比亚迪和东风风神那个品质好些？
风神ax7、比亚迪宋，这两款车从价格、尺寸、配置、甚至颜值方面两车都算伯仲之间，风格很类似。
只是销量保有量方面风神ax7略逊于宋，17年ax7销量3.8万+、宋销量6.66万，都不算很优秀的成绩，但是前者有下滑趋势、后者有上涨趋势，从这个角度来看后续应该还是宋的市场占有率更高一些，对于车主来说买一台主流品牌的主流车型也能控制贬值率。
东风自主品牌的系列车型在中国汽车市场的存在感越来越低，除了那些合资品牌还有一定的市场占有率。在技术和营销方面的弱势使得品牌形象下滑严重，车型更新也出现了断层，不是一个让人看好的汽车企业。
还是建议考虑宋吧，个人看法，仅供参考。
30万级的国产MPV，比亚迪 PK 东风，谁能代表中国品牌的实力？
近日，比亚迪高端子品牌腾势发布了全新高端 MPV 腾势D9，并开启预售。新车提供DM-i 超级混动和纯电两种动力版本，预售价格区间为 33.5 万元-46 万元；还推出一款创始版车型，预售价为 66 万元，限量发售 99 台。
看到这款车，不少网友会联想到丰田埃尔法，但毕竟价格不在一个水平。其实，目前市面能称得上其直接对手的，或许也只有前段时间刚上市的岚图梦想家。
腾势D9和梦想家都是定位中大型MPV，也都提供插电混动（梦想家为增程式）和纯电动车型，而且价格都在30万以上。这两款车，谁能代表新时代的中国品牌高端MPV呢？今天，咱们就一起来比一比。
1.外观内饰对比
腾势D9“高瘦”，岚图梦想家“敦厚”
造型上，腾势的全新MPV长得确实很“埃尔法”，前脸大面积鳞片式进气中网，跟丰田埃尔法的设计如出一辙，而且前保险杠整体更有气势。D柱大面积镀铬以及车尾贯穿式尾灯，看上去更为时尚，紧跟当前市场潮流。另外，多幅式的大轮辋气势很足，有点豪华品牌的味道。
内饰风格简约，配上液晶仪表+大尺寸中控屏，科技感十足。此外，新车采用了两幅式方向盘和类似游艇式的换挡机构，豪华氛围感不错。
而岚图梦想家则沿用了岚图FREE的设计语言，前脸采用大尺寸格栅和直瀑式造型，配上贯穿式的头灯和发亮的LOGO，辨识度极强。另外，梦想家还提供了双色车身，这样的操作在豪车上也比较常见。
内饰方面，梦想家同样主打“科技”+“奢华”，采用了时下流行的贯穿式三连屏设计，并加入了大量的皮质包裹。就视觉上看，梦想家似乎更加具有冲击力。
小结：两者在造型上都相当有气势，其中腾势D9，给人一种“高瘦”的感觉，有点“平民版”埃尔法的感觉；相比之下，梦想家看上去更加“敦厚”，像是豪华版的GL8。当然，萝卜白菜各有所爱，在外观内饰方面也难以分出胜负。
2.尺寸空间对比
岚图梦想家氛围出彩，腾势D9配置丰富
作为一款MPV，尤其是豪华旗舰MPV，空间是至关重要的。两款车都主打7座设计，在尺寸方面，梦想家在长、宽、轴距，都比腾势D9略胜一筹，而腾势主要在车高上有优势，比梦想家高出了100mm（难怪显得高瘦）。
座椅布局上，梦想家提供了7座和4座两种版本，其中7座版本采用的是2+2+3座椅布局设计，官方宣称在7座的状态下，后备厢还能放下4个24寸的行李箱，实用性不错。
四座版本，前后排都带有通风、加热和按摩功能，后排两个夸张的独立座椅，还配备了大电视，乍眼一看基本与雷克萨斯LM看齐。
而腾势D9，同样采用了2+2+3的七座布局。第二排座椅采用了头等舱级头枕设计，10向电动调节，拥有电动腿托、大角度靠背，带有独立液晶屏的座椅扶手，可控制座椅和多媒体。另外，腾势D9全系标配车载冰箱、香氛装置、丹拿音响、后排无线充电、全车隔音玻璃等等，实用性和娱乐性配置相当丰富。
小结：两者主打7座设计，均采用了2+2+3的布局形式。氛围上，梦想家的设计和配色略胜一筹，在视觉上让人觉得这款车的豪华感扑面而来；而腾势D9虽然在设计上算不上出彩，但在配置丰富性上有一定优势。对比过后，很容易让人形成腾势D9性价比更高的感觉。
3.三大件对比
腾势D9注重舒适实用，岚图梦想家偏重底盘运动
动力方面，可以分插混版本和纯电版本进行比较。在插电混动领域，腾势D9采用了比亚迪DM-i超级混动系统，搭载1.5T发动机，提供单电机和双电机四驱版本，电机功率尚未公布，优势在于馈电油耗。而梦想家则标配了双电机的四驱系统，增程版采用了东风自研的增程器（马赫动力1.5T发动机），最大功率为136Ps，前后电机的最大输出功率分别为130kW和160kW，在加速性能上略有优势。
至于纯电版本，腾势D9的起售价比梦想家纯电版高2万元，目前腾势D9续航里程为600km，电机信息尚未公布，采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池。而梦想家有续航475公里和605公里两种版本，采用双电机电四驱和三元锂电池。
在底盘方面，梦想家采用前双叉臂独立悬架，而腾势D9是前麦弗逊独立悬架，而后悬架两款都是多连杆独立悬架。另外，除了拥有双叉臂+多连杆+空气悬架的配置外，岚图梦想家还拥有魔毯功能和CDC技术，可以自动甄别行驶路况来调整悬挂的性能。
小结：从目前曝光的信息来看，腾势D9更加偏重续航、省油等性能；而岚图梦想家，则更加注重加速、操控方面的表现。
写在最后
整体来看，腾势D9和岚图梦想家这两款MPV车型，产品力还都是很强的。高辨识度的造型、中大型的尺寸、豪华的堆料、科技配置的加持、双动力版本，可以说两款车型基本将豪车上的配置全部捋了一遍，算得上中国豪华MPV的代表作。
但仔细对比后，其实两者在产品定位和性能侧重点上是有所不同的。腾势D9入门门槛更低，而且DM-i主打就是实用省油，这对于中高端家用MPV市场，还是有一定的吸引力的；相反，岚图梦想家全系电四驱，强调的是性能和质感，可能更看重商务MPV这个细分领域。
但回归到市场，中高端家用MPV市场依然是合资燃油车的天下，豪华商务MPV领域也就雷克萨斯LM、埃尔法、奔驰V等寥寥几个玩家。腾势D9和岚图梦想家，能否以新能源的名义，代表中国高端MPV向这两个细分领域渗透呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对这两款车型的看法。
都是老牌新能源车企，在纯电轿车领域，比亚迪可以力压日产吗？
随着国内汽车市场的发展壮大，自主品牌也发生了巨大的进步，不过还是有很多车友觉得，合资品牌综合实力还是要比自主品牌更强。即使是有希望实现弯道超车的新能源汽车领域，消费者也还是普遍认为自主品牌不行。
但是事实真的如此么？由于以往合资品牌的纯电动新能源车比较少，难以做出针对性的比较。但是，在去年电动车的先行者-日产推出了一款轩逸纯电，自主品牌新能源巨头-比亚迪也对秦进行换代上市，发布了秦Pro EV500。所以今天疆哥就把它两放在一起PK，看看到底谁更好！
先来看看颜值方面，轩逸纯电的外观整体上是沿用了燃油版的设计，只是前脸部分融合了电动车独特的封闭式结构，钻石型切割前格栅给人眼前一亮的感觉，结合造型犀利的回旋镖式的前大灯组，让消费者更容易区分出它和燃油版轩逸的区别。
秦Pro EV500使用的也是家族式的龙脸设计，宽扁大嘴不失大气动感，LED大灯如龙的眼睛一般炯炯有神，再通过一条细长的镀铬条，使其和前格栅相接，看上去气场十足。只是它的前脸和燃油版、插电版没有太大区别，要判断他的纯电身份就有点难了。
单纯的颜值角度来看，两者可以算是半斤八两，不过考虑到车型尺寸的话，秦Pro还是比较有优势的，只有高度比轩逸略差一点，长度、轴距之类都稍胜一筹。
内饰方面，轩逸纯电依旧延续了轩逸系列的设计风格，整体观感中规中矩，亮点不多。方向盘采用了三幅式的方向盘设计，搭配V字型银色装饰条加以勾勒。仪表盘则是与聆风相同的半机械半液晶式的布局，作为一款纯电动车没有能搭载全液晶仪表盘实属遗憾。中控区域配备了一块7英寸的触控屏，两侧的实体键也更换为虚拟键。
秦Pro EV500的内饰倒没有过多的沿用上一代的设计，反而是套用新唐的设计多些，最显眼的自然是12.8英寸的可旋转中控大屏幕，大部分功能都已经集成在中控屏幕上，所以实体按键不多。在液晶仪表盘上比亚迪也做了创新，秦Pro全液晶仪表盘采用了悬浮式设计，看起来更具科技感，但是尺寸略小，也存在反光的风险。
除了科技感外，还得看看它们的材质。以往大家都是觉得合资车通常会比较抠门的，所以材料都是硬塑料为主，不过到了轩逸纯电上就不是这样了，这款车在视觉和触觉都较易接触到的地方大量使用了软性材料。反倒是比较舍得下本钱的自主品牌比亚迪在秦Pro EV500上没有用上太多软性材料。
而且在配置上，一直强调性价比的自主品牌这次也表现得有点一般。秦Pro EV500并没有没有占据太大优势，轩逸纯电注重安全方面多些，所以它的安全配置较为丰富。而秦Pro EV500则是追求便捷性和实用性，所以它有的更多是高科技配置。所以在配置方面，两者平分秋色。
下面就是对于新能源纯电动汽车很是重要的方面了，续航里程和纯电效率。轩逸纯电的三元锂电池组容量是38kWh，工信部综合工况续航里程338km（60km/h等速续航389km）；快充条件下仅需45分钟就能充满80%电量，而慢充条件下充满电量也只需8小时。
而秦Pro EV500的三元锂电池组容量是56.4kWh，工信部综合工况续航里程为420km，快充条件下，它充电比轩逸纯电还要快，只要半个小时就能充到80%电量，也就是一顿饭的功夫就差不多了。
而且秦Pro EV500的电机功率也比轩逸纯电强。轩逸·纯电搭载了一台最大功率为109马力（80千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为254牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
秦Pro EV500搭载了一台最大功率为164马力（120千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为280牛·米，与之匹配的同样也是固定齿比单速变速箱。
从新能源纯电动汽车的核心部件的参数来看，比亚迪秦Pro EV500的优势很明显是更大的，毕竟比亚迪还是一个追求数据的品牌。而日产，疆哥觉得更注重消费者的核心需求（而不是一味的追求数据），这也是为什么消费者会有自主品牌性价比高、合资品牌综合实力更强的印象。
综合来看，轩逸纯电和秦Pro EV500都有着自己的强项和弱点。像轩逸纯电，有着日产品牌的口碑加持，以及多年纯电动汽车全球销冠-日产聆风的技术保障，在可靠性上应该更胜一筹。但是，续航里程上的硬伤，让不少消费者望而却步。
而比亚迪秦Pro EV500似乎更懂国人的实际需求，外观漂亮&续航充足，科技感和数据表现足以让准车主吹半年。但相比日产来说，可靠性和故障率还是不少消费者所担心的，毕竟传统汽车上的很多技术，在新能源汽车上也是无法逾越的。所以如果要二选一，你会选谁呢？
动力数据比唐DM-i更强，东风的混动SUV干的过比亚迪？
在竞争激烈的国内新能源汽车市场中，一款全新产品想要畅销，必须具备三个要素：颜值、技术、价格，在这之中颜值比较容易实现，技术需要长久的研发投入与技术积累，价格因素比较复杂，简单来说需要有像比亚迪、丰田那样强的成本控制能力。毫无疑问，看上去难度不小，但是作为一些传统大厂来说，这又是必须去突破的问题。所以，东风风神出招了，带来了它的全新中型SUV——皓极，也是DSMA高级模块化平台下的首款SUV，那么这款车在面对同级标杆比亚迪唐DM-i时，有实力赢它吗？当然，鉴于目前皓极公布的信息，未来还会有新的技术、配置露出，所以我们今天只做一个大体的对比，看看皓极对上新能源老巨头唐DM-i，大概会是一个什么情况。
唐DM-i是7座，车身更大，皓极副驾配电动腿托作为一款全新中型SUV，同时也是东风风神DSMA高级模块化平台下的首款产品，皓极带给我们的第一印象非常不错，整体设计和之前风神SUV有着较大差别，时尚、科技程度更接近于现在的“新势力”产品。
唐DM-i的设计我们十分熟悉，来自比亚迪家族式的“龙脸”风格依旧耐看，唯一缺点是少了一点当下流行的炫酷灯光元素，夜晚看去不够拉风。
进入车内，皓极的中控台设计颇有豪华车的感觉，主要因为整个车内NAPPA纹理软质包覆的占比接近54%，配合双拼配色，具有很强的豪华感。相比之下，唐DM-i的内饰就显得比较普通了，虽然可旋转式中控屏有一定科技感，功能上手也很容易，但是依旧没能摆脱传统车企的设计思路，缺乏一定的活力。
皓极定位中型SUV，全车长宽高尺寸分别为4720/1910/1720mm，轴距2825mm，对比唐DM-i的车身尺寸4870/1950/1725mm，轴距2820mm，皓极几乎全面落后。不过由于唐DM-i是7座SUV，皓极可能只有5座，所以前两排的实际乘坐表现，皓极反而可能会更好一些，只是没有第三排座椅，无法乘坐更多家庭成员。
皓极在座椅配置方面也有诸多亮点，例如在副驾配置了同级少见的电动腿托，后排座椅靠背10档可调，配备了航空头枕、后排座椅能够完全放平等等，从这些配置思路上可以看出，皓极相比此前风神SUV产品，已经有了较大的转变。
动力参数强于唐DM-i，皓极混动能成黑马？动力系统是此次新上市东风风神皓极所宣传的重点，燃油版会搭载一台动力强劲，甚至堪比2.0T发动机的马赫动力1.5T发动机（150kW、305牛·米），混动版搭载的是一台马赫双擎MHD混动系统，相信对于不少消费者来说，混动车型才是大家关注的重点。
从数据参数上看，官方介绍这套混动系统可在90%工况达到90%以上的系统效率，最大化保留了动能转化，180kW的综合功率以及540N·m的系统综合扭矩也是同级领先水平，相较比亚迪唐DM-i最大160kW的综合功率以及325N·m的系统综合扭矩，皓极无疑也是领先的，因此我们也可以推测未来皓极的动力大概率会好于唐DM-i。
另外，从技术路径上看，皓极使用的这套马赫双擎MHD混动系统，其实和比亚迪DM-i、本田i-MMD比较类似，都是利用发动机与电机的串、并联，以高效、经济的方式驱动车辆，其中皓极做得比较好的是采用了马赫HD120混动电驱，优势在于集成度高，加入了液冷后，能够在极端工况下更好控制电驱系统温度，这样不但使电机额定功率提升62%，还增加了20%的电机寿命，所以皓极的加速表现会更好，整体的运行状态也将更平稳一些。在发动机热效率方面，两车的1.5T发动机都超过了40%，因此从目前来说可以算是打成平手，至于实际用车过程中谁更省油，有待观察。
结语：东风风神皓极颜值不错，产品力配置亮点也有，皓极混动车型理论上能和唐DM-i一样，做到油耗和动力的兼顾，并且得益于更强动力参数，动力表现大概率会领先唐DM-i，相信会成为未来一大产品优势。不过比亚迪毕竟国内新能源汽车的“巨头”，凭借强大的技术储备、自己研发生产的电池，以及庞大的新能源汽车销量，能够极大分摊生产成本，因此能够做到PHEV车型和多数燃油车同价，这一点在任何对手看来都具有相当大的杀伤力。所以，东风风神皓想要赢过唐DM-i也很简单，未来拿出一个给力的定价，相信会得到消费者认可的。
