让车机系统更为智能 比亚迪DiLink 4.0（5G）有哪些功能

随着5G、AI、物联网、大数据等技术的推动下，智能汽车在目前和未来将对我们的生活产生更多的影响。2021年，智能汽车活跃用户规模达到1625万，相较2018年增长了6.2倍。其中25-35岁的用户成为智能汽车的主流消费人群，占比达到49%，其中比亚迪手机APP的月均活跃量也达到了130万左右。

　　其实早在2015年，比亚迪G5携第一代智能车机系统 Carpad出现在消费者面前。在车联网刚刚启蒙的阶段，Carpad的性能和功能震惊了整个行业，同时也为比亚迪之后的DiLink发展奠定了基础。2021年，比亚迪2021款汉EV正式上市，新车不但提供了更多的车身、内饰颜色的选择。同时也推出了本片文章的主角，比亚迪DiLink 4.0(5G)。

　　在智能车机成为生活中不可分割的一部分时，比亚迪DiLink 4.0(5G)在UI和使用逻辑、互联网接入、视听娱乐这三方面做出的提升和改变。

　　基础功能/UI设计提升

　　相比其它的车机系统，比亚迪DiLink一直有着其鲜明的特点，其中可旋转Pad和海量应用是消费者们最为喜欢的。相比之下，UI设计偏老气、使用逻辑较差等成为消费者们吐槽较多的缺点。

　　全新的DiLink 4.0(5G)在UI设计方面做出了很大的提升，新增的昼/夜模式让大屏根据当地日出、日落时间调整白天/黑夜，模式，规避了白天看不清、夜间太晃眼的弊端。设计上，这套系统采用扁平化设计，去掉了没必要存在的效果和冗余的底纹装饰，看上去干净清爽。

　　其次在使用逻辑上，这套系统尽可能的规避了底层菜单太多、太复杂的弊端。这次升级将二级菜单铺开展示，即便是驾驶是操作，也能够快速准确的找到相应功能进行操作。同时全新的下拉菜单拥有更多的快捷方式，让设置和功能调节更为简便。

　　目前，AI在智能车机中使用频次最高的功能即自然语音系统，之前由于定位不清晰、识别不准确、误唤醒等问题，自然语音会被调侃为人工智障。DiLink 4.0(5G)车机中，这套系统的静态实测结果如下(5G网络良好)：唤醒响应时间为611ms、唤醒成功率为95%、在线识别响应时间为1.57s、声源定位准确率100%、误唤醒频度为0次/6h。

　　另外，为了更好地照顾驾驶员的喜好，车机系统打通了APP间的壁垒，例如车主可以用自然语音系统同时控制高德、百度两种地图APP。不过不用担心一次唤醒会有多个同类型APP同时跳出，在设置中操作一下，即可完成指定APP接受指令。

　　由于本次为静态体验，所以编辑着重体验了声源定位准确率，这也是日常中系统被干扰最多的场景。编辑在主驾驶向语音系统发出指令，副驾驶进行干扰。在5次测试中，系统仅识别驾驶员的声音，对副驾驶的干扰做到不闻不问。因此，在日常使用中，自然语音对车主驾车时的渗透率将进一步增加。

　　顶级视听娱乐系统

　　说起丹拿，很多人都会想到殿堂级HiFi定制音响系统，本次比亚迪汉EV车型中的丹拿HiFi级信心系列音响系统拥有775w的最大功率，这套音响系统拥有12个扬声器，包含4个高音单元、1个中音单元、4个低音单元、1个中低音单元和2个环绕音单元。

　　与很多品牌采用贴牌或仅购买声音单元不同的是，这套音响系统是比亚迪将样车运往丹麦总部，并由丹拿首席调音师历时3个月在实验室内完成调音。因此，这辆车的音响效果可媲美丹拿25万级别音响系统。

　　分辨一套音响的综合素质好坏的方法即在播放音乐时将音量尽可能的调大，调大后声音浑浊不堪，让人听了极为难受，那么这套音响的综合品质就要差一些。若调大声音后，试听者仅听出声音很大，那么这套音响系统的品质可以判定为比较高。汉EV配备的丹拿音响则属于后者，这套系统声场大而不散，低音浑厚却不闷，高音嘹亮又不吵，中音清晰且坚实有力。

　　在音乐APP方面，DiLink 4.0(5G)与酷我音乐进行深度定制，为消费者提供了更为便捷的使用环境。车载麦克风也进行了全新优化，在新版本中车内乘客可以随时随地的使用麦克风进行娱乐，并且麦克风根据丹拿音响进行优化，唱歌不费力声音更动听。

　　在视频播放方面，由于5G网络的加持，即便是播放最高画质的视频也没有卡顿的现象发生，观看网络4K视频像播放本地4K视频一样流畅。

　　日常驾驶需要驾驶员的精神和视觉高度集中，因此车机系统是否简单易用、UI是否清晰明了，自然语音系统是否能真正解决驾驶员的需求成为当下和未来车机的趋势。本次DiLink 4.0(5G)系统满足了驾驶员对智能车机方面的基础需求，让出行更加简单便捷，日常生活更加依赖车机系统，而非上车就用手机。

汽车突然启动不了，喇叭不响，转向不亮，不一定是电瓶的问题

如题所说，汽车突然点不着火，喇叭不响，双闪不亮，很多人第一感觉可能是电瓶亏电了，或者是线路问题，其实有时候只是一个问题可能就会引起这些故障，且听小匠慢慢道来。。。

手头的那辆比亚迪G5，前两天早上点火突然就点不着，可以通电自检，但唯独就是点不着火，点火同时发动机舱有轻微嗡嗡响声，第一反应是这破车电瓶不会挂掉了吧，麻烦了，要叫救援了。就在这时突然灵机一动，心想要不试下遥控点火吧（还得说幸亏有遥控点火），结果遥控打火一下着，点着火跑了一段时间后可以正常打火了，（如果不是遥控能点火我差点就下单电瓶了），事后电话咨询4S店，被告知可能是线路问题，需要留车查线路，两到三天，当时考虑到用车不方便，就没去，先这么开吧，严重再说。

出现ESP故障报警

后来自己也有网上搜索相关资料，但同样的问题很少，在比亚迪S7论坛留意到类似问题，有回复说很大可能是配电盒的问题，就想着再出现的时候试下吧。

无独有偶，前天，同样问题再次出现，但这次是能点火，esp故障又出来了，双闪再次不亮，果断下车拍了两把配电盒，重新启动，一切又好了。

配电盒在车辆的的右前方

虽然临时解决了问题，但毕竟治标不治本，根据网络汇总整理及部分车友实际验证，下面就简单分析下问题的原因，以供出现类似问题的车友参考

箭头所示位置一般为故障处

故障处在图示位置下方焊点，原因据统计一般是长期震动和高温天气暴晒下较易出现此类问题。

下面说下解决方案：分两种情况，

第一种情况，车辆在保，直接开到4S店，重点检查配电盒这块，索赔配电盒，一般问题可得到解决。

第二种情况，车辆已出保，出保车辆解决办法有两种：1一种在淘宝购买配电盒补丁支架，

比亚迪配电盒补丁支架

具体安装方法各店铺都有介绍，优点是经济，缺点是需要确定的确是那个模块出的问题，如果不确定就直接第2种办法，那就是直接淘宝购买配电盒总成

配电盒

配电盒内部

一般情况下换完配电盒这种问题就会完美解决。

综上所述，如果你的爱车出现这种问题，临时方案就是拍拍配电盒，并尽快去更换配电盒。

最后简单说下电池，现在市场上的电池大多是免维护的，当怀疑电池电量不足时可以看下观察孔，一般绿色的话就是良好的，黑色需要充电，白色需要更换

汽车电瓶

如果电池良好，但车子放上几天就没电了，就要考虑去维修店测下锁车后的静态电流，若电流偏大就需要查下偷电的模块，一般不对线路改装的话不会出现这种问题，如果更换导航安装不当有可能会出现这种情况。

好了，今天就先聊到着，下期将给大家带来比亚迪用车的一些小技巧及一些小功能的使用

PS:文章中部分图片来自网络