比亚迪也玩起了金融

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

新能源汽车“一哥”比亚迪，又将资本的触手伸到了保险行业。

华尔街见闻于5月17日了解到，银保监会已在近日下发《关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复》，易安财险正式更名为深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪保险”）。比亚迪副总裁兼财务总监担任比亚迪保险董事长。

一周前，银保监会批复同意比亚迪受让易安财险 10 亿股股份，持股比例100%。比亚迪也成为国内首家获批全资控股财险公司的车企。

在重整计划中，比亚迪提出将申请车险经营资质，拓展机动车辆保险经营范围，在发展原有财险业务基础上，推进新能源保险业务经营。

这并不是比亚迪首次 “涉险”。早在 2013 年它就参股前海保险，去年又成立了比亚迪保险经纪公司。不过此次收购易安财险，是比亚迪拿到第一张纯粹意义上的保险牌照。

2017 年以来，随着保险行业监管环境的变化，新牌照发放的大门基本关闭，行业也是“一照难求”。2021年易安财险进入破产重整后，比亚迪恰是符合保险公司股东资质要求、又有资金实力的车企，便顺势将其收入囊中。

比亚迪重整易安财险，总成本约5.47亿元，其中包括700万元收购10亿股份和约 5.4 亿元用于债务清偿。此外，比亚迪还将增资约30亿元，为了其后续发展铺路。

作为新能源汽车行业的销冠，比亚迪大手笔进军保险行业，令人浮想联翩。

进入保险后，比亚迪可以更好调动自身的现有资源，为自家4S店的后市场业务保驾护航。

有保险公司人士分析，目前新能源车平均保费比油车贵 30% 以上，比亚迪自己做保险后能够把控降低车险价格，更有利于汽车销售。

东吴证券也表示，新能源车险车均保费显著高于传统燃油车，仍是一片亟待开发完善的蓝海市场。

此外，在直营及网联化模式下，比亚迪可以利用保险的粘性，将客户“锁”在自家的生态圈。并且还能将所有保险修理业务，归集到自身的 4S 店进行处理。业务深度融合，形成闭环。

平安证券就指出，新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。

保险也是个对车企充满“诱惑”的行业。近年来，随着电动车行业的狂奔，新能源车险市场也水涨船高。

据东吴证券测算，到2025年，新能源车险的保费收入规模将达1865亿元，占车险总保费比例约17.9%；到2030年将达4541亿元，占比约32.1%。

在此背景下，车险市场吸引了越来越多主机厂入局，它们希望借助本身的渠道优势，寻求新的收入增长点。

目前，上汽、广汽、一汽、东风、吉利等国内传统车企，均已通过成立或入股保险公司入局；而特斯拉、蔚小理等新势力也前后脚跟进。

马斯克就曾在业绩会上直言，“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的 30%-40%”。

对于去年已经销售186万辆，今年保底300万辆的比亚迪来说，这意味着一年至少160亿-200亿元的车险收入。

不过车企切入车险市场也并非易事。巴菲特就曾表示，车企开展保险业务的难度，不亚于险资跨界做汽车。特别在风控能力上，车企可能还远没有达到独立经营车险业务的能力。

对于跨界“涉险”的比亚迪而言，过去它的能力在于制造业；如今涉及自己不擅长且庞杂的车险业务，对比亚迪亦是一次挑战。

况且近些年拿下保险等金融牌照，随后玩起资本游戏，忘了自己的产业，最后玩砸了的产业大佬也不少。

对比亚迪和王传福来说，亦是如此。在闭眼狂奔两年，规模已隐然有些超出自己把控后，如今又拿下保险牌照发力新业务，它也该静下心思考未来的方向了。

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比亚迪财险“将帅”齐，聚焦新能源车险

在生产车间的新能源汽车。 通讯员 张枫 摄

近日，深圳比亚迪财产保险有限公司（下称“比亚迪财险”）发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。

这也意味着，在被比亚迪收购之后，这家财险公司迎来了“变身”后的首位总经理。

人事任命

车险老将王勇出任首任总经理

比亚迪财险前身为易安财险，此前因偿付能力不达标被原银保监会宣布实施接管后，经批复同意进入破产重整程序。去年5月，原银保监会批复同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。由此，比亚迪正式入局保险领域，而这家新成立的财险公司的总经理一职谁来担任，引来业内不少关注。

公开资料显示，王勇曾供职于中华联合财险，开始在中华联合财险山东淄博中支担任负责人，后进入中华联合财险总部，出任车险部负责人。他在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理经验丰富。

2021年7月，监管批准王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理；2024年3月15日起，任比亚迪财险总经理。

随着比亚迪财险总经理一职尘埃落定，该公司的“将帅”均已到位。据比亚迪财险官网显示，公司董事长周亚琳和副总经理李如意均来自比亚迪内部。董事长周亚琳于1999年3月加入比亚迪集团，现担任比亚迪副总裁、财务总监，并担任深圳比亚迪电动汽车投资有限公司董事、深圳迪程新能源有限公司董事、深圳市前海绿色交通有限公司董事、深圳比亚迪国际融资租赁有限公司监事、比亚迪汽车金融有限公司监事等职务。

副总经理李如意同样来自比亚迪体系，曾担任比亚迪股份有限公司运营部运营经理、比亚迪通信信号有限公司副总经理等职务。加入比亚迪财险后，李如意主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部等工作。

此外，比亚迪财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规负责人黄君，曾任鼎诚人寿合规负责人；另一位是临时总精算师兼临时财务负责人朱伟，曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务负责人。

不过，按照《保险公司董事、监事和高级管理人员任职资格管理规定》，总公司总经理、总精算师、合规负责人、财务负责人和审计责任人，省级分公司、其他分公司和中心支公司总经理职位可以指定临时负责人；临时负责时间累计不得超过6个月，保险机构应当在6个月内选聘具有任职资格的人员正式任职，原则上不可再申请延长；确有需要的，可以在以上期限内更换1次临时负责人。

这也意味着，目前比亚迪财险的管理团队仍有待完善。

经营状况

去年亏损1991.51万元

从业绩方面来看，比亚迪财险2023年经营状况尚未“扭亏为盈”。

据该公司近日披露的2023年四季度偿付能力报告，今年前四季度，比亚迪财险实现保险业务收入-0.69万元，净亏损1991.51万元。从规模类指标看，比亚迪财险今年前四季度签单保费为负数，公司经营仍处于恢复状态。

值得注意的是，截至四季度末，比亚迪财险的核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率均为6780.73%，较上季度末下降6987.64个百分点。比亚迪财险对此表示，第四季度偿付能力变化，主要受本季度存出资本保证金使得信用风险最低资本上升所导致。

比亚迪财险在偿付能力报告中披露，根据监管公告，该公司在2023年第2季度风险综合评级（分类监管）评价中被评定为B类，2023年第3季度风险综合评级（分类监管）评价中被评定为B类。

整体来看，比亚迪财险正处于“恢复期”。首任总经理王勇上任后，如何带领比亚迪财险突破重围，实现“弯道超车”，值得期待。

行业布局

掘金新能源车险“蓝海”

从比亚迪去年5月入局，7月增资30亿，再到去年11月拿下车险经营资质，比亚迪财险已经具备开展保险业务的外部条件。

去年6月，比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示：“比亚迪进入新能源汽车保险领域，可以利用技术、销售方面的积累，在费用节俭、科学理赔方面赋能新能源汽车保险行业。”

由此也能窥见，比亚迪财险的发展方向已明晰，即新能源车险领域。

盘古智库高级研究员江瀚告诉南都·湾财社记者，比亚迪大手笔做保险目的不仅仅是保险，更是整个产业生态。通过收购易安财险，比亚迪可以将自己在汽车产业链上的优势与易安财险的互联网优势相结合，扩大公司在互联网保险领域的影响力和市场份额。

“未来，新能源汽车市场有多大，新能源车险市场就有多大。”在对外经济贸易大学保险学院教授王国军看来，新能源车险市场空间会随着新能源汽车保有量的增加而增长。

“预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。”这是东吴证券给出的一组测算数据。目前，这一“蓝海”市场已成为众多车企、险企重要的“淘金地”。

不过，车企跨界保险行业，各方争议较大。巴菲特曾在伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上表示，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司做汽车。车企进军保险行业，不会都是一帆风顺。东吴证券亦在其研报中指出，车企入局保险行业存在牌照资质、资金能力、技术能力以及网点布局等壁垒限制，这均是车企布局保险行业所要面临的挑战。

也有业内人士指出，从专业人才来看，无论是销售，还是理赔，都需要配备专业人才，这不仅关乎业务发展，还涉及到业务盈利问题。新能源车险，在理赔方面存在不少痛点，定损员新能源车知识的欠缺、道德风险的加剧等，都是需要直面的问题。

此外，从盈利问题来看，新能源车险的综合成本率一直居高不下。如何在上述困境中突围，也是这家险企“重生”后需要面临的一大挑战。

采写：南都·湾财社记者 罗曼瑜

金融政策、现金补贴，仅限11月，比亚迪海洋网限时福利冲不冲？

2023年，全球新能源汽车市场迎来了一家新的王者——比亚迪。这家坐落于中国的汽车制造巨头，不仅刷新了销售纪录，还为感激的消费者策划了一个前所未有的优惠活动。此次，我将为您详细地展现比亚迪在新能源领域所取得的辉煌，并为您解读这场盛大的促销活动。

首先，回首比亚迪的壮观历程。自成立以来，比亚迪海洋网致力于为消费者带来创新的出行解决方案。三年的时间里，他们不仅将新技术、新设计融入到产品中，还为消费者提供了一系列价格合理、种类繁多的车型选择。成果显著，他们已经赢得了近160万的忠诚用户。

其中，比亚迪的纯电轿车——海豚，从2021年8月上市之日起，便在A0级轿车市场上崭露头角。连续19个月的销量冠军，为它铸造了一个月销量纪录的辉煌历程。而宋PLUS，同样受到了消费者的热爱。短短不到两年的时间，它便成为了销量最快突破50万辆的新能源SUV。而其他诸如海鸥、海豹、护卫舰07和驱逐舰05等车型，也都在市场上取得了亮眼的成绩。

11月，作为感恩回馈的季节，比亚迪海洋网决定策划一场“百万海洋，感恩有礼”大型促销活动。听说，这场活动将于11月1日起至月底，为消费者带来前所未有的购车优惠。具体来说，不仅为消费者准备了高达20,000元的现金补贴，还有众多的金融福利等着大家。

不得不提的是，对于喜欢纯电轿跑的消费者来说，他们在这期间购买海豹冠军版和海豚，都能享受到2,000元抵9,000元的折扣。而那些眼光独特的车迷，如果选择护卫舰07这款超混SUV，也能得到2,000元抵20,000元的巨大优惠。连续28个月荣膺销量冠军的宋PLUS冠军版和A+级轿车的驱逐舰05冠军版，也都加入了2,000元抵7,000元的优惠行列。

更令人振奋的是，比亚迪还准备了金融上的诱人好处。消费者在购车时，不仅可以享受到2年0息的金融补贴，还有最高达到8,000元的置换补贴。此外，为了更贴近消费者的日常生活需求，比亚迪还提供了诸如网络流量和充电服务等实用福利，增强了这次促销活动的吸引力。如果您想了解更多，可以随时联系比亚迪海洋网的授权经销商。

最后，作为一个始终与时俱进的汽车品牌，比亚迪海洋网将继续丰富其产品矩阵，力求为每位消费者提供更为多元和贴心的服务。