探秘比亚迪全球总部，带你亲身了解在比亚迪上班有多“上头”

提到比亚迪，我想现在应该没有人对他不熟悉了，毕竟现在路上比亚迪汽车的身影随处可见，这不仅仅体现了比亚迪品牌的受欢迎程度，更是对比亚迪汽车品质和性能的认可。

为了让大家更加深入的了解比亚迪这家世界500强企业，今天就跟和我一起通过一个短片来康康比亚迪的员工福利和全球总部环境吧！

比亚迪全球总部占地面积5440亩，这样的的园区出行自然不能单靠走路了，为了方便员工通勤，比亚迪专门修建了一条贯穿整个园区的无人驾驶云巴路线，包括了办公区、住宿区、运动场和食堂等区域，最主要的一点是免费乘坐，这样的待遇你能不“上头”吗？

除了出行外，比亚迪还建立了许多运动场和健身区等，这里所说的运动场是包括了超多篮球场和圆形跑道、足球场等场地，可以毫不夸张的说，比亚迪总部的运动场大小都已经能和其他公司厂区媲美了，这样的场馆你能不“上头”吗？

俗话说民以食为天，比亚迪园区的员工来自天南海北，所以食堂建设的也非常大，而且饭菜种类囊括了天南海北的口味，可以说在比亚迪食堂可以每天不重样的品尝各种美食，这样的待遇我反正是“上头”了！

除了上面说的这些，比亚迪的待遇和福利也让人羡慕，除了基本的五险一金、带薪年假、住房补贴、出差补助和话费补助等外，员工购车的话还有每月500-3500元不等的购车补贴，而且园区内的充电桩还都可以免费充电，这样的待遇可以说在各行各业都是“天花板”级别的了吧！

据了解，比亚迪今年有3.18万毕业生入职，其中有超过6成是硕士、博士，之所以能够吸引这么多人才加入，是因为在比亚迪不仅仅是来工作，更可以提升自己，目前比亚迪与多所高校合作培养人才，已经有18个学科和80多个流动工作站，不仅仅是招人，更是育人，这样的比亚迪确实让人“上头”！通过循序渐进的培养，让公司与员工互相进步，实现良性循环！

在比亚迪的礼宾楼展厅里，展示了比亚迪从7万到100万辆车的王牌车型，包括比亚迪汉、比亚迪唐和仰望U8等。这样的展示方式，让每一个来到比亚迪总部的人，都可以直观的了解比亚迪的成长历程。

通过短片让我们了解了比亚迪在员工关怀方面的努力，还有对技术和人才培养的重视，相信在未来比亚迪会有更多好产品带给我们，这样的一家企业，你想加入吗？

比亚迪全球总部——六角大楼，科技与创新的象征

依托于政策面的支持、成熟的汽车电子、新能源供给链条和工程师红利，中国的汽车企业在这一轮产业变革中走到了世界前列，创立于1995年的比亚迪是其中的佼佼者，市值最高摸到9000亿元，超越了上汽、广汽、通用、宝马、奔驰……

作为新能源汽车的标杆企业，其位于深圳坪山的全球总部——六角大楼，同样具有标志性。

与大多企业热衷于兴建超高层总部不同的是，“六角大楼”是一种沿地面蔓延的大型建筑，而非向天空蔓延。建筑形似美国国防部的五角大楼，共有六个外立面，分为六层，从空中俯瞰，建筑呈正六边形，造型体现秩序、协调、对称的设计语言。

“六角大楼”一词不仅仅代表这座建筑本身，它也是比亚迪科技与创新的象征。作为比亚迪的研发中心和管理中枢，大楼周边环绕着实验室、厂房、汽车测试中心。

六角大楼内建有全球最大的“专利墙”，墙上布满了比亚迪数万项专利中甄选出来一千多份专利证书。六角大楼外，最新研发的云轨与之融为一体。“技术为王，创新为本”的发展理念在六角大楼上被加以强调。

镜头中的“六角大楼”

去了一趟比亚迪总部，了解到了这些

最近参加了一个比亚迪活动，名为“千锤百炼，品质之旅”，名字听着很厉害，但其实就是参观了它们的耐久性实验室和碰撞实验室，我也不跟大家吹这些实验室有多厉害，因为很多有实力的车企都有类似的实验室。

但我想更进一步，跟大家聊聊耐久性测试。毕竟当汽车来到新能源时代后，汽车的研发节奏明显越来越快，甚至很多厂商已经把汽车当电子产品来造了，往往容易忽略耐久性这一块儿。

其实汽车厂商在拿到零部件之前，没错，大家别以为汽车厂商造一辆车就从头到尾都是它造的，其实车上的大部分零部件，包括电池、电机这种对新能源车来说比较核心部件的零部件，都是有供应商提供的。在汽车厂商拿到零部件之前，零部件供应商也都会对零部件做耐久性测试，也正因为如此，很多汽车厂商就不做或者少做耐久性测试了，毕竟做耐久性是件既费钱又费时间的事情。

这当然是不对的，因为一辆汽车是由很多零部件共同组成的，尽管每一个零部件都没有问题了，但众多零部件组装起来之后，零部件之间很有可能发生干涉的情况。举个简单的例子，比如汽车厂商向零部件供应商订购了一套中控主机，它本来的信号是OK的，但是汽车厂商出于隔热、防反光或其他因素的考虑，选择了带金属粉的车窗玻璃，导致中控主机没有信号。这种类似的问题，如果不是汽车厂商来做测试的话，是发现不了的。

而且，汽车厂商手里掌握着海量的用户数据，汽车厂商可以针对性的对某些特定使用场景加大耐久性测试强度。比如比亚迪汉这辆车，因为加速、刹车很好，比亚迪监测到用户开汉会比较激进，所以转向的使用强度会增加，因此它们也会相应的增加转向机构的耐久度测试。

当然，前面也说了，现在的新车研发速度是越来越快，再靠传统的实车测试已经跟不上研发节奏了，所以很多厂商都像比亚迪一样建立了先进的耐久性测试实验室。因为实验室的环境是完全可控的，既可以在热的天气模拟高寒测试；也可以通过单一变量的改变，更容易发现问题；而且用实验室，可以极大的缩短测试的时间，据说一个月就可以模拟日常使用来说20万公里的工况；相应的，也会极大的缩减成本。目前，比亚迪的台架耐久性测试已经可以模拟90%的用户使用场景了，至于剩下的10%就只能靠真实测试了。

这次去，我还在实验室里发现了新东西，汽车厂商们也用上了模拟类软件，模拟软件就跟我们玩的模拟类游戏类似，可以输入模拟的车、模拟的环境，从而得出耐久性、碰撞测试等结果。这些软件其实在飞机行业已经很普遍了，但汽车行业好像还不怎么成熟，因为这套东西需要依赖台架实验的培养。具体来说，就是做每一个耐久性、碰撞测试，数据都会输入模拟软件，然后和真实的结果进行比对，如果发现模拟软件模拟的结果和实验结果有误差，就需要不断的调整算法，最终将模拟软件训练得非常精准的时候，就可以用模拟软件代替台架实验了。这之后，这些测试的成本会非常低，效率会非常高。

此外，比亚迪在安全方面也非常重视，率先投入了电池充放电振动耐久性测试，避免电池在使用过程中因为震动而导致事故的发生。

这次参观，我还了解到比亚迪别的一些产业，就像华为手机一样，汽车只是因为跟消费者接触比较多，所以大家比较了解，但其实比亚迪的其他产业也很厉害。比如说，比亚迪早已经是手机电池行业的第一了；而且大家现在用的华为手机，漂亮的背壳，很多都是比亚迪给代工的；比亚迪的电动大巴也早已经畅销全世界很多国家了；比亚迪也是磷酸铁锂电池供应商，以后它的刀片电池会供应给其他汽车厂商……