比亚迪秦100或者宋DM和传统汽车怎么选。忘了说是在上海，可以考虑牌照因素？

肯定买秦100了，先不说买日本车有被骂汉奸的名，车也有可能被莫名其妙的砸了。就说卡罗拉不是插电混动车，不能纯电跑这一条就根本不能和秦100比了！何况秦100的高配置面前卡罗拉就像一个乞丐。当然不排除有一部分人死要面子，开个日本车好像高人一等的，另当别论了。

比亚迪秦dmi和汉dmi对比？

如果真的有得选的话，小编更愿意选择卡罗拉双擎，不是因为比亚迪秦100不好，我不是那种追求极致性能的车主，我喜欢更加让人有稳妥感的汽车。

• 卡罗拉双擎使用的是HEV模式，就是那种不需要外接电源，依靠自身的电池管控系统，对行驶过程中释放的能量进行主动回收来为电池充电，然后驱动电机来辅助日常驾驶，这种模式有两种好处，一个是确实有节油的作用，不知道卡罗拉双擎的具体标准，参见本田雅阁锐·混动的百公里4.2L标准，估计结构更紧凑加上技术更成熟的丰田肯定比这个还要优秀；二是由节油衍生来的降排，因为整体的油耗下来了，那么尾气排放必然要比纯燃油版要少很多；三是因为是动能回收充电，不需要外接插电来充电，最起码在电的来源上就是清洁能源。

• 秦100使用的是PHEV也就是插电式增程混动，这项技术是目前大家惯用的一个混动技术手段，比如沃尔沃、宝马、奔驰目前都用插电混动技术，这项技术好的一点就是因为电池组更大，所以能够在纯电模式下续航更久，综合油耗水平也就更低一些，但是据说很多人都不会使用电动模式驾驶，基本都是内燃机驱动。

• 丰田在混动技术领域的技术相对更加成熟，比如有一位凯美瑞双擎车主它六年8.2万公里的总保养费用不到6000块，这个标准在国内基本是不敢想象的一个数据，而比亚迪秦的保养费用小编尚不得知。

冠军版有何大不同？比亚迪秦PLUS DM-i对比试驾

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版（以下简称：秦PLUS DM-i ）在4月份的销量突破了4万台，更成为同级别车型的销量冠军，回顾比亚迪秦车系的历史，也是一个相当励志的故事，从一直稳定前十，到最终夺得月销量冠军，确实是一段让人鼓舞的自主品牌车型成长史。比亚迪秦PLUS DM-i能有这样的成绩，除了拥有深厚的群众基础之外，更重要的是拥有出色的产品力支持，这次活动则安排在封闭场地进行试驾，且拥有相关的竞赛项目，比一般的道路试驾更严苛，也更能体现秦PLUS DM-i的真正实力。除了体验秦DM-i外，同场还拉来了同级别的竞品车型，那么秦PLUS DM-i的表现怎么样呢？

金卡纳赛道有趣 秦PLUS DM-i动态表现有惊喜

这次比赛是场地试驾，以金卡纳赛道的形式布置，赛道的整体长度不大，但却设置了多个不同的场景。除了直线加速外，还拥有8字绕桩、麋鹿测试等考验底盘极限的项目，更有倒车进球的趣味性挑战等，除了考验车辆极限性能，对于车手的技术也有着较大的考验。

秦PLUS DM-i搭载PHEV混动系统，1.5L发动机为插混专用，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，前轴电动机分别输出132/145kW的最大功率，以及316/325N·m的峰值扭矩。我们试驾的是纯电续航120km的车型，使用的是高功率的电动机，官方零百公里加速时间为7.3s，在同级别家用轿车中算是比较领先的数据表现。

实际赛道驾驶也能体现到这点，首先是起步的表现，我们采用的是静态起步的方式，对于车辆的头段加速有更大的考验。秦PLUS DM-i在体验的几款车型中，直线加速的速度是最快的，峰值扭矩瞬间释放到路面上，215mm宽度的轮胎经过短暂的打滑就进入到全力冲刺的状态，整个过程一气呵成，拥有电动车的加速感受。由于场地限制，无法体验到后段的加速性能，不过秦PLUS DM-i是同场车型中，体感加速度最强的车型，且拥有更高的尾速。

相比起加速，我更在意操控性能，虽然操控性并非家用车在意的部分，但良好的操控性是车辆行驶质感的基础。秦PLUS DM-i整体表现均衡，偏向舒适性调教的悬架在弯道中有明显的侧倾，不过底盘的动态表现比较中性，能清晰地预判车身的轨迹。方向盘的反馈也有惊喜，转向力度的比例感很强，回中的力矩拥有一定的比例感，极限驾驶中能提供更好的信心。只有在放肆地踩下油门踏板，才会让前轮突破抓地力，这时候只需要稍微收敛油门，就能让车身恢复姿态，作为一款家用车，这样的底盘表现已超出预期。

或许是秦PLUS DM-i给到了足够的信心，在个人比赛中获得了名次，这同样是开始时没有想到的。秦PLUS DM-i凭借强大的动力系统和均衡的底盘，在极限驾驶下依旧拥有不错的表现，相信这也是消费者认可的原因之一。

外观内饰回顾：家族式设计符合主流审美

除了机械部分，相信设计也是秦PLUS DM-i吸引消费者关注的原因之一，前脸设计使用了Dragon Face设计语言，双层中网的设计增加了层次感，内湖拥有网状的细节，高档感得到了有效的提升。

大灯部分使用了箭羽造型的LED日间行车灯，点亮后的效果相当不错，搭配上方的银色饰条后更显高档感，大灯内部则为LED光源。

车尾也使用了中国风的设计，贯穿式的尾灯内部拥有龙爪样式的设计，点亮后呈现出渐进式的发光效果，车尾辨识度足够高。其余部分则以简洁的设计理念为主，营造出宽体的视觉效果，尾箱盖还拥有上翘的鸭尾尾翼，带来了更多运动氛围。

内饰部分使用了环抱式的设计理念，使用了舒缓的线条，可旋转的12.8英寸中控屏幕可玩性更强，搭配大角度倾斜的中控也没有违和感。驾驶相关的区域则注重功能性，电子挡把的手感和阻尼都不错，几乎不需要适应就能正常使用。

总结

秦PLUS DM-i在这次试驾中有超过预期的表现，尤其是在这次的试驾环境中，更深度地展示了秦PLUS DM-i的整体产品力表现，也是秦PLUS DM-i能数次夺得A级车的月销冠军的原因。经过小赛道的体验后，更推荐选择秦PLUS DM-i 的120km纯电续航车型，尤其是售价12.58万元的2023款 冠军版 DM-i 120KM领先型，除了拥有高规格的性能表现，还拥有更长的纯电续航里程，配置方面也十分均衡。若预算不是很充足，9.98万元的2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型也相当不错，7.9s的百公里加速时间依旧很强之余，入手门槛也很亲民，整体用车体验不会相差太多。

10万元左右买家用轿车，选比亚迪秦PLUS DM-i还是长安逸达？

2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，9.98万—14.58万元的售价在紧凑型轿车市场可以说引起了较大的关注，这点从新车上市5天订单达25363台便可见一斑。9.98万元的起售价，不仅对合资品牌的日产轩逸、大众朗逸/宝来、丰田卡罗拉/雷凌等车型造成了巨大冲击，也进一步侵占了自主品牌紧凑型车的市场。

就在2月20日，长安品牌旗下全新紧凑型车逸达正式开启预售，预售价区间为8.99万—11.09万元，当看到这样的预售价格时，笔者的第一反应便是新车受到秦PLUS DM-i 2023冠军版的影响，在定价方面把后期优惠的价格也给算上了，直接一步到位。这样的话，逸达难免会被消费者拿来和秦PLUS DM-i 2023冠军版作比较。

外观内饰好看与否属于见仁见智的问题，这里笔者就不做过多赘述，但总体看下来，两款车都采用的是家族化设计语言，比较符合消费者的审美，挑不出太大毛病，因此笔者准备从配置以及养车成本方面来介绍两款车的差异，看看应该如何选择？

首先是配置，秦PLUS DM-i 2023冠军版走量的车型是入门版55KM 领先型（9.98万元），而逸达走量的车型则是中配1.5T GDI 自动领航型（9.99万元），两款车型的价格相差只有100元。考虑到秦PLUS DM-i是新能源车，不用交购置税，而逸达目前处于预售阶段，正式上市时的价格应该还会有所降低，因此它们的价格应该会相差无几。

除了车身尺寸、动力系统有所不同之外，逸达的配置明显要比秦PLUS DM-i丰富一些，多出了像17英寸轮毂、主动安全配置（车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测）、驾驶辅助配置（360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、陡坡缓降等）、可开启全景天窗、更大尺寸的液晶仪表和中控屏等。不过，好在秦PLUS DM-i 55KM 领先型的配置虽然算不上丰富，但也绝对能够满足日常用车需求。

然后则是用车成本，可能这也是消费者在纠结这两款车时着重考虑的因素之一。秦PLUS DM-i 55KM 领先型的纯电续航里程为55公里，笔者认为这款车适合那些上下班离家比较近的消费者，如果距离在10公里左右的话，可以做到2天充1次电；如果距离在20公里左右的话，也可以每天下班充电，第二天用车。这款车型配备的电池容量只有8.32千瓦时，买个壁挂式家用充电盒，3千瓦功率慢充的话只需要2.52小时即可充满，使用起来比较方便。偶尔需要跑中长途的话，也可以当油电混动的车来开，WLTC工况下百公里综合油耗仅为2.17升。

反观逸达1.5T GDI 自动领航型，虽然WLTC工况下百公里综合油耗只有5.99升，这样的数据表现在同级别燃油车当中也算比较良好，但和秦PLUS DM-i 55KM 领先型相比依然会有一定的差距。另外，后者如果你的用车场景是经常短途出行的话，那么只需要充电就可以了，可以将用车成本控制在很低的范围内。

从上面的表述中，大家不难发现，笔者提到最多的便是经常用车，因此车辆的使用频率也是这两款车用车成本差异的重要因素之一。总结下来就是，如果你需要经常用车，以短途为主的话选择秦PLUS DM-i 55KM 领先型就可以了；以中长途为主的话，则建议选择120KM 领先型（12.58万元），无论是用电还是用油，都要比纯燃油车划算。

但国内也存在一部分消费者，买车只是为了图过年的那一段时间用车方便，过完年出门之后车便停在那里闲着，一年也开不了几回，这个时候笔者就建议大家还是老老实实选择逸达1.5T GDI 自动领航型。一年可能只开几千公里，一方面，这款车的用车成本并不会比秦PLUS DM-i高出多少；另一方面，秦PLUS DM-i由于电池的缘故，不经常使用的话对电池来说也不太友好，买辆逸达这样的纯燃油车显然会更加省心。（文/舒心）