大家好，今天给各位分享本田平行轴变速箱原理的一些知识，其中也会对本田平行轴变速箱原理进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本田的平行轴变速箱有什么特别之处？使用方面有哪些不同？

本田汽车公司生产的自动变速箱是与众不同的。普通的自动变速箱的基本结构都是变矩器+行星齿轮变速机构，而它采用的是变矩器+平行轴式变速机构，其结构与普通的三轴式手动变速箱有点类似，相当于用换档离合器代替了同步器和换档拨叉。

由于这种特殊的结构，导致它的换档逻辑和其它的自动变速箱略有区别，最主要的一点体现在数字限位档上。普通的自动变速箱上面的“3、2、1”是限制变速箱的最高档，即“3”可以在1、2、3档之间切换，“2”可以在1、2档之间切换，“1”就是1档；而本田的平行轴变速箱是直选档逻辑，就是换档杆挂在哪个数字上，就是哪个档位，即挂在“3”就是3档，挂在“2”就是2档，挂在“1”就是1档。

这样的换档逻辑，导致它的操作也有一些特殊性，最主要体现在上下坡路况和手动模式上。比如我们上一个比较长的大坡，普通的自动变速箱我们挂入“3”的位置，变速箱就可以根据汽车的负荷和车速等在1、2、3档之间适时切换，调整汽车的动力输出特性；而平行轴变速箱挂在“3”的位置就锁定在3档，不会自动切换，这样在坡路上有负荷变化是不能及时调整，可能就会导致汽车动力不足了。如果是下坡，使用低速档利用发动机制动，如果挂入“3”的位置，它就始终锁定在3档上，如果感觉车速过快必须手动把变速杆拨到“2”的位置，使变速箱换入2档，以增强发动机制动力。如果在行驶中使用手动模式超车，要注意让发动机转速与车速相匹配，不要让发动机超速。其它的操作与普通的自动变速箱就没有什么差别了。

这款平行轴变速箱曾经应用在本田的很多车型上，比如雅阁、思域、歌诗图、奥德赛、讴歌等，它最大的优点是皮实耐用，很多车即使开到报废变速箱也没有任何故障，结构上也比AT变速箱简单的多；它的缺点是体积、重量较大，在发动机横置、前轮驱动的车型上，最多只能做成5前速，在后驱车型上也只能做成6前速（比如讴歌等），这在变速箱档位越来越多的今天来说，显得就有点落后了。所以，现在本田公司也越来越多的使用CVT变速箱和双离合变速箱来替代这款平行轴变速箱，也许现在就是它最后的绝唱！

技术丨本田大法黑科技 平行轴变速箱详述

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前一阵子本田8挡双离合变速箱火了。随便在各类汽车门户网站或是论坛上搜索这款8DCT，出现频率最高的词汇非“平行轴魔改”、“没有双离合的双离合”莫属。今天我们暂且不解析这款8DCT的构造，而是先给大家科普一下它的前身：本田平行轴变速箱。

最近的微信朋友圈、微博时常被各种“我们是谁”的热门漫画霸屏，本田粉们也按捺不住，于是有了下面这组漫画。其实本田不仅在发动机上颇有建树，它的黑科技也遍布摩托车、喷气客机、燃料电池等领域。

其中平行轴变速箱也算得上当时的一款黑科技产品了。它的“黑”不在于技术有多复杂，而是在于其技术思路独特，冲破了当时由爱信、ZF等自动变速箱大厂的技术垄断。正是由于这种刻苦钻研从而掌握一门属于自己的技术的精神，才能真正吸引大家顶礼膜拜：“本田大法好”。

为什么说它的技术思路独特？这就要从变速箱的构造说起了。常见的自动变速箱，其内部有多组行星齿轮机构，输入轴和输出轴成一条直线放置。

电控多片离合器决定输入轴和输出轴与行星架、行星轮、太阳轮其中哪两者相连，然后液控制动器决定锁止行星齿轮组中的任一构件，实现不同的挡位切换。

而本田平行轴变速箱呢，大家可以将它看作由普通手动变速箱改造而来。根据变速箱布置方向不同，有三轴（纵置）和两轴（横置）之分。以下图的三轴变速箱为例：动力由离合器传递到输入轴，输入轴上的齿轮带动中间轴旋转，中间轴上的全部齿轮跟随中间轴一起旋转，并带动输出轴上的齿轮在输出轴上空转。

输出轴上空转的齿轮怎么将动力传递至输出轴上呢？这时候神奇的部件出现了，它们就是接合套与同步器。下图中，绿色标注的部分即是接合套，位于接合套下方的是固定在输出轴上的齿圈，接合套可以在这个齿圈上轴向滑动。

当接合套包裹住旁边正在空转的齿轮时，空转齿轮就会和固定在输出轴上的齿圈连成一体，扭矩就这样被传递到输出轴上去了。

上图中，位于空转齿轮和接合套之间的，用黄色标注的即是同步器。可以看到，同步器处有一个明显的斜坡。在接合套逐渐将空转齿轮和固定齿圈接合的过程中，依靠同步器上锁环的摩擦作用，使得空转齿轮的转速逐渐接近输出轴的转速，以最大程度减少换挡冲击。

在此对上文的解释补充一句题外话：大家可以理解为输出轴与车轮相连，因为在换挡过程中，输出轴的转速很难瞬时被改变（转动惯量太大），而输入轴和发动机相连，转速瞬时改变更容易。所以同步器实际是在改变空转齿轮的转速，也就是发动机的转速。

阅读到这里，大家应该产生疑问了：“我是看了介绍平行轴变速箱的标题才点进来的，你就给我看这个？”各位稍安勿躁，如果大家已经把上文手动变速箱的构造和换挡过程搞清楚了，那么接下来，只需要把套筒、同步器、拨叉换做多片离合器，平行轴变速箱的原理也就不过如此了。

平行轴变速箱，由三根轴以平行的方式布置而得名。如下图所示，三跟轴基本上以120°的夹角布置。4组多片离合器位于输入轴和中间轴上（输出轴上没有），替代接合套和同步器实现空转齿轮和轴的固定分离。

接下来，为大家画出平行轴变速箱的传动示意图，并对1挡传递路线加以举例说明。由液力变矩器传来的扭矩被传递到输入轴上，通过输入轴末端固定的齿轮6传递到输出轴末端空转的齿轮7上，然后传递到与中间轴固定的齿轮19上，这时候，中间轴开始旋转。

中间轴上的多片离合器控制左侧接合，这样一来，扭矩通过与多片离合器外壳相连的齿轮15传递到与输出轴固定的齿轮14上，最后动力传递至差速器，变速箱的传动过程完毕。红色虚线是我为大家标记的力传递路线，共大家参考。

先从优点说起

?、变速箱执行机构简单，4组多片离合器各司其职，不像行星齿轮组AT一样，一组离合器片往往身兼多职。

?、结构简单，故障率自然更低。据我所知，当年装配5AT平行轴变速箱的思域、CRV，因变速箱故障而收到的投诉并非常见。

?、制造成本低，这种类似MT结构的变速箱，在加工阶段就已决定其制造成本不会太高。

▲第八代思域末期产品匹配5AT平行轴变速箱

缺点自然也会有

首先，本田通过放大1挡传动比来增加起步阶段扭矩，导致1挡升2挡时顿挫感强烈。

其次，平行轴变速箱的径向体积本身就很大，如果继续增加挡位数量，势必会造成轴向体积也过大，所以本田平行轴最多做到6个挡位。

▲2012款讴歌TL匹配6AT平行轴变速箱

不过现在本田已经成功研制出8挡双离合变速箱，它的原理与平行轴类似，但并不完全相同。在下一篇文章里，我会和大家一起讨论本田8DCT的构造和原理，欢迎关注。

文章到此结束，如果本次分享的本田平行轴变速箱原理和本田平行轴变速箱原理的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！