大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田e彩125踏板车怎么样的问题，以及和本田e彩125踏板车怎么样的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
新车 | 搭本田第四代混动系统，百公里油耗4升多？型格e:HEV到店
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从经销商处拍摄到了广汽本田型格e:HEV的实车图片。新车在设计上与燃油版型格基本保持一致，不过动力方面换装为由2.0升四缸发动机和驱动电机组成的油电混动系统，这也是第四代2.0L i-MMD混动系统首次应用到广汽本田的紧凑型轿车上。
外观方面，型格e:HEV与现款在售燃油车型一样，采用了本田最新的家族式设计语言。小尺寸的前中网内部采用了蜂窝状结构，两侧狭长的前灯组与中网融为一体，为车头带来了更好的视觉宽度。而前包围底部也融入了小尺寸的前铲造型，令前脸看上去更加运动。不过，位于前脸中央的Logo融入了蓝色元素，这也是本田混动车型的标志之一。
整车依然采用了三厢版的车身造型，腰线从车头一直延伸至尾灯处，搭配车门底部前低后高的线条，能够营造出一定的速度感。车身尺寸方面，型格e:HEV长宽高分别为4689/1802/1415（1420）毫米，轴距为2735毫米，各维度数据与燃油版车型基本相同。
车尾与燃油车型一样，采用了L型的尾灯样式，而且采用了LED光源，点亮后有着很高的辨识度。位于右侧尾灯附近的尾标也采用了“e:HEV”字样的标识，同样也显示了其混动车型的身份。
型格e:HEV的内饰设计也是延续了燃油版型格的设计风格，中控台造型、用料以及做工与燃油版基本相同，只是部分细节上进行了调整。
10.2英寸的全液晶仪表盘，将发动机转速表替换为了混动系统的能量表，以显示该系统是处于动力输出或是能量回收状态。同时，仪表中还增加了一些与混动系统相关的信息显示，比如驱动模式、动力系统能量流显示灯。
中控屏与燃油版相同，依旧配备了Honda Connect 3.0系统，采用了简约直观的UI设计，且操作逻辑相对比较简洁，不过屏幕尺寸并不算大。而换挡机构则与燃油版有较大区别，将机械挡把替换为按键式设计。
动力方面，型格e:HEV搭载了本田第四代2.0L i-MMD混动系统，系统包含一台2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和驱动电机，发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米；传动系统匹配了E-CVT变速箱。根据官方数据显示，在WLTC测试标准下，型格e:HEV的市区工况油耗为4.32升/100公里。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。（以上数据均来自广汽本田官方）
试驾广汽本田皓影e:PHEV：“可油可电”之外，TA的操控更富乐趣！
在新能源大潮席卷的当下，各品牌厂家纷纷推出带“电”的车型，那么在日系阵营中极具代表性的本田，也在第四代i-MMD技术的基础上带来插电混动产品（PHEV），其中广汽本田插混双子星-雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV就得到了消费者的高度认可。
近日，笔者受邀参加了主题为“山水之途 驾趣于心”的广汽本田媒体试驾活动，并驾驶皓影e:PHEV至尊版从重庆主城往返南川金佛山景区，通过200余公里的综合路况行驶，对车辆的性能有了比较深刻的体验。
皓影之所以能够成为广汽本田的销量支柱，“高颜值”绝对算得上是成因之一。皓影e:PHEV则进一步精进，将各个细节处理得更加到位，各元素比例也十分协调，整车看上去犹如都市“型男”一般。
此外，由于是插电混动车型，因此在左前翼子板处设置了充电接口，加之“绿牌”和尾标独特LOGO，很容易辨识这是台插电混动车型。
在车身尺寸方面，皓影e:PHEV长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。虽然定位为紧凑级SUV，但本田“空间魔术师”的美誉可不是空穴来风。
以笔者1米8的身高，调整好驾驶位之后坐进第二排，腿部空间仍然两拳有余，头部空间也有一拳多——可以相信，这样的乘坐空间对大部分中国家庭用车需求都是能够轻松拿捏的。
初次上手皓影e:PHEV最大感受就是轻快，在市区低速行驶时，皓影e:PHEV主要以电驱动车辆，踩下油门踏板的那一刻动力输出毫无迟滞，而随着油门的深入，皓影e:PHEV有着与电动车相同的提速感。
值得一提的是，皓影e:PHEV特意针对电机输出进行调校，从而使车内人员不会感受到眩晕感，这一点非常友好。
行驶在高速路上，发动机介入感微乎其微，并且发动机噪音也被抑制得较为出色，时速100km/h再提速也有着相当足的底气，高速路况下并线超车毫无压力。
得益于皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD，全新设计的大功率E-CVT，双电机平行轴布局，实现小型化、轻量化、高性能化，整车能够爆发出135KW最大输出功率和335Nm峰值扭矩。
在高速直驱模式下，驱动电机与发动机共同发力，可持续极速达到177km/h，应付日常超车是非常轻松的。
在操控方面，皓影e:PHEV更是带来了一些惊喜，主要体现在方向盘的转向手感，无论是低速还是高速行驶，方向盘始终有着略重的转向力度，且能够明显感觉到与前轮之间的联系。
简而言之，就是高速稳、山路转弯准，甚至有点德系车的驾驶感——对驾驶爱好者来说，这绝对是个加分项。
最后再说说能耗，因为车辆可以在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，实现有电用电，没电混动，真正做到了“无油亦无虑”。
至于混动系统的核心，无疑是全新的2.0L阿特金森直喷汽油机，配合双电机两档直驱模式下，NEDC标准的综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在馈电状态下，官方给出的油耗也不过4.8L/100km。
在返程之前，笔者特意清空了油耗信息。110公里的综合路况行驶后，实际馈电油耗也只有5.2L，这与厂方数据相差不大——对日常家用的消费者而言，皓影e:PHEV无疑算是非常经济的一款SUV车型。
【车动力说】在混动技术加持下，本田推出皓影e:PHEV完全是顺势之举。在空间、操控和能耗方面，该车的表现都可满足消费者之需求，再加上高颜值的内外设计，它在同级中可谓是拥有较强竞争力。
所以，如果你正计划购买一辆家用插混SUV，那么来自广汽本田的皓影e:PHEV绝对值得关注。
皓影e:PHEV倒逼CR-V e:PHEV降价，本田“油混”彻底沦为陪跑者？
“插混”比“油混”还便宜，广汽本田又一次打破了消费者的认知。
日前，广汽本田全新一代皓影e:HEV&e:PHEV双车正式上市，其中，e:HEV车型的售价区间为19.99万元——26.39万元，而e:PHEV车型的售价区间为22.59万元——25.99万元。
换代皓影e:PHEV：首先要“卷”，其他都是其次
一般来说，受到价格高昂的动力电池影响，车企普遍遵循电池越大、车价越高的定价策略，针对采用不同动力的同一款车，定价由低到高依次是：燃油动力、油混动力、插混动力、纯电动力。
当然，随着动力电池的价格的下探，加之车企对在新能源车市场打开局面的迫切需求，新能源车的售价越来越低已经成了趋势，很多车企已经开始行动，时下车市最火的词汇“油电同价”就是这一现象最好的诠释。
在这条路上，广汽本田算是一位后来者，但它步伐却迈得异常大。一个月前，第十一代雅阁上市，而换代雅阁主推的e:PHEV车型定价也只比之前的e:HEV车型高一点点，算上免购置税，落地价格比e:HEV车型还低。也正是因此，第十一代雅阁登场之后，广汽本田更直接砍掉了没有生存空间的e:HEV车型。
而反观如今登场的全新一代皓影，新车和换代雅阁情况其实不一样，新车提供三种动力，这样来看完全没有任何理由和雅阁e:PHEV一样“卷”。
但意料之外的是，广汽本田这一次没有墨守成规。
皓影e:HEV顶配车型售价26.39万元，皓影e:PHEV顶配车型售价25.99万元，这个定价着实有些反常。
记得之前在试驾皓影e:PHEV时，壹哥曾预测该车不会像雅阁e:PHEV那样定价如此之“卷”，理由很简单，除了估计e:HEV车型外，全新一代皓影e:PHEV的姊妹车型CR-V e:PHEV此前已经上市，新车也不可能不顾及CR-V e:PHEV的感受，掀自家人的桌子，故壹哥认为新车的定价最终一定和CR-V e:PHEV相差无几的。
但很显然，广汽本田、东风本田给出了一个令壹哥意想不到的答案，皓影e:PHEV的定价比CR-V e:PEHV低了足足2万元，但在皓影e:PHEV上市当天，CR-V e:PEHV竟也主动下调了指导价，这样一来，两车仍处于同一起跑线。
首推e:PHEV车型，电池、绿牌统统免费送
如果你问壹哥全新一代皓影e:HEV&e:PHEV双车该如何选，壹哥会毫不犹豫地推荐e:PHEV车型。
首先，全新一代皓影e:PHEV在产品层面更具优势。
全新一代皓影e:HEV&e:PHEV均搭载由2.0L发动机、电动机以及E-CVT变速箱组成的混动系统，系统系统综合功率可达152kW，而两车的区别在于e:PHEV车型再次基础之上换装了容量为17.7kWh的动力电池以及充电系统。
值得一提的是，由于“油混”升级为“插混”之后未对核心动力单元进行调整，故车辆无论在满电、亏电状态下系统都能达到一个平衡状态，因此，亏电动力不缩水是全新一代皓影e:PHEV的一大卖点。当然，反之，全新一代皓影e:PHEV没有充分利用动力电池优势，极限性能一般。
充电方面，全新一代皓影e:PHEV依旧不提供快充系统，但该车的充电速度不算慢，慢充情况下也只需要2.5小时即可充满，这让新车的充电环境不仅限于家用充电桩，逛街、聚餐时同样可以充电。
如果你有充电条件，那么选择全新一代皓影e:PHEV之后，光靠这块电池就能解决上下班通勤，用车成本直接媲美坐地铁。
除了产品本身之外，推荐全新一代皓影e:PHEV最最重要的因素无疑是价格。其实从官方给出的售价来看，同配置车型中e:PHEV的价格仍要略高于e:HEV车型，但高得非常有限，甚至在两车终端优惠相同的情况下，价格稍高的e:PHEV车型利润空间要更小。
另外，只要加上免购置税这一项，全新一代皓影e:PHEV就能在落地价层面轻松大比分反超。
退一万步说，就算你没有给爱车充电的打算，选择全新一代皓影e:PHEV，白得一块电池，还能在诸多城市轻松上牌，并享受不限行，何乐而不为？反观全新一代皓影e:HEV车型，其似乎一上市就彻底沦为“陪跑者”。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
