续航都在700km左右，小鹏P7、汉EV、Model 3和阿尔法S谁更值得选？
众所周知，由于一些众所周知的原因，2022年第一季度国内整体经济形势不算乐观，汽车市场也受到了影响，销量总体低于预期；但惊喜的是，新能源汽车却继续保持高增长，第一季度零售107.0万辆，同比增长高达146.6%。
作为新能源汽车的主力车型之一，纯电动汽车自然也是一路走俏，成为越来越多消费者的首选车型之一。
不过，还是有不少消费者对纯电动汽车持观望态度；毕竟，“续航焦虑”还在困扰他们。
要解决续航里程焦虑问题，我们认为，选择长续航纯电动轿车或许是个不错的方案；而且在当下的市场中，便有不少长续航纯电动轿车，比如说小鹏P7、汉EV、Model 3和极狐 阿尔法S这4款车便是典型代表。
那么问题来了，在上述4款纯电轿车中，哪款车型的实力更为突出呢？我们今天就和大家一起来盘点盘点。
小鹏P7
厂商指导价：23.99-42.99万元
最大续航里程表现：706km
一句话点评：百公里加速时间4.3秒，支持超级快充
作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7的市场表现和口碑反响都比较不错，就我们了解到的情况来看，可以说，这款车赢得了许多年轻人的青睐。
小鹏P7能取得较好的市场销量表现，原因之一便是这款车的续航里程表现比较给力，在售的2022款车型中，最高续航达到了670km；全部在售车型中，最长续航706km（2020款 706G版本）；这样的续航水平不仅可以比较充分地覆盖我们的日常出行需求，即便是我们想长途出行，一定程度上也可以满足。
而为了达成更长的续航表现，小鹏P7在电池组上也花了不少的心思：比如，这台车配备的是110mm超薄电池组，整体重量较轻，能量密度也能更进一步，电量超80kW·h，我们觉得这在同级车型中是比较不错的水准。
在续航比较出色的同时，小鹏P7还搭载了新一代高功率大扭矩永磁同步电机，带来了更进一步的加速性，小鹏P7 2022款562E性能版的百公里加速时间仅需要4.3秒。
从我们实测来看，这台车的加速踏板调校比较老道，动力响应较积极，基本可以说是做到了“收放有度”；稍显遗憾的是，这台车的刹车踏板无法提供丰满的脚感，随着踏板越踩越深，回馈力道缺乏明显的增益，对我们的驾驶自信心存在一定的影响。
还值得一提的是，我们发现，得益于超级快充能力，我们把车拿去充电时候，差不多10分钟左右，小鹏P7就补充了120km左右的续航里程，在我们看来，这样的充电速度是比较快的。
比亚迪汉EV
厂商指导价：26.98-32.98万元
最大续航里程表现：715km
一句话点评：新款车型刚上市，“超安全刀片电池”可靠性突出
不久前，新款比亚迪汉家族正式上市，其中就包括2022款比亚迪汉EV；另外，2021款和2020款车型目前也在售。
从续航来看，2022款汉EV分为两驱版和四驱版，两驱版续航里程表现比较给力，其中2022款 EV 创世版 715KM前驱尊荣型和2022款 EV 创世版 715KM前驱旗舰型续航达到了715km，比小鹏P7略长一些。结合我们的对标情况来看，715km的续航水准，已经是比较出色的了。
在动力电池的技术含量方面，汉EV则搭载了比亚迪的心血之作，超安全刀片电池。
那么，为什么刀片电池能被冠以“超安全”之名？
这是因为，这套电池组的电极极板层数较少，遭到外界损坏后，短路导致的发热量也较少，电池组的扁平化设计还有利于散热，就大幅度降低了温度骤升和冒烟起火的可能性，从我们的角度来看，安全性自然有一定的保证。
如果说两驱版的特点是续航长，那么，汉EV四驱版的特点则是性能表现出色：在前后双电机的加持之下，四驱版汉EV的最大功率为380kW，最大扭矩为700N·m，百公里加速时间则仅要3.9秒。
为了实际感受下四驱版车型的动态表现到底如何，我们还有幸试驾了这款新车。
在试驾过程中发现，汉EV有着直白的动力输出，与较快的动力响应，线性的动力输出对新手司机或是车技一般的朋友来说，也是比较友好的。
我们还注意到，在充电速度方面，汉EV也有较出色的表现：得益于120kW安全升压直流快充技术，这款车从30%充到80%只需要半小时，不一会儿我们又能重新上路了，效率还是比较高的。
特斯拉Model 3
厂商指导价：29.0988-36.79万元
最大续航里程表现：675km
一句话点评：特斯拉主销车型，搭载两台独立电机
提到长续航中高端车型，必然绕不开特斯拉旗下的特斯拉Model 3；目前，Model 3堪称是特斯拉销量最好的产品，在国内也有一大批忠实的粉丝用户。
在续航里程方面，Model 3也毫不含糊，虽然最大续航比不上小鹏P7和比亚迪汉EV，但是也达到了675km（2022款Performance高性能全轮驱动版），这个距离相当于从广州到厦门的路程。说得直白些，如果周末我们想带着亲朋好友跨省出行，问题也不太大。
需要指出的是，Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版搭载的是78.4kWh电池组，电池容量较大一些；后轮驱动版搭载的电池组容量要少一些，为60.0kWh。
虽然Model 3的续航里程表现略逊一筹，但这款车的加速表现还是很给力的，前后双电机的加持之下，2022款Performance高性能全轮驱动版百公里加速时间仅为3.3秒。
而且从我们此前的体验来看，Model 3的动态感受是比较值得肯定的。
踩下加速踏板的那一瞬间，我们可以比较深刻感受到较为强悍的动力输出；而且这款车的起步姿态保持得较好，抬头现象并不明显，我们在车内还能感受到推背感，驾驶感受较为畅爽。
这里多说一点，关于充电，我们建议特斯拉车主去特斯拉建造的超级充电站充电体验一下，充电速度会比较快一些，理论上来说，充电 15 分钟最多可以补充279km的续航里程；实际测试后我们发现，Model 3的充电速度和理论数值差不多，的确挺快的。
极狐 阿尔法S
厂商指导价：25.19-42.99万元
最大续航里程表现：708km
一句话点评：出自国内首个800V高压量产车平台，搭载定制版高性能动力电池系统
最后出场的是极狐 阿尔法S，这款中高端纯电动车型刚在5月7日发布了全新2022款华为HI 进阶版。
论续航里程表现，极狐 阿尔法S与比亚迪汉EV相差无几，最高达到了708km（2021款708S+版），可以比较轻松地满足我们远途代步需求，即便我们想来一场说走就走的旅行，一定程度上也是能支持的。
比如就有粉丝反映，曾经开着极狐 阿尔法S从广州出发去衡阳，路程有500公里左右，到达目的后，车辆续航里程还剩180多公里，比较给力。
与此同时，极狐 阿尔法S搭载的是定制版高性能动力电池系统，这也是这款车高续航表现的基础所在。
之所以这么说，是因为这套电池系统采用了高强度耐高温复合材料作为电池包上盖，会比钢制上盖减重 50% 以上；而且，由宁德时代定制化开发的高性能电芯具备9C倍率放电，2.2C持续充电能力，我们觉得整个技术水平的确达到了一个较高水准。
在续航实力比较突出的同时，我们注意到，极狐 阿尔法S的动力性能表现也较为突出：采用了前驱异步电机+后驱同步电机动力组合的极狐 阿尔法S，0-100km/h加速时间≤3.5s（2022款华为HI进阶版和华为HI高阶版），与许多超跑的加速表现比较接近。
当然，“唯数据论”始终都不是我们的理念，实际动态表现好不好，我们必须试试看。
有一说一，在双电机加持下，极狐 阿尔法S的动力储备确实不怎么需要我们操心，它的加速力道基本取决于我们下脚的力度；全力踩下加速踏板的一刹那，较强烈的推背感也可以让我们感受到一定程度的肾上腺素飙升的感觉。
至于充电速度方面，作为出自800V高压量产车平台的量产车型，极狐 阿尔法S的充电功率最高为187kW。我们实测后发现，这款车10分钟可补充近200km的续航里程，也算是比较快速的。
结束语：
把这4款中高端纯电动轿车盘点一遍后，我们发现，上述4款车型的综合硬实力都是比较出彩的，均可以较好地解决用户的续航里程焦虑问题。其中，特斯拉Model 3的续航表现稍弱一些，比亚迪汉EV和极狐 阿尔法S的续航表现略胜一筹，并且，比亚迪汉EV和极狐 阿尔法S的电池水平以及充电能力，也是可圈可点的。再从加速表现出发，极狐 阿尔法S要比比亚迪汉EV更快一些，由此观之，极狐 阿尔法S的综合硬实力在这4款中高端纯电动轿车中确实是更为“冒尖”一些。
3.1秒破百、870公里续航，极氪007全方位超越Model 3？
Hello大家好！
前几天分析小米首款车型SU7时，它所切入的电动轿车领域内卷激烈，上市后将面临很大的竞争压力。仅仅几天之后，极氪首款轿车007预售，仅仅这一款车的出现，可能会让小米SU7、以及其它同类车型面临的压力，再上一个台阶。
起步售价22.99万，极氪007开启预售两天内，收获订单就超过了2万辆，其中或许存在一定的水分，但这款车确实有不小的爆款潜质。和其它车型相比，极氪007究竟有何不同？今天我们就来聊一聊。
极氪007是怎样一台车
还是先看一下极氪007整体的定位。
文章一开始cue到小米SU7，但极氪007和它并非中大型轿车的同级竞品，而是一台中型车。这就和近期最火的智界S7、星纪元ES、阿维塔12以及大幅降价的飞凡F7，都错开了一个级别，而是和海豹EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03 EV等车型同级。
不过单纯以尺寸、级别来判断竞品，对极氪007是不大合适的。首先是尺寸方面，极氪007轴距有2928mm，车长4865mm，再加上1.9米整的车宽，整体比其它中型电动轿车明显大了半圈，尤其是对比Model 3，车长多出了足足145mm。
其次是性能和续航层面，目前中型电动轿车的工况续航，起步基本都在500多公里，长续航版最高也只是700公里出头，但极氪007官方宣称起步的CLTC工况续航就达到了688公里，长续航版更是达到了870公里。这就远远超出当前中型电动轿车的主流续航水平了。
和中大型电动轿车对比，极氪007各方面尺寸明显还是更小的，不过在硬件规格上，极氪007也跟上了中大型级别的标准，采用了双叉臂的前悬架，据官方宣称，极氪007的内部空间非常出色。所以综合续航、性能和空间来看，极氪007和目前一系列中大型轿车的竞争，可能还要更直接些。
尺寸方面，官方重点强调了极氪007的车身高度，做到了1450mm，除了特斯拉Model 3和Model S之外，基本比市面上的其它中型、中大型电动轿车都要低。包括此前强调过低趴姿态的小米SU7，也要比极氪007高了5mm。
之所以强调车身高度，是因为受制于电池组的影响，为了保证车内空间，很多电动轿车都不得不抬高整体的高度，这就会让电动轿车的比例显得有些臃肿。比较明显的，就是蔚来的ET5。
而随着CTB等技术的普及，极氪007、小米SU7等车型，都得以把车身高度控制在1450mm左右。车身比例显得更加协调之外，更关键的则是展现出内部电池技术的提升。再加上极氪007号称的870公里续航，就更难突出这一点。
以上就是极氪007的基本定位，目前这款车的很多信息还没有完全公布，但已经展现出了不少亮点。
极氪007有哪些特点？
其实从某种意义讲，007不仅仅是极氪品牌第一款轿车，其实也可以看作极氪品牌真正意义上的首款车型。
原因也很简单，极氪001正式上市前，一直是以领克品牌的身份进行宣传的，从它和领克品牌一脉相承的设计特征，它最初的身份应该是领克品牌的首款纯电车型。虽然重新组建了极氪品牌，但后来的极氪001和极氪X，也没有摆脱领克的风格。
史蒂芬·西拉夫-吉利集团全球设计副总裁
而到了极氪007，经过新的主导设计师史蒂芬·西拉夫操刀，它的造型才彻底摆脱延承自领克的影响，同时也运用上了很多全新的技术和元素。与此同时，极氪007在性能、续航、智能驾驶等层面，也运用了一系列新的技术，相比此前的产品，无异于一次脱胎换骨的改变。
特点1：造型风格与工艺足够创新
过于追求溜背、轿跑和夸张个性设计的电动轿车，近两年已经让我们感到审美疲劳。极氪007虽然也在营造动感和科技感，但它的风格确实让人眼前一亮，虽然一体式灯幕不一定能让所有人接受，但无法否认的是，极氪007的造型确实带来了足够的新鲜感。
一体灯幕的美丑就交给大家评价了，极氪007外观值得一提的，是它的很多新的工艺和风格。
此前我刚吐槽小米SU7借鉴跑车前脸、却没借鉴蚌式前盖，这边极氪007就给配上了，而且和启源A07不够彻底的前盖相比，极氪007的前盖在两侧延伸到了翼子板上，是一个非常标准的蚌式前舱盖：
目前网上还看不到极氪007打开前盖的图片，但单看闭合状态，它对前脸带来的一体简洁感，已经颇有高级感。
除了蚌式前舱盖外，极氪007尾舱盖的造型也和普通三厢车不同，两侧延伸到了侧身侧面。按照官方的说法，极氪007的尾舱也是蚌壳式设计，预计打开后的开口会比传统尾舱盖更大，但也需要等以后实车演示了。
除了前后舱盖外，极氪007设计上的另一个亮点，是隐藏处理。例如A柱的下端，被蚌式前盖包裹了起来，侧面B柱下端也藏在了车门外壳内，再加上无把手的设计，整个侧面的观感非常简洁。
内饰方面，极氪007还没有正式公开，从已经发布的图片来看，中控布局比较常规，整体氛围清爽素雅，拼色方向盘的质感比较出色。
特点2：性能超越主流水平
四驱版电动车0-100km/h做到3秒区间已经非常普遍，但普遍都在3.8、3.9秒的水平，而极氪007进一步做到了3.1秒，比前不久发布的智界S7四驱版的3.3秒还要更快。
除此之外，极氪还专门提到，如果按照特斯拉的零百测试标准，极氪007四驱版破百只需要2.84秒，虽然和Model S三电机Plaid版的2.1秒还有差距，但已经超越3.2秒破百的Model S双电机版了。
此外，极氪007两驱版的动力也比较出色，单颗电机的功率就做到了310kW，0-100km/h成绩为5.4秒，已经超过了海豹EV后驱性能版的5.9秒。
特点3：充电够快，续航够长
极氪007在动力上的突破，得益于性能更强的碳化硅电机，而在电池和电压平台方面，也用上了目前最新的技术。
官方没有公布极氪007的电池容量，目前已知的是入门版CLTC工况续航为688公里，作为对比，比亚迪海豹EV和小鹏P7i的长续航版，续航分别为700和702公里，以前这已经算得上续航方面的优秀代表。
而极氪007真正的长续航版，官方宣称达到870公里，这就完全超过了刚发布不久的智界S7，后者的超长续航版工况续航，也“只有”800公里。
至于充电方面，极氪007直接把800V电压平台实现了标配，虽然不知道电池是3C还是5C标准，但理想情况下15分钟就能补充610公里的续航，行业内基本也达到了天花板的水平。
4、空间表现值得期待
准确点讲，极氪007的尺寸应该是介于中型和中大型之间，尤其是2928mm的轴距，已经接近中大型车的门槛，所以它的空间潜力，应该要比海豹EV、蔚来ET5、特斯拉Model 3等标准的中型车更大。
此外，极氪007没有明显的溜背，且后风挡和车顶融为一体，没有后排头部的横杠，再结合CTB电池车身一体化技术对脚部空间的优势，极氪007的腿部、头部空间以及乘坐舒适感，都比较值得期待。
实际上，海豹EV、Model 3、深蓝SL03、蔚来ET5等中型电动轿车的空间都不算特别宽裕，而中大型轿车的体量又偏大，日常出行显得有些累赘。极氪007的定位，在空间、舒适和操控灵活性上做了一个新的平衡，也为消费者带来了新的选择。
以上就是目前已经公开的极氪007的核心信息，目前看来，它正式上市后有可能成为爆款吗？
最有可能成爆款的车型！
主观点讲，在近期发布的纯电轿车中，极氪007是我眼中最有可能成为爆款的车型。
首先，它没有跟风高度拥挤的中大型级别，这让它的价格门槛控制在了20万出头（正式上市的实际价格可能会更低），而非25万元左右，这就和销量最大的Model 3保持了距离。
其次，在动力、续航和充电速度方面，极氪007都做到了目前行业的顶尖水平，对比Model 3、海豹EV之类的竞品，真正做到了全方位的产品力压制。
更关键的是，在续航接近900公里、15分钟补充600公里续航之后，电动汽车的里程焦虑就达到了一个关键节点，很大程度打消了传统消费者对电动汽车的顾虑。
开启预售两天，订单突破2万，极氪007算得上近期新车中市场反馈最好的产品之一，至于实际表现，我们就拭目以待吧。
对于这款车，大家觉得如何呢？
续航都在700km左右，小鹏P7、汉EV、Model 3和阿尔法S谁更值得选？
众所周知，由于一些众所周知的原因，2022年第一季度国内整体经济形势不算乐观，汽车市场也受到了影响，销量总体低于预期；但惊喜的是，新能源汽车却继续保持高增长，第一季度零售107.0万辆，同比增长高达146.6%。
作为新能源汽车的主力车型之一，纯电动汽车自然也是一路走俏，成为越来越多消费者的首选车型之一。
不过，还是有不少消费者对纯电动汽车持观望态度；毕竟，“续航焦虑”还在困扰他们。
要解决续航里程焦虑问题，我们认为，选择长续航纯电动轿车或许是个不错的方案；而且在当下的市场中，便有不少长续航纯电动轿车，比如说小鹏P7、汉EV、Model 3和极狐 阿尔法S这4款车便是典型代表。
那么问题来了，在上述4款纯电轿车中，哪款车型的实力更为突出呢？我们今天就和大家一起来盘点盘点。
小鹏P7
厂商指导价：23.99-42.99万元
最大续航里程表现：706km
一句话点评：百公里加速时间4.3秒，支持超级快充
作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7的市场表现和口碑反响都比较不错，就我们了解到的情况来看，可以说，这款车赢得了许多年轻人的青睐。
小鹏P7之所以能取得较好的市场销量表现，在我们看来，原因之一便是这款车外观设计有一定吸引力：低趴的车身比例为这款车构筑起了年轻运动的主基调，多曲面设计让前脸看起来更为简约一些，也营造出了比较强烈的未来感。
坐进驾驶座你会发现，这款车与其他新能源车一样，内饰也采用了极简设计风格，物理按键数量被较大程度得减少了，下沉式的中控台设计一定程度上提升了空间感。
除颜值较高外，小鹏P7能热销，另一个原因是续航里程表现较给力：在售的2022款车型中，最高续航达到了670km；全部在售车型中，最长续航706km（2020款 706G版本）；这样的续航水平不仅可以比较充分地覆盖我们的日常出行需求，即便是我们想长途出行，一定程度上也可以满足。
而为了达成更长的续航表现，小鹏P7在电池组上也花了不少的心思：比如，这台车配备的是110mm超薄电池组，整体重量较轻，能量密度也能更进一步，电量超80kW·h，这在同级车型中是比较不错的水准。
在续航比较出色的同时，小鹏P7还搭载了新一代高功率大扭矩永磁同步电机，带来了更进一步的加速性，小鹏P7 2022款562E性能版的百公里加速时间仅需要4.3秒。
从我们实测来看，这台车的加速踏板调校比较老道，动力响应较积极，基本可以说是做到了“收放有度”。甚至，当我们全力冲刺的时候，这款车还能给我们制造出一定的眩晕感。
稍显遗憾的是，这台车的刹车踏板无法提供丰满的脚感，随着踏板越踩越深，回馈力道缺乏明显的增益，对我们的驾驶自信心存在一定的影响。
还值得一提的是，得益于超级快充能力，我们把车拿去充电时候，差不多10分钟左右，小鹏P7就补充了120km左右的续航里程，在我们看来，这样的充电速度是比较快的。
比亚迪汉EV
厂商指导价：26.98-32.98万元
最大续航里程表现：715km
一句话点评：新款车型刚上市，“超安全刀片电池”可靠性突出
不久前，新款比亚迪汉家族正式上市，其中就包括2022款比亚迪汉EV；另外，2021款和2020款车型目前也在售。
从我们的对比情况来看，2022款比亚迪汉EV与之前的车型在外观上的变化不算太大，只是细节上做了调整，比如新车型前脸处的下格栅轮廓边缘变成了弧形，两侧的进气口装饰由直线变成了弧线，看起来为更时尚一些。
相较于外观，内饰部分的变化更少一些，譬如座椅的缝线装饰采用了更简约的设计，中控台也升级为木纹饰板，且维持了较高水准的用料和做工。整体来说我认为，比亚迪汉EV的内饰档次感不比BBA等豪华品牌逊色。
再从续航来看，2022款汉EV分为两驱版和四驱版，两驱版续航里程表现比较给力，其中2022款 EV 创世版 715KM前驱尊荣型和2022款 EV 创世版 715KM前驱旗舰型续航达到了715km，比小鹏P7略长一些。
结合我们的对标情况来看，715km的续航水准，已经是比较出色的了。
在动力电池的技术含量方面，汉EV则搭载了比亚迪的心血之作，超安全刀片电池。
那么，为什么刀片电池能被冠以“超安全”之名？
这是因为，这套电池组的电极极板层数较少，遭到外界损坏后，短路导致的发热量也较少，电池组的扁平化设计还有利于散热，就大幅度降低了温度骤升和冒烟起火的可能性，从我们的角度来看，安全性自然有一定的保证。
如果说两驱版的特点是续航长，那么，汉EV四驱版的特点则是性能表现出色：在前后双电机的加持之下，四驱版汉EV的最大功率为380kW，最大扭矩为700N·m，百公里加速时间则仅要3.9秒。
为了实际感受下四驱版车型的动态表现到底如何，我们还试驾了这款新车。
在试驾过程中发现，汉EV有着直白的动力输出，与较快的动力响应，线性的动力输出对新手司机或是车技一般的朋友来说，也是比较友好的。
这种友好感也体现在了汉EV的转向性上：这款车的转向手感谈不上多运动，但开起来老道、轻松。美中不足的是，在我们驾车行驶在低速路面时，一些细碎震动会比较明显地传递到方向盘上，手部能感受到明显的细小震动。
我们还注意到，在充电速度方面，汉EV也有较出色的表现：得益于120kW安全升压直流快充技术，这款车从30%充到80%只需要半小时，不一会儿我们又能重新上路了，效率还是比较高的。
特斯拉Model 3
厂商指导价：29.0988-36.79万元
最大续航里程表现：675km
一句话点评：特斯拉主销车型，搭载两台独立电机
提到长续航中高端车型，必然绕不开特斯拉旗下的特斯拉Model 3；目前，Model 3堪称是特斯拉销量最好的产品，在国内也有一大批忠实的粉丝用户。
首先，得承认，特斯拉Model 3的造型设计确实比较耐看：这款车的车头造型依然是家族式风格，光源采用全LED的大灯组，造型比较犀利，还集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯等功能。
至于内饰部分，Model 3是一如既往的简洁，没有多余按键、没有花哨的线条、没有夸张的饰板，这很“特斯拉”。如果你喜欢豪华感，对不起，我觉得Model 3的内饰可能不对你口味。
在续航里程方面，Model 3毫不含糊，虽然最大续航比不上小鹏P7和比亚迪汉EV，但是也达到了675km（2022款Performance高性能全轮驱动版），这个距离相当于从广州到厦门的路程。说得直白些，如果周末我们想带着亲朋好友跨省出行，问题也不太大。
需要指出的是，Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版搭载的是78.4kWh电池组，电池容量较大一些；后轮驱动版搭载的电池组容量要少一些，为60.0kWh。
虽然Model 3的续航里程表现略逊一筹，但这款车的加速表现还是很给力的，前后双电机的加持之下，2022款Performance高性能全轮驱动版百公里加速时间仅为3.3秒。
而且从我们此前的体验来看，Model 3的动态感受是比较值得肯定的。
踩下加速踏板的那一瞬间，我们可以比较深刻感受到较为强悍的动力输出；而且这款车的起步姿态保持得较好，抬头现象并不明显，我们在车内还能感受到推背感，驾驶感受较为畅爽。
在跑得快的同时，Model 3的刹车过程也是比较线性的，但在全力刹车的瞬间，坐在车内的人会有一定的突兀感和顿挫感。
这里多说一点，关于充电，我们建议特斯拉车主去特斯拉建造的超级充电站充电体验一下，充电速度会比较快一些，理论上来说，充电 15 分钟最多可以补充279km的续航里程；实际测试后我们发现，Model 3的充电速度和理论数值差不多，的确挺快的。
极狐 阿尔法S
厂商指导价：25.19-42.99万元
最大续航里程表现：708km
一句话点评：出自国内首个800V高压量产车平台，搭载定制版高性能动力电池系统
最后出场的是极狐 阿尔法S，这款中高端纯电动车型刚在5月7日发布了全新2022款华为HI 进阶版。
先看外观。
与许多造车新势力一样，极狐 阿尔法S也采用了家族式设计语言：前脸机舱盖上的轮廓线搭配保险杠下方的镀铬装饰，给我们带来了一定的肌肉感；车侧处的悬浮车顶一直延续到车尾，打造了一个溜背的造型，看起来也比较动感。
说句实话，我个人比较欣赏这款车的内饰设计：车内采用了大量皮质和麂皮进行包裹，触感和视觉效果都比较出众；新车型还在门板、空调出风口和座椅缝线等处加入了红色元素进行装饰，一定程度上也提升了座舱的运动氛围感。
论续航里程表现，极狐 阿尔法S与比亚迪汉EV相差无几，最高达到了708km（2021款708S+版），可以比较轻松地满足我们远途代步需求，即便我们想来一场说走就走的旅行，一定程度上也是能支持的。
比如就有粉丝反映，曾经开着极狐 阿尔法S从广州出发去衡阳，路程有500公里左右，到达目的后，车辆续航里程还剩180多公里，比较给力。
与此同时，极狐 阿尔法S搭载的是定制版高性能动力电池系统，这也是这款车高续航表现的基础所在。
之所以这么说，是因为这套电池系统采用了高强度耐高温复合材料作为电池包上盖，会比钢制上盖减重 50% 以上；而且，由宁德时代定制化开发的高性能电芯具备9C倍率放电，2.2C持续充电能力，我们觉得整个技术水平的确达到了一个较高水准。
在续航实力比较突出的同时，我们注意到，极狐 阿尔法S的动力性能表现也较为突出：采用了前驱异步电机+后驱同步电机动力组合的极狐 阿尔法S，0-100km/h加速时间≤3.5s（2022款华为HI进阶版和华为HI高阶版），与许多超跑的加速表现比较接近。
当然，“唯数据论”始终都不是我们的理念，实际动态表现好不好，我们必须试试看。
有一说一，在双电机加持下，极狐 阿尔法S的动力储备确实不怎么需要我们操心，它的加速力道基本取决于我们下脚的力度；全力踩下加速踏板的一刹那，较强烈的推背感也可以让我们感受到一定程度的肾上腺素飙升的感觉。
但在全力加速过程中，极狐 阿尔法S的车身出现了一定程度的俯仰，车头抬升幅度略大，但在我可接受的范围内，对整体行驶品质不会有太大影响。
至于充电速度方面，作为出自800V高压量产车平台的量产车型，极狐 阿尔法S的充电功率最高为187kW。我们实测后发现，这款车10分钟可补充近200km的续航里程，也算是比较快速的。
结束语：
把这4款中高端纯电动轿车盘点一遍后，我们发现，上述4款车型的综合硬实力都是比较出彩的，均可以较好地解决用户的续航里程焦虑问题。其中，特斯拉Model 3的续航表现稍弱一些，比亚迪汉EV和极狐 阿尔法S的续航表现略胜一筹，并且，比亚迪汉EV和极狐 阿尔法S的电池水平以及充电能力，也是可圈可点的。再从加速表现出发，极狐 阿尔法S要比比亚迪汉EV更快一些，由此观之，极狐 阿尔法S的综合硬实力在这4款中高端纯电动轿车中确实是更为“冒尖”一些。
