荣耀 V10 和 一加 5T，该怎么选？

华为 Mate10 和 Pro 系列抛出一个难题。如果我既想要前置指纹，又想要 18:9 屏幕咋办呢？荣耀 V10 是华为的答案。除了核心配置和 10 相同，其余处处不同。大家可以根据自己不同的需求选择省钱的部分。

外观

外观方面，正面指纹的 18:9 全面屏屏幕设计，背面一体金属机身。摄像头凸起明显。有 4 种颜色可选，注意每一种颜色的面板色不同。红色黑色的前面板是黑色，蓝色的就是蓝色，金色的是白色。红色后盖有纹理雕刻，类似金属光栅，反光更加灵动。就是没抢到。

细节方面，额头 8.9mm，下巴 10.25mm（不算屏幕黑边）。是不完全对称的。不过看着不明显。

额头上听筒不内陷，旁边是传感器开口和镜头。支持人脸解锁，还支持抬手亮屏。拿起手机移动到人脸的过程即可解锁。当然有时候移动会误触发亮屏，轻微影响续航。整体速度体验非常不错。依然是基于 2D 识别，还是有可能用平面图像破解。只是系统安全性高些。各种鬼脸和妆容都可以识别，闭眼和黑夜识别不能。不过测试仅代表我这张老脸。不同人会有差别。

底部是单按键。旁边没有另外两个按键。依然是轻触返回，长按 Home 键，滑动呼出多任务。但是震动反馈的振幅大频率小，显得很散很不精致。一加 5T 是振幅小频率高。稍好一点，也并不算很好的。

指纹依旧是通过金属圈跟玻璃衔接。光泽度不同可能是陶瓷也可能是不同玻璃。很多用户问华为客服却查不到。我去问了供应链，确认是 ncvm 技术的陶瓷。可以理解为陶瓷镀彩膜，不是粉体加色粉烧结。因为特制烧结炉做的话成本会高。镀膜和金属圈都有掉色的风险，按常识来说金属圈更容易掉。主要怕撞击和利器剐蹭。

陶瓷的电容性更好，指纹解锁的速度和准确度都不错。轻微潮湿可用，稍微沾水就不可以。正面指纹看得见摸得着，单按键又不用屏幕内的空间，更加方便实用。也有一些用户表示全面屏没有指纹才对称。横屏的沉浸感更好。不知道你们赞同哪种观点呢，一起留言讨论吧。

屏幕的圆角弧度还是比较明显的，有显示黑边。整个边框大约 3mm。采用的是屏幕玻璃，屏幕保护圈，金属机身的 3 段设计。有效降低碎屏概率，会牺牲一点点屏占比。色差和落差控制的已经很好了。

屏幕通过抛光条跟金属机身衔接。蓝色机身的抛光条也是蓝色。

侧面是两个抛光条基本对称的设计。应该是冲压，CNC 切割，打磨做出来的，机身还是一体的金属。这样做看上去规整闪亮，握持硬朗。也要注意抛光条不耐磨。

后盖可以看到双天线开口和凸起的镜头。旁边是单 LED 闪光灯。

蓝色机身的喷砂颗粒非常细腻。日常不沾染指纹。但是没有防水镀膜的效果。正面屏幕倒是有的。也送了非钢化膜。

屏幕玻璃我是真查不到，康宁大猩猩 5 的列表没有更新 V10，我的机子都是粉丝的，很抱歉不能做刻画硬度测试。

再看镜头，凸起的非常明显，有抛光圈。而且处理的非常直接。日常使用中如果勾到什么东西，很容易蹭坏或者受伤。有观众表示可以当痒痒挠。额，这个画面太美，请大家自行脑补。机身厚度 7.3mm ，摄像头处 8.8mm。去掉贴膜也比官方数据厚。放在桌子上容易跷跷板。还是戴套比较舒服。官方送了一个透明的，时间长了容易变黄。

天线的位置不在最边缘，而是后撤了一些，相对没那么容易磨损。蓝色的色差也是比较明显的。注塑还比较平整。

头顶是红外线和降噪 mic。有 NFC 功能。

底部是耳机孔，Type-C，扬声器。注意，Type-C 是 USB 2.0，实测不支持电脑投影模式。

按键都在右边。电源键有同心圆的纹理。手感硬郎，反馈干脆。

SIM 卡在左边，色差控制的不错。支持 3 选 2 SD 卡扩展。970 支持 emmc，但是 V10 确实是 UFS 2.1。

有些用户发现一个现象，敲机子中间的时候会 kongkong 做响，敲上下都很正常。

其实这是鼓皮效应。金属机身轻薄的跟鼓皮一样，中间这个位置是电池，压的不紧实，就留了空隙。敲击自然会响。加散热贴片塞紧了就能改善。

仔细分析网上的拆解视频。做工可靠性稍逊的 Mate 10。主要是不防水。绿色 PCB，规整的屏蔽罩，散热硅脂把 970 的热量导向屏幕方向。其他方面我们各部分再说。对每个人的影响不一定。只要优点足够喜欢，缺点不在意，就值得买。但前提是你知道这个缺点，只是不在意。并不是骗我说没有这个缺点。我做评测是给大家用的，不是带节奏的。每个人从我评测中找到你想知道的点，做出你自己的判断。这就是我最大的幸福了。我不给自己贴标签也不盈利，只希望为需要的人做一点力所能及的事情。

屏幕

荣耀 V10 是 5.99 寸 1080p 的 TFT 屏幕。

一加 5T 有 4 种模式和阅读模式也就是黑白 Ture tone 模式。上一期都有说。这里只拿默认模式做个参照。（左一加右荣耀）

V10 参数方面还好。色温 7900k 偏冷，主要一加太冷了。亮度 480 尼特，支持阳光屏。NTSC 色域 82%。我以荣耀为基础，结果一加艳丽的超出相机的色域宽容度，已经爆表了。荣耀的色彩柔和偏素，没有那么强的视觉冲击力。整体的观感还是不错的。

观众主要问我的有两个问题。

第一是漏光。LCD 的全面屏屏幕看视频基本都有黑边，这个边是有漏光的。A 屏完全没有。V10 的漏光还有从音量键上往外漏的。当然这是暗室里开最高亮度，日常不会这么明显。

还有很多用户反映有斜纹。其实就是颗粒感，虽然没有a屏严重。但是 6 寸的 ppi 只有 400 露头，仔细看，就能看出子像素方向的余晖。类似斜纹。一加 5T 这么看也有，是圆形的颗粒，就是所谓的大果粒。正常使用影响不大。如果你非要盯着屏幕看的话，那就换一台吧。6 寸屏幕最好还是使用 2K。

荣耀 V10 的斜纹真相

一加 5T 的大果粒

可视角度方面问题不算大。A 屏是天然原因，有彩虹色。V10 还算可以。

同时 V10 有两个色域调节和色温 RGB 全调节。分辨率可以改成 720P。也有夜间模式。5T 是阅读模式和 4 色彩模式。

信号

信号方面，V10 基于 970 的技术，双 LTE 双 4G。但是射频天线方面阉割了一刀。最明显的就是没有 B7。这是比较高频的频段，不能越过障碍物，而是穿透能力更强，但是会有明显衰减。所以只用于近距离传输。荣耀阉割的理由肯定是觉得影响不大，这个钱可以省。用到 B7 的地方确实不多。最花钱的频段是有滤波芯片的，还是没阉割的。

如果你对信号要求不大，就要性价比，那么省这个钱是好事情。如果你就是出差多，要信号和做工，就可能要花 Mate 10 的钱才行。

LTE 信号两个都 ok。应该都是 2*2 mimo，但是移动的信号 V10 居然弱了一点。

GPS 两个都支持 3 大定位系统。中国北斗，俄国格洛纳斯和美国 GPS。

速度和精度上，5T 居然又领先了。但是指南针方面，5T 是不准的，V10 基本是准的。用 8 字校对之后，一加 5T 也准了。可能是我没有提前校对的问题。

Wi-Fi 方面是大家越来越在意的点，我也是进行了更多的测试。

上次峰值速度的测试，Mate 10 的表现确实不太好。我又查了 Notebook Check 的权威数据。也是这样。但是国内主要还是测试 100m 宽带的速度。

于是这次我们走出实验室，在不同的小区做实际测试。由于数据太多，我就整理出来给大家看，测试原图都有存档。

测试项目是 3 个路由器。mu-mimo 路由器和双频路由器，一个双天线一个 4 天线。同时也做了低信号强度下横屏握持的影响。

测试方法是速度分别测试 5 次，取波动最低的一次。抢网速是平均速度。

总的来说，V10 应该是单路 Wi-Fi，也不支持 Wi-Fi 热点桥。跟 5T 对比，多数均势。上行速度还普遍劣势。不过劣势的幅度并不明显。

低信号测试中。V10 在信号较差的时候，带宽数字太低了。5T 则是好一些。

一加 5T 是中规中矩的 2*2mimo 双路 Wi-Fi，6 模 35 频。没有阉割 B7。

配置

配置方面 835 和 970 我们在之前的节目已经做过详细解读了。这次我们来看实际表现。

跑分两个差不多。970 的 GPU 稍弱。

闪存方面，一加还是 ext4 格式，荣耀是 f2fs，压榨硬件的做法，速度上压了一加一头。

我们再看 a1 sdbench 的实际测试。内存都是 LPDDR4x，速度上是 5T 更高。有些数据我们是不容易体验到的。

游戏方面 835 图像方面先天领先一截。

王者荣耀都支持高帧率模式。V10 一般是从 56 帧往下波动，很少能保持 58 帧以上。一加 5T 是 61 帧往下。先天就差了 5 帧。当然这个是完全体验不到的。我测试帧数是不会录屏的，我只有评测展示的时候才会放录屏，这是两个独立测试的环节。

实测环节是 1、站水泉不动 2、打野和单杀 3、大型团战。测试时候也会截取刚开始玩跟刚开始对比。打了几局之后暖机再对比。

安静环境下 5T 基本保持 61 帧，偶尔波动到 58 帧，V10 是平均 58 帧，上下波动。

打野荣耀是 56 帧，一加是 58 帧。单杀荣耀 50 帧，一加 54 帧。团战我们测试最低。荣耀是 25 帧，出现的情况不多。一加是 38 帧，明显要更好。

2K NBA17 一加 5T 几乎全程 60 帧没动过。

V10 基本也是 60 帧，看不出差别。

崩坏 3 测试。一加的帧数是目前测试中最高的之一。和 5 基本一样。一般的场景平均 50 左右，最绚丽的场景也有 35 帧左右。V10 明显要卡一点。由于帧数测试软件对安卓 8.0 的支持不好，我用柱状图的计算不可能精确，只是大概反应出情况。可以说荣耀 V10 跟 Mate 10 相比，硬件性能上没有任何的阉割。同时金属机身的散热比玻璃机身还明显要好。CPU 的调度也没有迷之保守的情况。这是华为目前最适合打游戏的一部机器了。比 Mate 10 更好，主要是因为 Mate 10 是 2k，卡的特别明显。V10 是 1080p 屏幕。

温度测试方面，虽然 5T 的表现比 V10 要好，但是温度却低了 2 度左右。荣耀 V10 是 37 度，而一加 5T 是 35 度多一点。用手来感知，就是 V10 有点温，而一加 5T 稍好一点点。

另外两个的 OTG 不支持 exfat 格式。其他格式可以。

软解 4k 100m 码率的视频测试性能极限。卡的程度看起来差不多，V10 稍微差一点点。

播放一会之后，一加明显进度快一些。

再看 CPU 调度。两个都接近 100%，动态调节频率。都没有出现锁核的情况。一加 5T 的最高频率还是 2361。而 V10 是开始 1498，稳定到 1018。

系统方面一加 5 和 Mate 10 评测刚刚做过，我们就不再重复了。都支持预加载。打开已经启动过但是杀掉后台的软件。荣耀 V10 的打开速度比一加 5T 更快。一加修改安卓底层的做法引起了很多极客的不满。

荣耀的 AI 方面还在缓慢前行。增加了搜题的功能和大爆炸的功能。但是比锤子做的可是差远了。只能选词搜索。

充电速度

V10 是 5V 4.5A，看着跟 Mate 10 一样，但是没有莱茵认证而且速度也慢了。关机功率 8.9W，息屏 18W，亮屏 19W。一加 5T 是 19W。冲进电池会有 1W 左右的损耗。

续航

8 小时待机： V10 5% ，5T 7%

100% 亮度 0% 音量观看视频 1 小时： V10 20% ，5T 18%

0% 亮度 0% 音量观看视频 1 小时（5T 更亮）：V10 10%， 5T 10%

50% 亮度 50% 音量 1 小时

王者荣耀： 5T 22% ，V10 20%

2K NBA17： 5T 21%， V10 20%

公平的续航测试是保持一样的亮度来测试，比如 300 尼特。其他评测都有做。但是观众很难理解 300 尼特是多亮。我做的是为了让大家预估的。你们拿到这个手机，知道多少亮度，多少音量下，耗电速度是多快，就可以预计电池耗电速度了。

音质

V10 的蓝牙是支持 ldac的（实测不行）

5T 不支持（后续安卓 8 可以）

外放我们简单一听。每个人播放的喇叭不一样，这里只展示区别，不模拟真实的听感。

内放方面。两个都是非 HiFi 手机。

5T 的内放确实不咋地。层次感和细腻度都不好，高音不稳，低音太杂。打开 OTG 之后支持 HTC 的 dac 转接线。声音明显好了一个层次。主要是层次感更好，声音更紧实。细节的瑕疵也少了。高音还有。底噪和电流声都没听到。音场效果还不错。整体有点 HiFi 的意思了。推一般的头戴都可以。

V10 耳机孔的效果跟 5T 差的半斤八两，histen 音效层次感更差。疲软的低音把整体效果都毁了。不知道是不是对头戴的调音有什么误解。干脆关闭用软件音效。入耳式的效果明显好多了，完全可以听。Dac 转接对头戴提升很大。入耳提升的小一点。主要是声音清亮了些许。但是比一加的差了一点意思。不知道是不是兼容性没有达到最高。

整体提升还没有达到真 HiFi 的水平。

拍照

拍照部分两个手机都换了一个镜头。我们就一起来看。荣耀 V10 换了主镜头，为 IMX498，也就是 IMX298 的迭代。不说是 398 的迭代，是因为详细数据还不多。我的评测也只能探索一二。

先看拍照功能。跟 Mate 10 基本一致。也是 AI 选择 13 种场景。就是多了画师模式。可能是致敬苹果。不过效果还远远达不到苹果的程度。而且没有防抖，没有徕卡镜片了。专业模式可以看到参数的选择。

对焦方面光线充足是一加 5T 对焦更快，暗光下两个差不多，都用反差对焦拉风箱

防抖方面两个都没有 OIS 光学防抖，所以拍照都没有防抖。只是荣耀会提示你稳定手部，然后预测你不抖的时候按下快门。实际上效果不明显。而录像防抖方面，一加 5T 有电子防抖，荣耀 V10 居然找不到防抖选项，只有目标追踪。不理解是为什么。结果显而易见了，5T 的防抖好很多，只是切了一圈视野。

镜片冲光消光方面，一加 5T 比荣耀 V10 要好。

边缘畸变和画质劣化方面两个差不多，荣耀是 f/1.8 的光圈，一加是 f/1.7，更大一些。

解析力方面先看光线充足的场景。荣耀的色块增加了鲜艳度。而放大 100% 看细节。一加对面色的还原和细节的精致度都略高于荣耀 V10，显得更好看。

弱光条件低于 4 勒克斯照度，一加 5T 副镜头开启 4 合一像素，再乘以 4 亮度是有的，噪点也 ok，但是细节解析力偏低了。文字都很肉。再看荣耀 V10，我的天。这涂抹的已经面目全非了。于是我又多拍了几组，还是一样。我就手动对焦，看看是不是对焦不准。结果还是这样。分析参数。V10 是 1/12 秒快门，这是自动模式下的极限了，ISO 4000。5T 快门是 1/17 秒，也是自动模式的极限，ISO 6400。

色彩白平衡方面，其实两个都飘。荣耀偏黄，一加偏重主体色。不管是红蓝还是绿，都会加深。

接下来我们看宽容度，先是白天。

白天的荣耀完全靠 AI 来选择 HDR。因为切换模式很麻烦。而一加是默认自动 HDR。明暗层次感更丰富。

自然景物方面，一加的狗尾巴草就是毛茸茸的。看起来很立体。而荣耀 V10 就是一片一片锐化的色块，就跟 2D 画出来的一样。一加就更像 3D 真实的。

夜景的宽容度，我们先看两个手机怎么拍最好。荣耀 V10 开启 HDR 的噪点会太多，细节更模糊。

而一加 5T，我们要测试 4 种模式。HDR 的噪点明显太严重，最后是谷歌相机的效果最好。单比一加自己的系统算法，是自动模式最好。没必要使用 HQ 和 HDR。

都用用户可以达到的最高水平对比，是一加 5T 谷歌相机完胜。细节好，色彩好，画面更好看。这里是站在消费者的角度上考虑如何拍好夜景，并不是表现手机的水平。谷歌相机不作为一加的一部分。荣耀不能用谷歌相机。

但是荣耀换上超级夜景就可以反超了。只是曝光需要 20 多秒，没有三脚架基本是没戏的。我是使用狙击法拍摄的，屏息半天没憋死我，还是抖了一点点。

另外华为夜景色彩比较淡的问题，依然是存在的。也是 RGBW 的传感器。黄色的灯光有些偏灰色了。

黑白相机的细节就非常的棒了。

变焦对比，一加 5T 没有变焦副镜头了，只支持 8 倍放大。没有 5 的效果好。荣耀是支持 10 倍。效果差的不多。没有 Mate 10 那么的惊艳。

闪光灯效果是一加 5T 更好。荣耀偏黄太多，已经发绿了。

手动 2 秒快门最低 ISO。其实荣耀最低是 50，而一加是 100。我们都用 ISO 100，明显是荣耀 V10 的亮度更好。

人像模式荣耀的虚化不太明显，但是大光圈模式非常惊艳。只有镂空部分有瑕疵。

微距环节。荣耀太亮了，还是缺乏层次感。一加 5T 可以看清楚每一个花瓣。

逆光场景是荣耀 V10 更亮。AI 肯定开启了 HDR。而一加 5T 显得很暗。

只是好了，内容就到此为止了。

总结

总结就是除了核心 3 件套跟 Mate 10 相同，其余处处不同。而且官方都不说清楚到底哪里不同，硬件信息都封闭了。大有坑一个是一个的架势，开启了全民来找茬活动。阉割射频也就罢了，还用转子马达，没有气压计，没有防抖，徕卡莱茵认证，简直省到牙缝去了。可以说很好的诠释了为什么 Mate 10 要贵 1000 多。但是我就纳闷了，为什么 V10 6G 能卖 3000 块呢？

当然今年华为的战略梳理是很成功的。放弃了工程师思维的炫技。也放弃了耍小聪明的田忌赛马。而是排兵布阵，精确打击。用荣耀 V 打小米旗舰，畅玩打红米，展开线上性价比的战场。就比谁会省钱。Nova 和 P 系列打 ov 和三星的拍照机。尤其开拓女性市场。Mate 系列尤其保时捷打苹果三星的高端市场。大有秦扫六合的气势。当然能不能遍地开花，场场胜利可就不一定了。虽说华为的研发能力强，舆论也深入人心。但是 ov 一个个柜台战斗的小姐姐可不是吃素的。小米之家的各种硬件也不是摆设的。网络舆论也不是你一个水军没请就能糊弄的。水能载舟，亦能覆舟。消费者让你荣耀华为，不是让你耀武扬威。而是希望你担得起国民期待的责任。你怎么上去的，还能怎么下来。成也口碑，败也口碑。望痛定思痛，好自为之。

手机总结

一加 5T

安卓游戏机

各方面没有短板

屏幕要注意休息

拍照适合风景和人像

荣耀 V10

正面指纹

阉割 B7 频段和 Wi-Fi 天线

华为游戏机

在奇奇怪怪的地方省钱

音质神仙难救

拍照综合不错，尤其建筑物和文字。

拍自然景物的层次感不好。

夜景还是色彩淡

深度试驾豪华自主三厢车 秦EV450续航/充电实测

比亚迪秦EV可以说是自主紧凑三厢车中，配置最豪华，动力最出众的车型，凭借着优秀的三电系统，舒适的驾驶感受，在消费者心中有着较为高端的地位。

秦EV 450是比亚迪目前在售的主力车型，凭借着400公里的综合续航，良好用车体验，让秦EV的销量如日中天，并且是当今为止市场上最为热门的车型之一。新比亚迪秦Pro已经推出，虽然秦EV 450并不是最新车型，但让该车性价比更加突显了。

秦EV 450采用大嘴设计，前脸冲击力很强，犀利的棱角带着初创时的“秦元素”，而正是这种搭配，运动起来才有更符合“激情”的定义。然而你并不能片面的说秦EV是一款运动车型，虽然他的动力足够强，但它在配置、舒适性方面更出众。

车身配置上带有360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入、前后雷达、带透镜卤素大灯（自动点亮/高低可调）、前雾灯、LED日间行车灯、全车一键升降车窗、自动后视镜（带加热/折叠/记忆），这足够让秦EV 450拥有豪华商务的姿态，开车出行更舒适，也更有面儿，多幅轮毂花纹动感的招人喜欢，而轮胎采用的是205/50 R17尺寸米其林浩悦轮胎，市场售价约850元左右，这一配备可谓是高规格了。

秦EV 450带给人的好感从一上车开始，持钥匙靠近车门1米距离，照地灯自动点亮，给予的互动感觉真的很好，像老朋友一样，按下门把手的黑色按钮车门全部解锁（全车or驾驶门解锁，车机上可以设置），坐上柔软的座椅按下启动键的那一刻，仪表盘靓丽开启，让人眼前一亮，座椅会调整到预设位置，同时提示我请系好安全带，这一系列动作就是那个脑海里回荡的词——宾至如归，此时手脚会萌生一种冲动，一种驾驶的欲望。

续航/耗电量测试

好吧，让我们马上出发！都说车辆续航实在，吃别人嚼过得馍不香，我得亲自试一下。此次的试驾以日常用车情景为前提，测试续航、耗电量为目的，行驶路线经历了城市道路、5环路、京承高速，其中高速占据了50%行驶公里，其余各一半，音响全程开启，而空调使用大约是半程。

音响全程开启，让驾驶有更好的心情，大多数同学是不是跟我的使用场景一样。空调开启状态：24℃，内循环，风量2格。

出行前胎压不是很平均（上图所示），先去将胎压补到平均值250kpa。此时满电续航为397km，我喜欢较大回馈力度下驾驶，因为可以省力气、省刹车盘片，等到了高速上就可以调到较小回馈，让车辆滑行的更远，将能耗损失降低，小技巧gate！

在五环路上车辆行驶缓慢，京通路、机场二高速平房桥、机场高速五元桥这三个交叉口平时小堵，高峰大赌都成了家常便饭。想着等上了京承高速或许好些，但路况也不尽人意，如果要测试60/80/100（km）等速续航，难度有些大，只能再往远处开一段看看。

果然开了20分钟后路况有了好转。我按照60km等速续航行驶开10分钟，实际续航里程开了37-27.6=9.4km，电量降了2%，电耗为1.2度（60.48X2%）。按照这个数据推百公里还不足12度，哎呦真心不错！

借着路况还好，赶紧继续我的测试，谁知道前面路况是好是坏，前途难料。在80km等速情况下，开了10分钟，实际里程跑了52-39.1=12.9km，电量降了3%，电耗为1.8度（60.48X3%），按照这个数据推百公里为13.9度（1.8÷12.9x100），这个速度下耗电量也不高。此时的续航里程为352km而行驶里程为52km，两者相加404公里的总里程数，这个数值也同样让我踏实，总的续航是实的，不会让我感到心虚，按照实际续航走不会有问题。

一鼓作气，再而衰三而竭，赶紧测完了心里踏实，我继续测100km等速情况，但要顺利完成高速测试，首先路况要好，车流量也不能太大，这确实有难度，必须考虑超车提前量，还好今天运气并不差，一次完成。按照100km/h行驶10分钟后，实际里程计算得出跑了69.7-53.3=16.6km，电量降了5%，电耗为3度（60.48X5%），按照这个数据推百公里为18度（3÷16.6x100），电量上去不少，但让任何一个电动车跑也都低不到哪儿去。

最高车速我开到过120km/h以上，车辆提速仍然给力，并且动力输出源源不断；电耗方面按照我当天的路况以及我的驾驶习惯来看，曾到过12.2kWh/100km，这点我比较知足，因为一直也没省着开，空调、音响，途中开还有运动模式的驾驶。

眼看着天色渐渐暗下来，车辆开始出现充电提示时，电量还剩20%，续航里程约80km。我当然可以凭借这一续航找到充电站，目前桩点覆盖已经相当不错了，况且我还有电动生活，保证找到就能用。

电量还剩9%，续航还有37公里，我要去充电了。此时里程表实际行驶距离是359.1km，算上续航里程，总数仍然在400km以上，“续航实在”是我此次测试的直接感受。现在已是深秋，室外开始转凉，车外温度已达22度，需要穿薄外套了。

电动车在高速中最大的敌人就是转阻，也就是轮胎接触地面的阻力；其次是风阻，车子开得越快，阻力也就越大；当然电动机的能耗也会增加，所有电动车皆是同理。另外车子的减速器（变速箱）会根据使用情况进行一部分调校，让车辆最适合在使用频率最多的路况下行驶（城区道路），但这并不是耗电的主要因素，而是电池的物理特性本就如此。

充电测试/是主流产品的标准

充电速度和续航里程一样，对于使用者同样重要，老生常谈。但这次充电我没有测试出秦EV的最大充电速度，因为我家这里的充电桩着实不够给力，为了反映给大家真实的测试数我也没有跑下一个充电站。但即便是我跑了另外的充电站仍然没法测出最大充电速度，因为目前市面上的充电桩基本无法满足车辆的峰值充电功率，这里我暂且卖个关子，后面文章里我会进行说明。

我家附近的国网充电桩不太给力，有些老久了，生产厂家是是华商三优，最大充电功率只有37.5kW，充电最大电流为75A，基本上也就是市面上快充桩的一半效率（新的快充桩大约为60kW，120A）。

两张图的充电速度几乎是一样的，电量超过10%后，充电电流一下飙升到74A以上，已经是这个站点充电桩的最高值了，当我还在为不能测出车辆最高充电速度惋惜时，顺手看了最后的页面我瞬间就不淡定了。

在车辆电池基本信息页，该车支持最大允许电流竟然恐怖到200A，而市面上大部分充电桩都无法达到这一数值（绝大多数为120A），所以即便是我找更新的桩点恐怕也没法达成心愿了，我心里坦然了许多。快充对于比亚迪或者电动车来讲这都不是事儿，而为了电池安全和电池寿命，主机厂不得不做出妥协调校，这大家都能理解。

在比较旧的电桩上充电，仪表盘显示预计充满时间为87分钟，充电功率34.2kW，这一点我可以接受。此时将近晚上八点了，夜已深，天已凉，虽然测试有些辛苦，也为了测试绕了一些路，但秦EV的测试表现我还是比较认可的，而驾驶感受也充分满足我的需求。

开车是种享受/满足出行需求

秦EV 450驾驶上还是比较舒服的，红绿灯起步不需要特别在意提速，就已把大部分燃油车抛在身后了，ECO模式加速稳健并没有很“贼”的感觉，应该是做了趋于商务的调教，而且无论何时提速都能感到源源不断的动力输出，对于市面上主流车型来讲，秦EV 450可以胜任任何出行需要。

而Sport挡让车辆灵敏度提升很明显，就像一个聪明的孩子，你说典故他知道故事梗概，你要做什么事情他都能帮你打下手。秦EV 450提速快、转向准确让人更喜欢它这样的驾驶感受，而实现ECO/SPORT切换非常简单，因为功能已经物理按键化。当然还有两档位的能量回收功能。

一旦调教成运动模式，车辆就轻盈多了，商务和运动并没有让人感到冲突与矛盾，车辆比较沉稳的爆发力，让驾驶者信心更足，就好比你永远相信劳斯莱斯的气派，但同样也对它的动力没有怀疑一样。

形容一款车的乘坐舒适性，我认为座椅和底盘不能分开说，真皮座椅的柔软性、包裹性、支撑性，都可以让驾驶者感到轻松，让旅途变得安逸，减轻疲劳，并且还可以过滤大部分的琐碎颠簸。

当然主力还是要依靠悬架系统，减少路面对车上驾乘人员的干扰，减轻不舒服的体验，并适当的传送路感给与驾驶者，听起来是个很晦涩难懂的事情，甚至有些矛盾，但这就像是品红酒一样，看似矛盾，但酸、涩味道却互相支撑，在味蕾完成酝酿，让人感到浓厚味道。前麦弗逊、后多连杆的搭配可以让车辆舒适性蔓延整个车身。

车内静音效果非常好，高速驾驶最多听到的是胎噪，密闭性不仅是用料的提升，更是整体工艺以及配件之间的吻合。另外大家说的推背感真心有点猛，运动模式下全力踩下油门踏板，车辆刹那出现滑动迹象，随之而来的像过山车的感觉，甚至会带来过山车一样的副作用——眩晕。每辆车都会加速，但是否可以刹住才是最重要，秦EV 450采用了前通风盘、后盘式的组合，可以有效提升车辆制动力，配合米其林轮胎，在任何行驶状态都保持着良好的制动状态，刹车距离约为40m。

其实开启充电接口本应不该在测试环节说，但我觉得太多人跟我一样不了解，图中这是如何开启的。打开前机盖如何快速开启充电接口呢？只需按下第二张图的两个触点（不必同时按下也可）盖板就会应声开启。整个测试环节以及试驾感受说完了，后两页是车辆的详解，如果对该车感兴趣的朋友可仔细看下，可以让您对车辆的了解更清晰。

秦EV 450的采用了大嘴设计，前脸富有攻击性，较老款的表现更凶猛，直追秦Pro的龙颜，加入了各种“秦元素”后，造型显得很是张扬，将犀利与个性体现的淋漓尽致。

多边带棱角前大灯样子凶狠，虽然采用的卤素光源，但加入透镜之后仍然十分醒目。LED光源的日间行车灯，也为安全行车添砖加瓦，做出贡献。

前雾灯为特定天气提供了便利，后推出的车型都增加了转向辅助功能。

行车记录仪是一项伟大的发明，减少了很多碰瓷、扯皮的事儿，而率先将它列入配置加入车辆的，比亚迪算是第一个车企，为用户省去了走线等不少烦恼。

车辆天窗有0.26平米之多，较同级别车型表现好不少，可以很大程度降低车内人员长途行驶的压抑感。

车侧造型是标准的三厢设计，高腰线比较时髦，鲨鱼鳍天线和多花纹轮毂，恰当的突出车辆运动感。

外后视镜集成了转向灯，并且将360度全景摄像头收纳到下方；另外当钥匙靠近车门1米距离，照地灯会自动点亮，与用户完成互动。

车辆配备了无钥匙进入过功能，钥匙放在包内，按下黑色按键即可开锁。

翘臀式尾部设计，有一点小尾翼的味道，而后尾灯则颇带争议，亦好亦坏，不管怎么评论醒目是不可磨灭的特征。

7.9秒的加速赫然醒目，这是比亚迪对产品的自信，让追求速度的车主蜂拥而至。

后摄像头安置在车标上方，这也是360度全景影像的组成部分。

车辆搭载永磁同步电机，最大功率为160千瓦，最大扭力218牛·米，轻松超越2.0L排量动力。搭载了三元锂材质电池，电量为60.48度。

底盘方面采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，最大程度的实现了车辆的舒适性，配合车内高科技配置让豪华气质表里如一。

车内的用料做工都有着极好的口碑，整个中控台豪华感很强，超大液晶显示屏，拉升了车内档次，而且绿净系统也是全车标配，让车主们感受到了比亚迪旗下车型的人性化。

仪表盘的点亮非常靓丽，让驾驶者有种仪式感。并且很多设置都可以在这里调节，而切换到SPORT挡位后仪表盘会变为激情的橘黄色。

方向盘转向很平顺，比亚迪也是国内首个采用中文标识的厂家。左下拨杆为定速巡航设定，方便程度大大提高。

12.8英寸超大液晶屏，是拉升内饰档次的首要配备，开放式安卓系统也让操控和软件安装变得更得利。

空调和简单的屏幕操控也采用了物理按键，这样的控制显然比屏幕触控要简单直接。

一键启停配合无钥匙进入，更具便捷性。而遥控启动、遥控挪车，也让科技感凸显。

平顺的单速变速箱挡把，手感较为出众，“R”和“D”挡位直接拨动就好，而“N”挡位需要停放几秒才能入位。

行车记录仪的开关、回放、插卡，都在这个内后视镜上，最右侧可显示记录仪图像和指南针。

方向盘左侧按键依次为：后视镜自动折叠、电动调节、泊车辅助、ESP关闭、大灯高度可调功能，集成度比较高。

提升仪式感的还有带记忆功能的皮质座椅，且支持电动调节、加热、通风功能，夏季、冬季实用性非常高。

车内储物位置十分丰富，分类存放有助于行车安全和方便拿取。

座椅的舒适程度比较不错，在空间体验方面也很令人满意，体验者身高178cm，给您做个参照，这样感觉很直观。

后排的空间表现很突出，头部虽然略有局促，但腿部空间非常可观，脚下地板相对平整。

后排配有一个220V电源，最大输出电流10A，另外一个为USB接口，为后排乘客使用笔记本和手机带来了很大方便。

驾驶位门板调节按键较多，存储空间很宽敞，并且快、慢充接口开启按键被设置到了此处。

副驾门板处同样集成了座椅的调节、通风、加热功能，而门板的存储空间也很宽大，足够使用。

别看电池占据了 很大底盘空间，但秦EV 450的后备厢空间还真不小，可充分满足用车的日常需求。

没有配备胎，但配备了补胎液以及双插头的家用充电线，另外放电的接线板也配备的很齐。

总结：比亚迪秦EV 450确实是一辆不错的纯电动三厢车，配置豪华、驾驶舒适，车辆口碑甚好。同时带有比亚迪的放电、遥控挪车等黑科技，又是很多科技爱好者茶余饭后的谈资。从三电系统看，车辆拥有很成熟的技术，在续航、充电、驾驶上表现出众，无愧于主流车型称号。