轮胎选购手册(14)：玲珑轮胎系列导购

【太平洋汽车网 轮胎频道】在之前的轮胎选购手册系列中，我们介绍了很多国外的品牌，如普利司通、倍耐力等，而实际上，我国也有自主的轮胎品牌，其中之一便是本文的主角——玲珑轮胎。说到玲珑轮胎，或许很多朋友都没听过，实际上，玲珑轮胎多配套于一些自主品牌汽车上，下面我们就一起来了解一下玲珑轮胎吧。

● 玲珑轮胎总览图：

高性能轮胎：抓地性更好，排水能力更突出，扁平度更低，横面更加宽大，但不耐磨，噪音大。

运动型轮胎：排水性好、刹车距离短，过弯通过性好，抓地力强，操控性好，不耐磨，噪音大。

舒适型轮胎：静音舒适性好，省油、耐磨性表现不错，但操控性较差。

经济型轮胎：省油、价格便宜、耐磨性好，但抓地力不足、安全性差。

公路型轮胎：公路型轮胎多用于铺装路，舒适性较好，越野性能较弱。

越野型轮胎：越野型轮胎多用于非铺装路，越野性能强，舒适性较差。

● 玲珑轮胎概况：

原配轮胎的车型分别有：帝豪、比亚迪G3/L3、宝骏630、五菱宏光和全球鹰GX7等等。

● 运动系列：GREEN-Max、CrossWind操控/舒适/安全

适合16—20寸的轮毂的小型车、紧凑型车和大中型车使用 价格区间220—680

玲珑的运动轮胎有GREEN-Max和CrossWind，但其中GREEN-Max玲珑官网没有详细资料放出。

GREEN-Max是一款非对称花纹轮胎，提供优越的干、湿地刹车性能。胎冠中心的花纹筋保以及筋条上的钢片提供了纵向操控性以及乘坐的舒适性，四条宽阔的纵沟则有效地提高了排水性能，此外，胎侧轮辋保护边设计能防止轮辋受到路边障碍物损伤。CrossWind则是一款对称花纹轮胎，拥有计算机设计优化的低断面，新颖的花纹以及独特的轮胎配方，能获得降低的滚动阻力以及不俗干湿地的操控感。

运动系列轮胎主要参数产品轮毂直径

负荷指数

（最低）

速度级别

（km/h）

花纹

磨耗

指数

牵引力

指数

生热

指数

价格区间

GREEN-Max16-2084240/270/300非对称------220—680CrossWind16-2084240/270/300对称------220—680

GREEN-Max以及CrossWind均有16—20五个尺寸，适配范围十分广，断面宽度195—265mm也覆盖了大部分日常家轿。

● 舒适系列：GREEN-Max HP010、CrossWind HP010 舒适/安全

适合14—18寸的轮毂的小型车、紧凑型车和中型车使用 价格区间180—450

GREEN-Max HP010和CrossWind HP010都是主打舒适的两款轮胎，都是用非对称花纹设计。这两款轮胎都有中心连续筋条，能提高直线行驶的稳定性，此外，无规则、优化的花纹节距排布设计能使得行驶时更加舒适安静。四条宽阔纵沟提升了排水性能。

舒适系列轮胎主要参数产品轮毂直径

负荷指数

（最低）

速度级别

（km/h）

花纹

磨耗

指数

牵引力

指数

生热

指数

价格区间

GREEN-Max HP01014-1773210/240非对称------180-450CrossWind HP01014-1872210/240非对称------180-450

GREEN-Max HP010有14—17四个尺寸，CrossWind HP010则有14—18五种尺寸，适配范围均比较广。

● 经济系列：GREEN-Max EcoTouring、CrossWindEcoTouring 耐磨/舒适

适合12—15寸的轮毂的小型车、紧凑型车使用

GREEN-Max EcoTouring和CrossWind EcoTouring命名中均带有ECO的字样，说明这两款轮胎是经济型轮胎。CrossWind EcoTouring是非对称花纹轮胎，肩部采用了封闭的横沟设计，可以降低噪音，中心的连续筋条可以提高直线行驶的稳定性，此外，宽阔的四条纵沟可以提高排水性，增强湿地操控性能。GREEN-Max EcoTouring则有针对欧洲市场的三沟设计，保证了花纹的刚性也提高了操控稳定性。

经济系列轮胎主要参数产品轮毂直径

负荷指数

（最低）

速度级别

（km/h）

花纹

磨耗

指数

牵引力

指数

生热

指数

价格区间

GREEN-Max EcoTouring12-1569180/190/210非对称--------CrossWind EcoTouring12-1680180/190/210非对称--------

GREEN-Max EcoTouring有12—15四种尺寸，CrossWind EcoTouring则有12—16五种尺寸，两款轮胎宽度范围较广，能适配更多不同的车型。

● SUV轮胎

一、CrossWind 4X4 HP、GREEN-Max 4X4 HP、CrossWind H/T 越野/操控/舒适

适合15-19寸紧凑型、中大型SUV使用 价格区间：300—450

CrossWind 4X4 HP和GREEN-Max 4X4 HP两款是玲珑为应对中国CUV增长需求而开发出的城市道路用轮胎。轮胎上特殊的钢片设计能有效均衡花纹块的刚度，提高操控性，胎冠中心的花纹筋提高了纵向操控性，而筋条上的钢片会对乘坐舒适性有一定的提升。CrossWindH/T也是一款城市道路SUV用轮胎，但胎面上的花纹块相对于CrossWind 4X4 HP和GREEN-Max 4X4 HP会大一点，抓地性也有所提升。此外，CrossWind H/T新优化设计出的节距比值和排布可以降低花纹噪音。

SUV轮胎主要参数产品轮毂直径

负荷指数

（最低）

速度级别

（km/h）

花纹

磨耗

指数

牵引力

指数

生热

指数

价格区间

CrossWind 4X4 HP15-19--210/240非对称------300—450GREEN-Max 4X4 HP18-2297240/270非对称--------
CrossWind H/T15-17104170/190非对称------300—450

CrossWind 4X4 HP和GREEN-Max 4X4 HP有15—19五款尺寸，胎面宽度有205—275可供选择；CrossWind H/T则有15—17三种尺寸，胎面宽度为235—256。

二、CrossWind A/T越野/操控

CrossWind A/T是玲珑迎合SUV车型强劲销售势头需求而开发出来的全地形轮胎。块状的花纹设计使得轮胎可以在各种路况下都获得足够的驱动力，此外，大角度的沟槽设计提升了排水性能。而且玲珑在设计前期进行了噪音模拟测试，相信噪音水平会有较好的表现。

CrossWind A/T轮胎主要参数产品轮毂直径

负荷指数

（最低）

速度级别

（km/h）

花纹

磨耗

指数

牵引力

指数

生热

指数

价格区间

CrossWind A/T15-17--160/170//190非对称--------

CrossWind A/T有15—17三种尺寸，胎面宽度有235—305，适配范围较广。

三、CrossWind M/T 越野/操控

CrossWind M/T是真正的越野轮胎，胎面硕大的花纹块说明它具有不俗的越野能力。这是玲珑为乡间各种泥地和崎岖路况而开发的的轮胎，较大的花纹块能提高在非铺装路面行走时的通过性能以及自洁能力。此外，玲珑还为CrossWind M/T进行了肩下加强设计，能提高胎侧的抗刺扎能力，避免来自路边障碍物的切割和损坏。

CrossWind M/T轮胎主要参数产品轮毂直径

负荷指数

（最低）

速度级别

（km/h）

花纹

磨耗

指数

牵引力

指数

生热

指数

价格区间

CrossWind M/T15-18--160非对称--------

CrossWind M/T有15—18四种尺寸，胎面宽度为205—315。

● 总结

作为轮胎行业自主品牌的玲珑，其产品并不为大部分人所知，毕竟，玲珑的轮胎多用于自主品牌的的轿车以及客车上，认识的人少也情有可原。不过，玲珑的轮胎总体偏向于经济型、紧凑型车，加上玲珑本身的价格优势，还是会获得部分车主的青睐。希望作为自主轮胎品牌的玲珑日后能带给消费者更多性价比高、质量好的轮胎吧。

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水平对置发动机真有那么神？为什么几乎没人用！

关于发动机的文章，小编也写了不少，不过大多数都围绕着缸数来说，比如：三缸发动机怎么就这么不受欢迎呢？还有：三缸发动机怎么就这么不受欢迎呢？但其实发动机除了受气缸数量的影响外，排列方式也十分关键。

常见的发动机排列方式

1、L型发动机：

“L型”发动机又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸按直线排列，以同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，比如L3、L4、L5、L6型发动机。其中的佼佼者就是著名宝马直列6缸L6，堪称巅峰之作。

2、V型发动机：

“V型”发动机是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角分布在一起，使两组汽缸呈V字形90度角排列。这样发动机的高度和长度尺寸小，布置起来较为方便。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。代表车型有奥迪的A6、奔驰S600。

3、W型发动机：

W型发动机是大众的专属发动机技术。简单说就是两个V型发动机相加，再组成一个V型发动机，也就是“V+V=W”。

W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪顶级车上可以见到。

除了以上几种常见的发动机排列形式之外，还有一种奇特的H型发动机，也就是我们常说的水平对置发动机。它其实也是V型发动机的一种，只不过夹角由90度变为180度。

水平对置发动机又被称为BOXER，就是“拳击手”的意思。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，犹如拳击手的出拳动作。

说到起源，水平对置发动机也是出自汽车之父卡尔·本茨之手。1886年卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，10年后的1896年，这位天才级大师又研制出世界上第一款水平对置发动机。随后大众、宝马、保时捷、阿尔法·罗密欧纷纷开始使用，就连法拉利的F1赛车在一段时间里也是水平对置。

水平对置发动机的优点

1、重心低

水平对置发动机的最大优点是重心低。它的汽缸“平放”，发动机体积较小，发动机舱可以设计得又扁又低，充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度，在一定程度上可以增强汽车的行驶稳定性和运动性。也能有效降低整车重心，提升驾驶稳定性。在高速过弯时车辆的侧倾表现的更为小，从而减小了侧翻的可能。因此这种发动机适合在追求动力性能和操控性能的车型使用。

2、阻力小

水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗能达到最小值，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。这种气缸布置的精髓在于两边气缸中左右相对的两组活塞在任何时刻的运动方向都是相反的，要么一起远离，要么一起接近，从而抵消掉活塞往复惯性力，拥有出色的平顺性和加速能力，即使是V型发动机也要甘拜下风。

3、振动小

由于发动机内活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。

既然水平对置发动机有这么多的优点，为什么一百多年后的今天，仍然在坚持使用汽车的厂商就只剩下保时捷和斯巴鲁了？

其中最大的原因就是水平对置发动机的特殊结构，其各部分设计和生产工艺均要求相当苛刻，制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，这是很多倾向于走量的汽车厂商难以接受的。

而对于车主来说，水平对置发动机紧凑的布局导致维修难度比较高，部件大部分都集中在下部，维修起来非常麻烦。其维护修理费用要远高与一般的发动机。

另外一个原因就是汽缸缸体相比其他类型发动机更为宽大，其宽扁的外部形状造成了发动机舱的在设计和布局方面较为困难，考虑到车身尺寸，所以发动机排量一般不超过4.0升。所以说水平对置发动机发动机的稀有不是因为它性能不好，而是汽车品牌对于各种利弊权衡之后作出了自己的选择。

保时捷和斯巴鲁坚持使用水平对置的原因就是这两个品牌都把操控放在第一位。水平对置发动机的正好能够满足极限操控的需求，成本高就高吧，最后就索性坚持下来了。而且对于斯巴鲁这种小众品牌来说，就是要靠难以模仿、独特的产品，才能吸引消费者。