别骂没气囊的F3，那是功臣最后的殇曲

雅斯顿原创文章 | 冷山

如果不吝褒义词汇去赞美蓝白标时期的比亚迪F3，也不见得会有人喷，毕竟这是民族汽车工业启蒙阶段，自主品牌在向「敌有我亦有」时期转型的重要逆向工程产品。

时至今日，我们早已不再追溯它源起自几代花冠，毕竟那时自主品牌纷纷发力于小微型车，奇瑞正通过QQ抒发其统治欲，引得哈飞路宝、长安奔奔等一众自主效仿者纷至沓来，将K-Car血统的北斗星按在地上摩擦。

彼时，国内汽车市场格局并不完善，消费者对于购车并未展现出明确的思路和逻辑，虽然普桑已7万起步，但大部分合资品牌还没打通任督二脉。

逐渐抬头的80后消费群体为了路权不得不放低身段，选择一款A0或A00级代步。自主所谓的三厢车也无非在冲击运营车市场，而商务领域还是玄学阶段，有辆帕萨特B5或者天籁足以充当商务车角色，什么凌志、凯迪拉克，普通人家想都不敢想。

无疑，面对此种市场需求，先占有低端市场的思路成为了当时主流，三四万块买不了吃亏、买不了上当的同时，你还能成功步入有车一族行列，并且此类车型无需技术给养，后续维修保养费用也偏低，这无疑给技术研发能力不足的自主品牌打通了一条造车之路。

但与此同时，自主品牌的发展基调亦是从此奠定，正由于技术原因，自主品牌只能于低端市场从零开始角逐，进而依托增量市场带来品牌红利。

比亚迪F3是逆向大军中的一员，但显然它是更成功的一派，毕竟前世是一台全球销量最好的标准三厢家用车，不仅外形符合国人传统的购车思维，配置上也可圈可点，三菱的4G18、三菱的5MT、双气囊、全系标配ABS，全系标配真皮座椅、全系标配电动后视镜……

真良心啊。毫无疑问F3是比亚迪在flyer试水失败后的王炸，硬核心脏+核心配置堆砌，这让只注重三大件品质的消费者躁动不已。

随后，比亚迪在2007款更新时推出了4G15S型1.5L和483QA型1.8L发动机，同时推出了4G15S的F3R两厢版车型。优秀的孩子明里暗里都是那么争气，没错，国人只认三菱，同时这台三菱1.5L发动机在油耗、动力方面都大幅提升，于是F3单月怒卖3万+，捷达心里很慌。

尴尬的是，同期上市的BYD 483QA型1.8L版本鲜有问津。

微观上讲，消费者对于发动机的选择，代表了对核心部件信任度的判断，侧面证明国人对品控着实有要求，只是迫于荷包不鼓而必须粗中选优，同一款车两种发动机摆在面前，很难做出不选三菱的决定。而宏观上讲，比亚迪招牌之下的品控已然成了一颗病种，病变细胞在向品牌信任度蔓延。

人的底层操作系统是情绪，人的行为靠情绪构成、靠情绪驱动，是否与环境和睦共处共赢，都要靠管理情绪。而车企亦是如此，由人构建的企业，很容易受脊椎动物的情绪所主导，翻译成人话：有点成果就开始浪。

比亚迪F3顺势推出白金版车型，并将价格进一步下探，与此同时比亚迪F3在2011款上换装了473QB型1.5L发动机，全铝缸体，带VVT气门正时技术，账面数据与4G15S相似，但那个病种已经发芽破土，自从比亚迪F3换装自主发动机后，销量开始走下坡路。

其实，换装自主品牌发动机，比亚迪也实属无奈。在2010年之后，面对卡罗拉的引新、换代，花冠EX作为经典老款车型价格进一步下沉，使得比亚迪F3的价格优势不再明显，甚至自动挡车型已经与花冠EX价格产生交集，所以控制成本、价格进一步下探是迫在眉睫之举。

彼时，如果合资产品价格下放，对于自主而言，比狼来了还要可怕，更何况花冠经典版车型的整车品质虽不能算优秀，但好歹仍具备扎根低端市场的基本属性——耐操，并且它还具备同普桑一样的属性——零配件走走道都能捡到。

再者，09年之后随着国内车市的井喷，80后群体已经成为车市中坚购买力，不仅合资向的锋范、嘉年华等车型在通过不同属性营造亮点，自主阵营也开始加快布局A级车市场，吉利和奇瑞都在走多元化品牌路线，同平台换标车遍地开花，价格低到落泪，与此同时与国外品牌合作颇深的传统自主品牌，更是借助合资优势在强化产品力。

这不仅导致白手起家的比亚迪身处尴尬境地，也让源自逆向研发的F3无路可走，所以价格成为F3唯一的救命稻草，自2009年之后，比亚迪F3无论几厢，无任何一款顶配冲破过8万。

好在，473QB发动机的整体水平要远高于483QA，这使得F3销量还不至于面临崩坏式下跌，甚至笔者周遭的473QB型F3车主们对动力系统颇有赞赏，以至于所有吐槽均集中在F3过于低劣的钣金水平和车内异响上，某位至亲因为6年比亚迪老车的银铃般共震音而患上了轻微耳鸣。

随后，473QB经过换装全铝缸体之后，成为了473QE并搭载于比亚迪速锐上，产品力更高的速锐问世，不仅可以看作比亚迪跨入自主品牌2.0时代的初步动作，也可以看作F3逐渐淡出市场的伊始。

由此可见，比亚迪自收购秦川汽车之后，靠比亚迪F3打天下的过程中三菱技术功不可没，三大件有口皆碑的逻辑，正式那个时代消费者选车思维的缩影。

虽然比亚迪目前主打王朝系列，但F3迟迟未完全下架，近期比亚迪F3上市了2020款，新车长宽高为4533*1705*1490mm，虽然与2018款完全相同，但外形与十年前的创业期如出一辙，一时间将这款“功臣号”蒙上了历史滤镜。

新车搭载473QF型号1.5L发动机，比473QE多了点扭矩，并且符合国Ⅵ标准，以4.49万的入门姿态继续上市。不过，新车配置惨淡到可怜，仿皮座椅和电动外后视镜是整车唯二能拿得出手的配置。

不过，配置精简到如此地步亦无可厚非，起码说明几个问题：

理性层面这或是比亚迪F3的绝唱，当国Ⅵ新规完全普及之后，比亚迪F3将仅剩一款来冲击绝对低端市场，国V全部下架。

另外，与其他长寿车型的命运相同，最终总会留下一款成为运营车辆市场的宠儿，当年的普桑、悦动皆是如此。留一套原汁原味的F3模具，给运营车辆以无限遐想，偶尔撞坏了还能去路边摊低成本购入十年前的杠，外形相同不说，还带历史底蕴——F3打出娘胎尺寸就没变过。

感性层面，当下比亚迪更注重王朝系列，毕竟一辆唐的利润顶得住几十辆F3。而比亚迪F3作为打天下的重臣，换装复古外形寿终正寝，往催泪了说叫落叶归根，往资本了说叫功成身退。

雅斯顿小结

我们总归要理性看待每一款车，契合它出现的时间、背景。就好像阅兵要留出1949号检阅车一样，必定要把足够的尊重留给先辈，否则王朝何以奠定。说到这，那些谩骂新F3没气囊的人，脸不热吗？

图 | 来源于网络

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几千块钱买一个比亚迪二手车练练手也不错。

大家好，我是东方。今天给大家带来一款车，就是比亚迪F3。此车是13年的，个人一手，7万多公里，审车保险全年的。这个车的卖相还算可以的。现在比亚迪F3，说实话09、10、11、12年的比亚迪F3价位都差不多，都是两三千块钱，3000块钱左右收，卖个就这几千块钱。

有些现在比亚迪F3直接都报废了，像这个车也是成色比较好一点，说的3000块钱，卖个这四五千块钱，练手代步还是相当不错的。一手车7万多公里，底盘之类的，发动机变速箱是没有任何问题的。它的底盘、前悬挂、下肢臂稍微有一点矿，但是开的不影响，颠簸路面还算稍微明显一点，但是正常路况挂挡、起速是不影响的。

此车的外观卖相大家看一下，银色的比较耐旧一点，轻微有一点划伤，包括刮擦特别明显，特别是黑色，黑色稍微有一点刮擦是非常明显的。此车的前机盖、车顶后盖、左前门还是原车漆，其他地方都有板喷，这样看着喷漆起皮。

这后杠有开缝，后边顶了一下，顶了以后造成这里面挤压卡卡子，然后脱了。看一下内饰，内饰的磨损不大，7万多公里，一手，座椅还算可以，方向盘的磨损也不大，挡杆磨损还算正常，加装一个大屏，包括后排也算可以。这边有一个烟动，整体来说几千块钱，就像咱们来说的，是不是练手代步还是可以搞的，还可以开一开的。

最早的时候比亚迪这个标，标不是这种标，这是改款以后换标了，在13款还14款不是不忘记，基本上都是一键启动的了，这个车还是打火的，但是这种手动挡开，反正是能开。比亚迪F3我也不知道，当初。应该当初卖的是非常火，因为四五万块钱买个车，在一几年，就是10年、11年、12年，那时候四五万能买个车是不是？不敢想，因为那时候的合资车比较多，国产车比较少，所以四五万能买个车开开还是相当不错的。

所以比亚迪F3在当时卖的是非常不错的，每个月基本上都能收到一台比亚迪。像这种F3，大家看我视频前几天应该能看到一个黑色的，前面有事故，6000块钱收比亚迪F3，那个已经卖了，16年的前两天，16年的前方事故，卖了六七千块钱，这个车况好一点，几千块钱练手代步还是相当不错的。

如果像朋友们来说，你来买就这四五千块钱，你会不会考虑这样的一个比亚迪F3？去开开是不是？我感觉还是不错的，费用全年是不是？外观也行，内饰也行，一手车是不是？

今天给大家分享这样一个比亚迪F3，我们下期再见拜拜。