长途试驾比亚迪汉DM：就冲这行政高级感，我愿意花20多万

我说现在试驾比亚迪汉DM，你可能觉得有些奇怪，毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的，都有一年有余了。

汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据，从2020年7月-2021年9月，它累计卖出了33239辆，而比亚迪汉总销量为120592辆，那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV，汉DM有些被忽略了，但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低，排名第一。有了这么个数据，我更好奇了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参与了这一次汉DM的试驾。

动态表现

汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合，并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW，最大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎组合，比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。

在我看来，汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于，汉EV是一脚油门下去，爽翻司机，苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速，因为有燃油机的介入，它在驾驶者深踩油门后，是给到你更稳定、不那么突兀，但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受，更符合一台行政旗舰该有的素养。所以，可以说，汉EV更倾向于驾驶者，而汉DM更照顾到乘客。

说到汉DM更照顾乘客，另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架，在实际驾驶体验中，比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理，非常的干脆利索；即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。

此外，这一次试驾我们走了长时间的高速路段，恰逢遇上深圳台风“圆规”。在这样的天气因素下，汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的，除了稍微因为台风天有点风噪之外，几乎不会被任何其它外界声音所干扰，这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统，所以高速稳定性表现同样可圈可点。

内饰配置表现

作为一台旗舰B级车，汉DM的内饰氛围也有些商务，主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹，舒适科技配置基本拉满，我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，配上换挡拨片，给人感觉很有驾驶欲。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，语音识别率高且敏捷，现在这种大屏开车时操作其实都危险时，所以尽量下达语音指令，总之它都可以很好的反馈。另外，车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，ACC全速域自适应巡航做得比较成熟，在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预，车道保持的居中性也做得很好，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放双手”。

关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全，并且带有分区功能，可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而“打架”。

最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的头部空间被压榨了一点，对于个子高的乘客就比较难受了。另外，后排中央地台隆起较高，坐满3个人也会影响舒适性。

写在最后

一番体验下来，比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过，21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇，而这个价位里，它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。

当然，比亚迪汉DM本身也有许多优点，比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级，横比下来，可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。

那么如果是你有这个20万出头的预算，你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢？留言探讨下吧！

长途实测比亚迪汉DM，价格以外的行政高级感

此前车主之家已经对比亚迪汉EV进行了不下三次的试驾实拍评测，这次机缘巧合下，难得试驾一回DM的版本。严谨而论，目前这台车应该称作DM-p了，毕竟在不久的将来，更侧重于燃油经济性的两驱DM-i版本也会面世。

那么汉DM-i将来出现了，现款的汉DM-p还有生存空间吗？本文这次就通过不同路况的长途实测，在这期【超级评驾】里把这个问题说清楚。

炸裂而线性的动力是汉DM的优势

从唐、宋、秦系列产品不难发现，燃油经济性已经成为了DM-i的核心诉求。换言之动力追求会是目前DM车型保留的一个绝对优势，尤其在旗舰轿车汉DM上，综合功率达到321kw，峰值扭矩直飙650N·m，前置四驱搭配6挡湿式双离合，官方零百加速轻松做到了4.7秒。

由于汉EV已经试驾过好几轮了，这次试驾DM版本，两者同样跑进5秒的加速性能，其实有着不同的感受——EV版可以瞬间拉满扭矩，带来大脑一片空白的加速快感；DM版则做到了更高级的线性，伴随着燃油机的介入，加速会有零点几秒让人能驾驭的爬升过程。是一种轻快而不突兀的愉悦体验。

汉DM的这个特点，带来两个显著的好处。一个是对城市多车拥堵路段而言，对驾驶员的容错率会更高，给予的跟车压力也会更小；此外对于乘客而言，也会有更好的适应过程，不容易在突兀的前窜中导致晕车。实际上这点与不少行政车类似，如宝马7系或奥迪A8，都有着不错的零百加速成绩，但相比起性能，均更侧重于一种平稳的高级感。

底盘相当欧系，四驱更加平稳

此前大换代以后，比亚迪底盘的进步很明显，在旗舰车型汉DM上就更不例外。在接近目的地时我们就感受到汉DM对多个减速带的处理，底盘厚实但不绵软，动作干脆利索且隔音到位，给我的感受与此前试驾沃尔沃V60相当类似。

而在高速上行驶，哪怕是遇到横风（正好我们试驾路遇台风“圆规”）车子的高速稳定性都是可圈可点的，这与汉DM目前标配的电动四驱系统有着很大关系。当然，由于汉DM采用燃油机与电机的组合，所以也并不存在传动轴导致动力迟滞、油耗升高等等问题。

另外，这并不代表汉DM是一款可以极限劈弯的车，实际上它的方向盘还保留了一定的虚位，指向反馈也相对温柔。结合上汉DM自带的四驱系统，平稳是这台中大型轿车贯彻始终的追求。这也是为什么，不少行政版车型普遍都会采用四驱形式，却不过度灵敏调校的原因。

ACC的车道保持值得一说

汉DM上还标配了带车道保持系统的ACC全速域自适应巡航，理论上的L2级智能辅助驾驶。由于具备该配置的车型越来越多，这也成为我们长途试驾的一个“必考”项目。汉DM的ACC目前已经比较成熟，无论是起步还是跟车巡航都没有大问题。

值得额外表扬的是车道保持系统。汉DM上的车道保持，有着相当优秀的居中性，通过对方向盘微小幅度的调整，几乎能不做声色地将车子保持在道路中央。与之相对的，本人此前试驾过不少车型，尤其是合资品牌，容易出现“碰线才回正”“频繁干预”和“两边反复调整”等常见弱点。

也就是说，汉DM的车道保持，一定程度上已经做到“短时间释放双手”的程度，喝个水什么的几乎不成问题；而我以上提到的另一些品牌车型，车道保持就更像是仅作提醒修正的作用。尽管现阶段绝对不建议释放双手的驾驶，但趋势之下，汉DM做得相当人性化。

其它舒适性配置几乎拉满

最后关于汉DM的静态部分，由于此前已经有过文章详解，这里就不多赘述了。简单说说本人发现的不少亮点。比方说我们试驾的这台汉DM尊贵型，内饰塑造的氛围就相当高级，前排航空头枕，座椅记忆/腰托/通风/加热均有搭载，此外前后排座椅都为打孔真皮。

此外，语音控制本身已经是自主品牌的强项，在比亚迪上我们额外对主/副驾甚至后排的一些分区功能进行测试，车机识别能力很高，且都执行得比较到位。

后排空间自然不在话下，此前我们对比实测了汉EV、Model3和小鹏P7的后排空间，结果而言汉EV无论是配置设施还是空间舒适性都大获全胜，这个特点自然也延续到汉DM上。此外后排独立恒温空调，老板键等也一应俱全。

写在最后

回到文章开头的问题，汉DM-i将来出现了，现款的汉DM-p还有生存空间吗？其实作为保有强大动力和四驱系统的一款车型，汉DM可以说有着必然的存在价值。它或许不是经济性最高的，也不是家族里最快的，但行驶质感上，至少是最趋向高级，最接近行政，也最代表旗舰的一款产品。

所以各位如果不是追求极致的动力性能，同时也还未至于考虑最节能的DM-i混动方案，相反对质感和动力有着兼备需求的，或许这款比亚迪汉DM就会是一个不错的答案。