秦plusev内饰怎么选
实际效果是，城市通勤续航轻松超过520公里，高速续航（90-100时速）470公里以上
600km续航？比亚迪秦Pro EV600新信息
[XCAR 国内新车 原创]
比亚迪在新能源领域的造诣相当深，推出更高续航里程的车型自然也是应有之意了。日前，爱卡汽车从工信部获得了比亚迪秦Pro EV600的申报信息。按照比亚迪的命名规则来看，这基本意味着新车的等速续航里程达到了600km，而NEDC续航里程预计也将超过500km。
看了以下要点，本文算读完一半
比亚迪秦Pro EV600申报信息曝光；
等速续航预计将达到600km，这意味着续航焦虑基本得到了缓解。
造型方面，新车采用了Dragon Face设计语言，其中前脸除了采用多横幅式进气格栅外，类似龙须造型装饰条的加入，提升了前脸辨识度。两侧造型犀利的前大灯组还采用了LED作为光源，看上去十分凶悍。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm。车尾设计同样应用了简洁的线条，设计让人感觉耳目一新，贯穿式尾灯同样采用了全LED光源，配合镀铬饰条有着不同以往的科技感和时尚感。
动力方面，新车的电动机相比EV500版本有所升级，最大功率达到了135kW（184Ps），这意味着动力会更加强劲。至于动力的更多信息，我们也会持续关注。
编辑点评：华为在拍照领先所有竞品一个时代以后，P20 Pro在4000+的档位站稳了脚跟，这就是技术实力领先带来的优势，可以为所欲为。可以说，特斯拉不仅卖得贵，卖得好也有一部分续航里程领先、动力炸裂的因素。当比亚迪推出了一款市面上罕有的续航里程600km的纯电动车的时候，这意味着什么就不言而喻了。
秦Pro EV超能版场地试驾：底盘由前奔驰专家调教，动态极限较高
5月13日，我参加了一场由比亚迪举办的场地试驾，而这次的主角就是即将上市的秦Pro EV超能版车型。
有关秦Pro EV超能版车型的信息已经十分全面了，这里就简单说一下。
秦Pro EV超能版根据综合工况续航的高低，分为 3 个版本：
1、标准版，补贴后售价14.99万元；
2、高功率版，补贴后售价，16.99万~18.99万元；
3、高功率高续航版，补贴后售价18.99万~19.99万元。
（文中的价格为早期得到的信息，具体价格还以上市价格为准）
▲ 文中的价格为此前得到的消息，具体价格还以上市价格为准
这三个版本又根据配置的不同分出 6 种配置。稍微研究一下就能发现，其中的高功率版其实就是现款的秦Pro EV500。
配置方面，与现款车型不同的是，高功率版、高功率高续航版中的高配车型搭载了能够实现L2级别的驾驶辅助系统，能够实现全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标志智能识别、防碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护等。此外，高配车型还可选装盲点监测、并线辅助、后防碰撞预警等，低配车型不能选装。
而我们今天在场地试驾的，就是超能版中的高功率高续航版车型：秦Pro EV 600（为方便表达，以前统称为秦Pro EV 600）。
1、秦Pro EV 600 两款配置可选，分别为智联领悦型和智联领创型；
2、秦Pro EV 600 的长宽高分别为 4 765 / 1 837 / 1 515 mm，轴距 2 718 mm，相比秦Pro EV500，整车高度增加了 20 mm。
3、高功率高续航版版车型搭载一块 69.5 kWh的镍钴锰酸锂电池组，能量密度达到了160 Wh/kg；综合工况续航 520 km，工况条件下百公里电耗为 13.5 kWh ；使用快充 30 min能够从 30% 冲到 80% 的电量，1.5 h 可以全部充满；
4、秦Pro EV 600 永磁同步电机最大功率由120 kW提升到了 135 kW，最大扭矩 280 N·m，最高转速为 15000 r/min，0-50 km/h 加速 3.7 s，最高车速达到 150 km/h；
5、悬挂方面，秦Pro EV 600 仍采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂结构，并有前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校。
■ 场地试驾：动力充沛，底盘调校有功底
今天的场地试驾包含了直线加速、刹车、蛇形绕桩以及紧急变道几个环节。
首先进行的就是直线加速测试环节，起步时将电门踩到底，秦Pro EV 600 的动力瞬间就被输出到了车轮之上，坐在车内能够感受到比较强的推背感，整个加速过程一气呵成。而在车外还可以看到，整个车身的起步姿态非常稳健，没有发生明显的“抬头”现象。
而当车辆在全力制动时，能够看到秦Pro EV 600 的前悬挂有着十分明显的压缩，车身姿态前倾的幅度比较大，好在整个制动过程中，制动力的输出线性均匀。
在接下来的蛇形绕桩中，站在车外观察，能够看到秦Pro EV 600 车身有着比较明显的侧倾。而当真正开着这辆车在做蛇形绕桩时，能够比较明显的感受到这辆车的动态极限还是比较高。能够给驾驶者提供比较充足的信心。并且悬挂的侧向支撑也可圈可点，整体来说比较扎实。
在紧急变道的环节，车速相对较快的情况下，能够感受得到车身电子稳定控制系统在努力的工作，以避免车辆失控。而整车的姿态也略有狼狈，车身横向摆动幅度比较大，且需要摆动好几次才能回归正常行驶姿态。
而当整车速度降下来以后，秦Pro EV 600 的整个车身姿态就要从容很多了。变道、减速干脆利落，不拖泥带水。
秦Pro EV超能版的整车减重比例为15.4%，其中电池包能量密度减重 157 kg、动力总成升级为三合一减重 97 kg、车身减重 46 kg、底盘选型优化及升级铝合金材料减重 39 kg。加上前后50：50的车身配比，使得秦Pro EV 600 的行驶动态有着十分不错的表现：日常使用时，能够感受到底盘比较扎实，并且有着一定的高级感，家用舒适性有所保证。这样的悬挂再搭配 135 kW 的电机，想要在这辆车身上获得一定的驾驶乐趣也是没有问题的。
■ 外观内饰可以玩一个游戏：找不同
秦Pro EV 600的外观跟现款（秦Pro EV 500）相比，可以说几乎完全一样：标志性的“Dragon Face”前脸设计，由三颗灯组和下方的日行灯带组成“龙爪”造型的前大灯组以及贯穿式的尾灯。
如果非要找出不同的话，那就只能是尾部上的”EV600”标识了。
内饰方面一眼望去，很那找出与现款车型不同的地方：极简的设计风格，可旋转的吃鸡大屏已经成为了比亚迪王朝系列的“标配”。
不过熟悉现款车型的朋友可能会发现，中控下方的空调出风口略有调整。
之前在出风口上方的音量调节键、应急指示灯开关以及空调控制物理按键被挪到了中央通道挡把的右侧。这也算是一种进步：现款车型的中控屏幕在横着的时候，多多少少还是会影响乘客对这几个按键的操控的。
中央通道上的装饰板也由之前的仿木纹设计换为了钢琴烤漆处理，视觉效果因人而异吧，我个人比较喜欢之前的设计，原因也很简单：现款就像是一个“指纹收集器”。
配置方面的变化不算大，除了之前提到的L2级别的驾驶辅助系统之外，还增加了手机无线充电功能以及后排座椅两挡加热功能。
还有一个细节就是，车辆的360°全景影像也进行了升级，成为了360°全息透明影像，简单理解这个功能就是在该功能启动的时候，全景影像中车辆的部分会变成透明的，理论上来说可以帮助车主更好的观察周围环境，减少盲区。
当然，你也可以通过点击屏幕中原本车辆的位置，取消底盘的透视效果。这个功能原理是利用摄像头提前录好周围画面，在驾驶者需要的时候，通过算法将画面显示在车内。
而在实际体验中，这个功能还是有一些小问题的：车速稍微快一些时，画面会产生延迟，可能会造成一些安全隐患，希望后期可以通过软件升级来解决。
■ 写在最后
相较于老款车型，秦Pro EV超能版在现款车型的基础上进行了升级，虽然肉眼能看到的并不多，但是仔细研究一下，整体可以说诚意满满。大多数消费者最关心的续航提升到了520 km，车辆的配置也有所增加。而扎实的底盘和调校在保证舒适性的同时，还能带来一定的驾驶乐趣。整体的产品力十分出众。而放眼整个市场中，能够与之一较高下的车型少之又少。当然，最终能够取得怎样的成绩，还有一个十分重要的因素就是售价了。希望这辆车能够给我们带来一个惊喜。
