比亚迪汽车智慧生态研究院副院长焦海涛：开放将加速智能汽车发展
比亚迪汽车智慧生态研究院副院长 焦海涛
雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾按：10月26日至27日，2018 全球智能驾驶峰会在苏州召开，本次峰会由苏州市相城区人民政府主办，苏州高铁新城管理委员会、雷锋网&新智驾和数域承办，邀请到来自主机厂、科技公司、资本机构和产业研究机构等领域的多位专家，共同打造了一场智能汽车和自动驾驶领域的顶级峰会。
以前造车就像是打单机版游戏，一个人面对电脑独自作战，而现在造车则是组队打游戏，需要建立朋友圈共同应战。
10月26日，比亚迪汽车智慧生态研究院副院长焦海涛在2018全球智能驾驶峰会上发表主题演讲，用形象的比喻说明了传统造车和新造车的不同。他认为现在汽车领域任何一家车厂已经不能单独应对市场需求和技术发展。因此，未来汽车的发展离不开“开放与合作”。
智车时代，需要开发者、开放平台、数字化汽车和广泛的合作伙伴携手共同努力创造。今年9月份，比亚迪举办了第一届开发者大会，发布了D++开放生态，邀请了各行各业的开发者，基于开放平台进行开发。
以下是焦海涛演讲全文，雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：
怎么样打造智能汽车？作为车厂来说，比亚迪的理解就是开放与合作。
焦海涛打了个比方，以前造车就是打传统的单机版游戏，一个人坐在家里跟电脑死磕。现在打电子游戏都是要组一个站队，建一个朋友圈一起出去去打。他认为现在汽车领域也是这样，任何一家车厂单独已经不能应对市场需求、应对技术发展的趋势，全靠自己搞不定了。
今年开始比亚迪全面走向开放战略，在今年9月5日，组建了一个朋友圈，发布了比亚迪D++开放生态，邀请了各行各业的开发者，基于比亚迪的开放平台进行开发。
比亚迪开放了自己的东西，这在汽车行业也是第一次。比亚迪开放了300个传感器的型号，66项控制权。比亚迪把它分门别类做成软件包API，极大地简化了开发者开发难度，不管是做自动驾驶，还是做车生活、车应用。
智能车一定是开放的车辆，比亚迪的任务就是把车辆基础打造好，包括计算力，以太网，OTA以及相应的感应系统，从而把车辆的可靠性做好。
比亚迪的开放是从去年年底开始的，有很多自动驾驶公司买了比亚迪的车进行自动驾驶的改装，由比亚迪提供改装的服务支持。比亚迪的自动驾驶车辆做了很多接口的封装和嵌控方面的改造，它对自动驾驶升级非常地简单。准备好激光雷光、摄像头等物料后，合作伙伴最快可以在24小时就可以改装上路，非常方便。
现在从来没有一个行业像智能车这样，跨了这么多学科，这么多的技术。焦海涛认为现在大数据、人工智能和区块链，也是车生活、车应用方面比较核心技术。
通过用区块链技术和比亚迪开放的接口获取到车辆行驶的数据，尤其是新能源汽车行驶的数据，把这些数据转换成碳减排的数据，形成碳分，通过碳分和合作伙伴一起打造一个生态，对新能源汽车的车主给予奖励。
在下一代新的技术浪潮中，比亚迪主要的目标就是作为智能汽车硬件标准平台提供商。在这个平台中，比亚迪希望和开发者、开放平台、数字化汽车和广泛的合作伙伴一起进行未来的合作。
9月5日，比亚迪做了一场开发者大会，陆续会接受开发者的申请和报名。同时比亚迪还为开发者提供训练营教学服务，后期的开发者沙龙和投资论坛、创新论坛等活动也在陆续准备过程之中。
在刚刚结束的为期2天的开发者训练营中，分了两个方向：一方面是汽车智能应用，有开放语音、车内交互设计原则，开放接口这些详细的解释；第二方面是邀请内部汽车专家和合作伙伴，包括地平线，平安云等一起来开设课程。
未来比亚迪希望和更多的合作伙伴一起，不仅仅是自己来做，同时也为更多的开发者提供这样的机会。比亚迪希望用开放的生态拥抱全球所有开发者，也希望所有合作伙伴能加入进去。
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比亚迪汽车智慧生态研究院副院长焦海涛：开放将加速智能汽车发展｜2018全球智能驾驶峰会
比亚迪汽车智慧生态研究院副院长 焦海涛
雷锋网新智驾按：10月26日至27日，2018 全球智能驾驶峰会在苏州召开，本次峰会由苏州市相城区人民政府主办，苏州高铁新城管理委员会、雷锋网&新智驾和数域承办，邀请到来自主机厂、科技公司、资本机构和产业研究机构等领域的多位专家，共同打造了一场智能汽车和自动驾驶领域的顶级峰会。
以前造车就像是打单机版游戏，一个人面对电脑独自作战，而现在造车则是组队打游戏，需要建立朋友圈共同应战。
10月26日，比亚迪汽车智慧生态研究院副院长焦海涛在2018全球智能驾驶峰会上发表主题演讲，用形象的比喻说明了传统造车和新造车的不同之处。他认为现在汽车领域任何一家车厂已经不能单独应对市场需求和技术发展。因此，未来汽车的发展离不开“开放与合作”。
智车时代，需要开发者、开放平台、数字化汽车和广泛的合作伙伴携手共同努力创造。今年9月份，比亚迪已经举办了第一届开发者大会，并且发布了D++开放生态，邀请了各行各业的开发者，基于此开放平台进行开发。
以下是焦海涛演讲全文，雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：
怎么样打造智能汽车？作为车厂来说，比亚迪的理解就是开放与合作。
焦海涛打了个比方，以前造车就是打传统的单机版游戏，一个人坐在家里跟电脑死磕。现在打电子游戏都是要组一个战队一起去打。他认为现在汽车领域也是这样，任何一家车厂已经不能单独应对市场需求和技术发展的趋势。
今年开始比亚迪开启了走向全面开放的战略，在9月5日，公司发布了比亚迪D++开放生态，邀请了各行各业的开发者，基于比亚迪的开放平台进行开发。比亚迪开放了300个传感器的型号，66项控制权，并把它分门别类做成软件包API，极大地简化了开发者开发难度，不管是做自动驾驶，还是做车生活、车应用。
“智能车一定是开放的车辆”
比亚迪的任务就是把车辆基础打造好，包括计算力，以太网，OTA以及相应的感应系统，从而把车辆的可靠性做好。
比亚迪的开放是从去年年底开始的，有很多自动驾驶公司买了比亚迪的车进行自动驾驶的改装，由比亚迪提供改装的服务支持。比亚迪为自动驾驶车辆做了很多接口的封装和嵌控方面的改造，使得它对自动驾驶升级非常地简单。准备好激光雷光、摄像头等物料后，合作伙伴最快可以在24小时就可以将汽车改装上路，非常地方便。
焦海涛认为从来没有一个行业像智能车这样，跨多学科、跨各项技术。大数据、人工智能和区块链等技术也是车生活、车应用方面比较核心的技术。
通过用区块链技术和比亚迪开放的接口可以获取到车辆行驶的数据，尤其是新能源汽车行驶的数据，把这些数据转换成碳减排的数据，形成碳分，通过碳分和合作伙伴一起打造一个生态，可以对新能源汽车的车主给予奖励。
在下一代新的技术浪潮中，比亚迪主要的目标就是作为智能汽车硬件标准平台提供商。在这个平台中，比亚迪希望和开发者、开放平台、数字化汽车和广泛的合作伙伴一起进行未来的合作。
除了开发者大会接受开发者的申请和报名，比亚迪还为开发者提供训练营教学服务，后期的开发者沙龙和投资论坛、创新论坛等活动也在陆续准备过程之中。
在刚刚结束的为期2天的开发者训练营中，分了两个方向：一方面是汽车智能应用，有开放语音、车内交互设计原则，开放接口这些详细的解释；第二方面是邀请内部汽车专家和合作伙伴，包括地平线，平安云等一起来开设课程。
未来比亚迪希望和更多的合作伙伴一起，不仅仅是自己来做，同时也为更多的开发者提供这样的机会。比亚迪希望用开放的生态拥抱全球所有开发者，也希望所有合作伙伴能够加入进去。
