大家好，如果您还对福州本田锋范售后电话不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享福州本田锋范售后电话的知识，包括福州本田锋范售后电话的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

曾经的销量王！带你回味13年前的王者！本田锋范

　　对锋范的热切关注一点也不意外，记得在N年前，国产第一款飞度（三厢版，之后改款叫思迪）刚推出时本应该火一把，具有代表技术意义的发动机、CVT变速箱、另类的外观曾另不少人未到车先付了订金，然而，“另类”最终没能给飞度带来好运，相反却令人越来越质疑设计师的审美和对飞度的认可度。

　　经历改款后，飞度三厢版正式更名为CITY思迪，这次的抉择果然有了效果，更大的轮毂、更丰富的前脸，有所调整的尾部和更具中国色彩的名字让思迪看起来顺眼多了，原来我们在另类与和谐的对比中还是更愿意选择后者，毕竟它只是款家用车。

　　不知是尝到了更名的甜头还是想为改款车型创造一个新的起点，此次，“新思迪”取名为锋范，一个很有气势又好记的名字。

『尾部很漂亮，比起老思迪来说，车身的和谐度高了不少！』

　　借着“风范”的相同发音，锋范给人的第一印象几乎可以打满分！除了名字好记外，外观上它已经完全抛弃了之前那些失败的细节设计而融入本田家族，更准确的说是思域的优质轮廓，精神、漂亮、和谐的形容词是对它的初次认可！

　　锋范的车身线条很硬朗，尤其在车头部分，几条折线非常清晰，特别是格栅！它全新的造型很有气势！绝对的见棱见角，凹凸有致！和简单有型的头灯相组合你会看到一种明显美感，感受到一股新生力量带来的攻击性！这也是本田家族新一代的前脸风格。

　　对于老思迪来说，我们所产生不满主要来源于它突兀的侧身与高跷的尾部，进入锋范时代后，它已经完全将这此改良！更加舒展的车窗分散了你对车门高度的专注，而尾部看起来也不那么傻了！

　　也许是对之前的印象很差，就锋范的尾部设计我认为可以打满分！多边形并且立体感极强的尾灯不仅提亮了整体的年轻化气息，同时它的边缘也准确的勾勒出后备箱盖的轮廓；美观的要素还不仅如此，如果你仔细观察了便会发现锋范的尾部线条还是挺复杂的，能将这些折线与棱角很好的组合在一起，形成美观、大气，又有些犀利的视觉效果，相信是下了不少功夫。

『转向灯设计在头灯的靠里的位置(上图为GIF图片)』

　　如果仅对锋范的外观发表评论的话，我真的很难挑出哪里是不好看的，至少现在还不会，所以就目前的状态来看，个人认为锋范从形象开始就已经成功了一半！

　　需要说明的是，该车全系都配备了铝合金轮毂，一共分为三种样式，两个型号。高配车型选用的是16英寸多花纹样式，低配则是15英寸五辐条样式；轮胎的宽度前者为185／后者为175，看来还是有经济性方面的考虑。● 内饰整体比较个性，梦幻感觉有些欠缺

　　要说目前的本田家用车型有几大特点，内饰的设计与功能性应该算是其中很突出的，无论是新飞度、思域还是奥德赛在同领域车型中都是处于时尚最前沿的那一位。尤其是思域，它梦幻般的仪表盘是我们经常夸耀的对象！

　　如今，锋范也有着和思域相提并论的前卫外观，而内饰部分是否还可以与之相提并论呢？说实话，当我进入车内时的第一感觉并非如此……我不否认它的内饰氛围属于个性的那一类，像中控台多层次感的弧形设计就很大胆，但是在大块功能区域中还是显得相对保守了一点。

　　没有了绚丽的仪表盘，也没有像新飞度那样独特的不对称式中控台旋钮，锋范的车内更多的是在稳重与大众化中突出一些独特，一些能够让更多人接受的时尚元素。

　　锋范使用了本田最新样式的方向盘（三幅式，中下部的条幅为镂空网格设计），立体感极强，这也是我个人非常喜欢的细节之一！这款方向盘的手感确实不错，尺寸并不算大，粗细程度也很到位，握上去不仅饱满程度够格，拇指位置的弧度也非常舒服。

　　在低配车型中，该方向盘没有多功能按键；而高配中，它融入了音响调节和定速巡航控制扭并采用真皮材质。

　　音响系统算是锋范的重点宣传之一，机头除了具有播放MP3/WMA/CD文件外，还配有AUX外接音频输入和标准的USB接口，这样，无论你的MP3/MP4是何等型号，在锋范车内基本通吃！据厂家介绍，该机头还兼容第五代iPOD设备，一旦接入，你便可以通过中控台按键进行控制；另外，这套音响系统还具有SVC随速音量控制功能，综上所述您还有什么不满意的么？● 乘坐空间是亮点！储物能力比较一般

　　之前，我们都知道飞度的内部空间是出了名的好使，无论是乘坐还是空间组合都达到了同级车中的领先水平，那么，锋范到底表现如何呢？我们继续往下看……

　　首先，从舒适程度开始说起，锋范1.5AT车型的座椅选用了绒布、织物面料。设计上它还是挺讲究的，与身体贴合最多的靠背和椅垫都选用了摩擦力更大的网格织物面料；而侧向支撑则全部是手感更加柔软的绒布，即使是夏天无保护的肌肤接触上也不会觉得磨的晃。

　　在亲身体验过后，我对这套座椅的侧向支撑感觉很满意！它不仅能够提供一定的包裹性，还可以很好的保证舒适，这到底是什么原因呢？当我在拍照过程中才真正了解到，原来该车前座的侧向支撑材质是不同的，靠背上的侧垫海绵很结实，腰部可以得到较大力量的依靠；而坐垫的海绵却相当柔软，大腿外侧并会被牢牢拘束，只不过你会通过触感得到一定的提醒与感知。

　　锋范的前排座椅可以进行高/低调节，当座椅调到最低时，身高1.8米的作者头部有一拳多的距离；后排方面就稍稍有些吃紧了，尽管不会让的我头与车顶接触，但剩下的余量也不是很多了。

　　后排腿部情况是我最关心的，就拿个人来说，当我刚刚从前排驾驶席转到后排时，其腿部的余量会接近两拳；如果前排坐位女士的话，那腿部空间可就非常可观了……

　　说完了空间我们再来看看后座的舒适度，一般情况下，后排座椅的倾斜角度还可以，坐上去你完全不必担心角度平直所带来的舒适度下降问题，但假如你是个喜欢慵懒的家伙，锋范还会有个方法让你更好的得到满足——那就是后座的俯仰调节。

　　对于一款小型车来说，锋范这招儿是绝无仅有的！或许你可以在新飞度上找到同样的满足，但是你别忘了锋范的身材是标准的三厢。毫无疑问，这个功能称得上是锋范的重要的卖点，一个杀手锏！

　　调节时，你只需扣动靠背顶端的解锁按钮（座椅翻折也是靠它）同时向后轻推，后排座椅立刻会增加5°左右的夹角，在这种角度下再坐下试试，别说，感觉还真的差别挺大的！其实这个观点也用于其他的小型车或紧凑型车，如果为了强制增加后排腿部空间而将座椅角度设计的平直确实很容易，但是这个“小聪明”能否让乘客更满意呢？我想不全是，如果是我，我宁愿牺牲一定的腿部空间让自己的身体得到更好的放松。

　　锋范的后排空间和座椅的舒适度我给予肯定，不过在这其中我也发现了一个问题，那就是下车时的腿部空间有些偏小（是指从座垫到B柱的距离），如果脚大的一些乘客或许会被边缘卡一下，不过好在该车的后门开启角度很大（几乎达到了90°），因此，腿憋的角度大一点下车会还算方便，相对来说这也形成了一定的互补。

　　话说回来，对于一款三厢小型车来说，如果对后座的舒适度，功能性和腿部空间都有极高要求我想也是过于苛刻了，有得必有失，满足人与车接触时间最长的乘坐感才是最重要的！您说呢？

　　该车的储物空间能力比较一般，这里特指的后排方面，高配车型还好，中央扶手内设计了两个杯架，加上手套箱后部的杯架可以说基本满足了日常的需要；相比之下，低配车型的中央扶手比较“纯粹”了，只有软软的靠垫，而杯架却不见了……

　　如果说少了两个杯架还可以接受的话，那么，后门板上也没有设计触物槽就有些让人失望了，也许这和保证后座的舒适度有关，但不好意思，没有就是没有，这一点个人还是不满意的！

　　这样算下来，低配车型的后排就只有一个储物空间了？不，当然不会，在锋范在后排乘客准备了两个非常隐蔽的储物空间，就在座椅下方，开口较大，没有遮盖，或许放双休闲鞋是很合适的，不过我觉得要是设计成小抽屉就更好了。● 安静且舒适，锋范的驾驶感觉很城市化

　　此次，锋范推出了1.5L和1.8L两种排量车型，这与之前的“老思迪”已经有了显著的提高（之前为1.3L和1.5L）。参数上，1.5L发动机（120马力）最大功率86kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量发动机说提高了7kW和2N·m，其实，这也和新飞度的发动机相同。

　　而1.8L发动机则选用了思域的那款，103kW/6600rpm的最大功率；174N·m/4800rpm的最大扭矩（以上两款发动机都具有i-VTEC技术。），该排量的配备不仅可以保证锋范对运动性的基本追求，在同级市场中，更丰富、更大排量的车型选择也提升了它的竞争力！

　　本田的许多车型给我的印象都是安静、开起来很舒服的那种，这次我们试驾的锋范1.5AT正是这一类型的。锋范的这款5AT变速箱在初期的表现非常不错，由其在1-2挡的变化比想象中要平顺，这一点就让我心中暗喜，不过在2挡以后，变速箱的反映就比较“正常”了，小小的顿挫，有些漫不经心。收油降挡时，变速箱并没能有到位补油，轻微的闯车动作还是很容易感觉到的。

　　从起步开始，锋范就是保持着一种轻松、柔和的状态，加速初期尽管很轻盈，但绝没有蹿的很突然的感觉，非常线性。油门踏板的弹性很好，脚感偏轻，锋范还是很好的解释了驾驶的舒适概念。

　　1.5L发动机对于锋范来说是够用的，你完全不用担心它会有“费劲”的感觉，但你也不要指望他能多运动，在3000转之前，它会很平缓，声音很小，而在之后，随着发动机声音的提前相应，它也慢慢开始有了发力的感觉，不过这仍然会与“猛”字无缘，期间根本谈不上有何油门相应。全油门时，变速箱会很快从降一档瞬间变为降两档，尽管这两个动作变换的很快，但加起来的时间就不能用灵敏来形容了。

　　期间，作者还尝试了1.5L手挡车型，给我的感觉手挡款车型对动力的掌握更加自如，动力的反馈也更清晰，因为你终于可以对油门响应有所领悟了，尤其是在3000转过后的深踩油门动作还可以感觉到动力更快的提升，很不错。

　　5MT变速器行程并不长，横向的间距也不大，挡位的清晰度很棒！但这并没能让我找到最佳的感觉，原因是这款变速器的“挡杆头”太小了，尺寸和高尔夫球大不多，握上去实在缺乏手感！或许它更适合女性使用吧……驾驶手挡锋范还是很有感觉的，在我看来5MT+1.8L才是属于锋范的运动组合，不过很遗憾，目前锋范1.8L车型只配备了5AT……

　　短暂的接触，锋范已经给我们展示了独特的“风范”，这种领先的感觉不仅可以从帅气的外表中展示出来，在强大的后排空间、座椅变化和更强的动力上均有所体现。对于锋范的定位，它好像更有信心冲击更高级别的市场，在厂家的宣传中我们了解到，中级市场才是锋范诉求的目标，这种勇气和信心是值得敬佩的，但要知道车型的概念是无法改变的，或许认真在小型车市场打拼才能在今后的时间中最大化的凸显优势。

　　注：厂家为锋范定位于紧凑型车，汽车日报对于该车综合评定后认为锋范应属于小型车级别。如果您想寻找它的相关信息，请到小型车频道//www.autohome.com.cn/a0/

　　说到优势，价格方面将是个重要的因素！目前，锋范还未上市，不过从作者了解到的消息看，它的价格区间很有可能会在新飞度和思域之间（应该在10-13万左右），本身就很接近重叠的价格能否被锋范挤出一片天，我们期待着结果。

　　不过就市场来说，锋范最好不要将价格游戏玩的过火，记得老飞度刚上市的时候，几乎就是在刻意拔高，为此也有不少喜欢它消费者望而却步；而新飞度貌似同样的做法，如果锋范要在此基础上要加个“更”字的话，那么，消费者考虑的就是为什么不加一点钱买更高级别的思域呢？仅从这一点出发，厂家就需要三思了。如果您对锋范1.8L车型的配置比较好奇，作者特意拍下了不同的细节图片供大家参考，接下来还有精彩的试驾图片欣赏……

『带有后视镜折叠功能』

『车载蓝牙通讯系统』

『A柱带有上的高频扬声器』

『真皮座椅』

『多功能方向盘』

『方向盘带有拨片换挡』

『5AT变速箱带有S挡模式』

『自动空调』

● 试驾图片

让人省心的“买菜车” 试驾广汽本田CITY锋范 适合日常代步

2018年6月21日，2018款广汽本田CITY锋范正式上市，此次CITY锋范改款新增了部分配置，价格相比2017款车型也有所下调。在经过过一番体验之后，2018款CITY锋范给人感觉依旧是当年那辆标准的本田“买菜车”，并没有意外的惊喜，一切都在情理之中。

外观小幅调整

由于是小改款，2018款CITY锋范在外观上相比2017款车型仅对部分细节做了调整，外观部分配置上略有提升，此次试驾车型为1.5L CVT型动pro版，售价为10.68万元。

车头部分新车换装了LED大灯组和LED雾灯，前进气格栅的镀铬装饰条由哑光镀铬材质改为亮面镀铬材质，车头部分相比老款车型看起来更加精致。

车身侧面线条与老款车型保持一致，低矮的车头搭配上扬的腰线，看起来有种俯冲感，在很多车型追求运动化外观的今天，这种设计还是讨年轻人喜欢的。

新车的轮辋造型也有变化，轮胎品牌为邓禄普，型号为ENASAVE EC 300，是一款注重油耗和降低滚动阻力的环保型四季胎，尺寸为185/60 R15。

车尾造型与老款车型基本一致，依旧是简洁大方的设计风格，此外新车还增加了香槟雅金色的涂装。

沿用老款内饰

2018款CITY锋范在内饰整体布局依旧沿用了老款车型的设计，仅对部分配置做出了调整。

新车顶配车型相比老款价格下调了1.3万元，配置上也有所降低，过去车型标配的倒车影像、发动机启停、皮质多功能方向盘、中控彩色大屏、手机互联和蓝牙等功能都被取消。

令人欣慰的是新款车型虽然没有配备中控屏幕，但在收音机上保留了一个USB接口，可以插个U盘放音乐。

空调控制区域按键布局与现款的飞度一样，这个纯手动的内/外循环切换拨杆实在是有点古老。

在换挡杆前方配有USB接口和12伏180瓦的电源接口，应付一般的用电器充电还是可以的。

虽然降价减配但新款CITY锋范的后排出风口得以保留，对于后排乘客来说是个福利，在试驾过程中坐在后排，空调制冷很给力，对于这台小车来说有点令人意外。

车内的储物空间还算充裕，前后排门板一共可以放下6瓶水，在中控台下方配有两个杯架，手套箱内部空间也很宽敞。

座椅采用了织物材质，主副驾驶均采用了手动调节，乘坐起来舒适度还是很不错的。

乘坐空间

前排头部空间四指，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余，对于这个级别的车型来说乘坐空间还算充裕。

行李厢

行李厢内部空间表现中规中矩，造型还算规整。

动力总成

2018款CITY锋范搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。

驾驶感受优缺点明显

2018款CITY锋范开起来依旧很“本田”，在本田其他车型中存在的优点和缺点在它身上也都能找得到。

1.5L发动机推动这台小车很轻松，动力在够用的基础上相比同类车型要稍稍强一些，发动机的运转平顺性也很不错，只是噪音偏大，油门踏板的调校也很线性，开起来的感觉很舒服。

刹车踏板踩起来很硬，刹车力释放的过程稍微有些慢，但力道还算充足，踩刹车时踏板给人的感觉不像是一台紧凑型的小车，这一点还有待加强。

CVT变速器换挡十分柔顺，升挡降挡的过程非常的顺滑，在高速时变速箱可以把发动机的转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助。

在S挡模式下，变速器会尽量不去升挡拉高转速，以获得更强的动力，在S挡模式下平稳驾驶时，发动机转速只是比D挡下稍稍高一些，不像有些车型会把转速拉的很高，给人感觉有些神经质，CITY锋范的S挡日常驾驶也可以用，此外，在N挡切D挡时变速器内部齿轮结合的声音很明显，有点影响质感。

方向盘的转向手感偏硬，阻尼很大，感觉不像是一台小车，变线时转动起来有些费劲，对于女性消费者来说不是很友好。

悬架系统对于振动的处理很果断，余震很少，只是整车的隔音有待加强，行驶时的风噪和路噪相比同级别车型略大。

写在最后

2018款CITY锋范表面上虽然减配了，但便宜了1.3万元，至于减配的部分，只要花钱加装还是很轻松的，总体来说CITY锋范还是一辆标准的本田紧凑型家用车，优缺点明显，对于日常代步来说是一个不错的选择。

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