比亚迪申请网关控制方法专利，降低服务器的性能压力，避免出现数据堵塞

金融界2024年4月2日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“网关控制方法、计算机设备及存储介质“，公开号CN117812004A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本申请提供一种网关控制方法、计算机设备及存储介质，网关控制方法包括：采集轨道交通各设备的数据并进行分包，对一个数据包进行数据处理，判断数据处理实际参数值和性能指标参数值之间的差值是在预设范围之外时，重新对轨道交通各设备的数据进行分包，使差值在预设范围之内。本申请技术方案对数据包的处理过程进行监控，在处理过程中根据检测参数的状态智能调整数据包大小，减少了单个处理过程的数据量，进而减少了单个数据包处理过程的时间，降低了服务器的性能压力，避免出现数据堵塞，以及避免了数据队列被占满导致数据丢失的情况。

本文源自金融界

比亚迪唐ESP故障灯偶发点亮检修

一辆配置国6排放2.0T发动机的2019年比亚迪唐混动车。客户反映：该车仪表上ESP故障灯偶发性点亮，当故障出现时，胎压检测、电子方向助力等故障灯也同时点亮，并且电动方向助力也失去作用。

故障诊断：用诊断仪检测，发现有多个系统有故障码乙清除所有故障码后，再进行全车扫描，发现ESP扫描不到，同时还可以在多个系统读取与ESP不通信的故障码。要想分析清楚此车故障的大概方向，就要对全车网络结构全面掌握。我们通过诊断仪的菜单读取到相关信息，并用思维导图整理后，得到此车的网络构成如图1所示。

从图1中可以看到，该车的整体网络结构以网关为中心，进行信息交换，全车网络可以分为5个分支，其中ESC车身稳定控制网中又包括7个模块。结合测量到的故障码，分析认为该车故障可能是网络CAN通信线路故障或是包括ESP模块本身在内的某个模块损坏，发出异常信息，导致网络通信出现故障。要想排除此类故障，最好是采用分别断月相关模块的方法，这样效率比较高。

查找相关资料，我们找到了这7个模块的安装位置，具体情况如下：

（1） ESP模块安装在发动机室右后角处；

（2）定速巡行在方向盘上的组合开关处；

（3）视频控制器在中间大显示器后面，需拆下显示器后，可以拔下4线插头；

（4）电子驻车模块在左侧C柱内；

（5）电子方向助力在方向机上，需要将车辆举起后，可以找到此插头，为4线；

（6）盲区检测模块该车没有安装。

此车的ESP模块安装在发动机室的右后部分防火墙前面，需要拆下防火墙后，才能拔下插头，找到相关电路图如图2所示。

首先排除该模块的供电，经过检测，供电正常。再用示波器检测14脚的通信波形为10v左右，属于异常现象。其波形如图3所示。

正常情况下，波形应该是2.5V左右的方波信号，而该车的通信线波形电压上升到10V左右，说明可能有模块损坏，导致其通信线受到干扰。我们决定逐个断开以上相关模块插头，进行排除。将以上其余几个模块依次拔下，最后在拔下电子方向助力模块后，通信波形恢复到4V左右。

试着将其他模块插头都插上后，再检测通信线电压，也为2.5V左右，进行全车扫描时，ESP通信恢复正常。

再插上电子方向助力模块时，ESP仍旧可以通信。检查电子方向助力插头为4线插头，两根粗的是电源线，两根细的是通信线，此时故障不再出现。

根据以上检测过程，我们分析认为，可能是转向助力模块内部损坏或是插头接触不良引起故障。经过检查，插头接触良好，拆开方向机内部检查，发现有进水迹象。更换新转向助力模块后，试车，故障排除。

故障总结：该车故障是因为电子方向助力内部故障引起，因为方向助力内部电路进水，导致其工作不稳定。当故障出现时，是因为其电源与通信线路短路，导致通信线上的信号电压升高，进而影响到了整个车身稳定系统的通信，形成上述故障。

诊断的重要依据是在故障出现时，我们测量到了异常的通信信号波形，同时在断开电子方向助力模块时，通信线上信号电压恢复正常，由此断定偶发性故障与其相关。