比亚迪最便宜SUV改款上市，售价9.58-11.38万元

导读：比亚迪2023款元Pro上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。

文/刘慧莹 编辑/张广凯

今天，比亚迪2023款元Pro上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。

这款车不仅是比亚迪最便宜的SUV车型，也是比亚迪在10万以内唯一一款SUV。

价格压得低，却依然使用了e平台3.0技术，搭载比亚迪刀片电池，并拥有401KM续航里程和30分钟极速快充功能，元Pro可以说精准捕捉到时下的消费趋势，让“好的生活，没那么贵”击中消费者的真实心态。

事实上，自2021年3月上市，比亚迪元pro就一直路人缘火热。得益于高颜值的前脸和特别的尾部背包，比亚迪元pro还破圈火了一把，被许多消费者亲切地称呼为“小书包”。

2022年，比亚迪元pro收获了大量海外订单。尤其去年6月下旬，比亚迪元Pro EV在哥斯达黎加获得了1200辆的订单，创造了比亚迪在拉美地区的纯电动车月销量纪录。

本次2023款元Pro上市，新车更精准地定位于满足城市青年人代步需求，还邀请黄雅莉作为这款新车的“元气体验官”，并带来四大车型焕新。

颜值方面，2023款元Pro提供了元气粉、活力白、能量灰三种外观配色，车前配有星钻电光悬浮LED大灯、LED日间行车灯、行云流水动态转向灯，并在前后灯组融入了“龙晶”家族设计元素，让整体的造型更加灵动、干净利落。

内饰方面，2023款元Pro提供了清新蓝双色内饰，以及富有质感的天蓝色座椅包边和门板饰条。

智联交互方面，2023款元Pro升级了DiLink 4.0智能网联系统，适用于安卓生态，让人-机-车-云相连接。新车型还使用了全新HMI界面设计，全系标配整车OTA远程升级，并覆盖车载4G互联网，车载WIFI，让车主随时可以定位车辆位置、远程查看车辆状态、隔空解锁车辆、预约开启空调等。

技术方面，2023款元Pro搭载了e平台3.0技术，升级八合一电动力总成，让新车的集成度更高。此外，这款车型还具备智能动力制动系统、电动助力转向系统、电子驻车制动系统和BOS刹车优先系统，为车主提供主动安全保护。

此外，新车型还带来好看、好开、好玩、好安全四大核心体验。

-搭载e平台3.0技术，升级八合一电动力总成；拥有401KM续航里程，搭配30分钟极速快充；具备4375×1785×1680mm的身形，此外，它的百公里电耗能够达到12.4kW·h。

-搭载DiLink 4.0智能网联系统、10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，屠户全新的UI界面设计；支持百万应用下载，具有灵敏的语音唤醒功能，还具备VTOL移动电站，户外也能当作外接电源使用。

-新车型与华为、小米等服务商合作，使车主将手机贴近主驾外后视镜NFC标识处，就能实现智能解闭锁车辆。新车还配备了汽车App智能云服务和智能语音交互系统，通过一句“你好小迪”就能实现语音调节空调、听歌、打电话、导航等功能。

-标配刀片电池，并配备了高压系统多重断电保护功能，以及全方位安全气囊SRS防护系统，并支持直流快充，30分钟就能完成30%-80%充电。

事实上，比亚迪元Pro去年8月曾一度从官方商城下架，原因或可归咎为销量及成本困境。

不过当比亚迪2023款元Pro改款重新上市，这款车型直接用A0级和A00级轿车的价格给出SUV。在比亚迪“油电同价”的攻势下，元Pro为九万级纯电SUV给出了新的解决方案。

希望这款车型如比亚迪所愿，让消费者真正“买车没负担，用车成本低”，也让比亚迪元Pro成为女生的元气闺蜜，男生的潮玩伙伴。

比亚迪宋Pro DM-i改款降价：入门级车型仅13.58万元

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

继秦DM-i、唐DM-i、汉DM-i之后，比亚迪旗下又一款混动车型改款降价。

5月25日，长城汽车实名举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，后者回应“检测报告无效”，两家自主品牌龙头企业短兵相接。当日下午，处于风口浪尖的比亚迪按计划举行了宋Pro DM-i冠军版上市发布会，但官方直播间内关闭了评论功能。

作为中期改款车型，宋Pro DM-i冠军版共推出4款车型，两款71km和两款110km纯电续航版本，价格区间为13.58万元-15.98万元。延续了冠军版车型的入门指导价低于此前在售车型，新车较老款便宜了5000元，且NEDC续航从原来的51km提升至71km。

除了价格下调外，宋Pro DM-i冠军版新增远山青色和净月米内饰，车身尺寸也有所变化，车长增加88mm，车高增加10mm，整体尺寸为4738/1860/1710mm，轴距保持不变，为2712mm。

据比亚迪官方介绍，宋Pro DM-i冠军版零百加速时间为7.9s，百公里油耗为4.4L，满油满电情况下综合续航长达1090km，且支持快充，官方称电量从30%充到80%仅需30分钟。

值得一提的是，新车入门车型的电池容量从8.3kWh升级到12.9kWh，纯电续航能力由之前的51km升级到71km，标配直流快充和VTOL移动电站，且配备全景天窗、3D全景透明影像、DiLink4.0智能网联系统等。

“宋Pro DM-i冠军版锚定A级SUV新价值，开启A级SUV油电同价新时代,将颠覆进行到底。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上表示。

宋系列作为比亚迪的当家车型，2022年比亚迪宋销售47万辆，成为SUV市场的年度销量冠军，在比亚迪全年销量（186万辆）占比25%；今年1-4月比亚迪宋家族累计销量超过17万辆。

此次比亚迪宋Pro DM-i冠军版的推出，将和前不久上市的哈弗枭龙、以及月底上市的吉利银河L7展开竞争，自主品牌在新能源市场上的角逐将更加激烈。

不过需要注意的是，无论是此次发布的宋系列，还是此前的汉、秦、唐系列改款车型，比亚迪在智能化上的进展并不快。随着销量突破和品牌向上，智能化是比亚迪必须补齐的一块短板。

据36氪报道，今年以来，比亚迪将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。

同时，规划院智能驾驶研发体系同步调整，其中最大研发部门智能驾驶开发部的总监王欢被曝已经离职，该部门超500名员工将被分流至韩冰负责的电子集成部。调整完成后，韩冰将担任比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。

知情人士透露，比亚迪高阶智能驾驶方案倾向于自研，而低阶方案将仍与供应商保持密切合作。今年3月和4月，比亚迪分别宣布和英伟达和国产芯片公司地平线达成合作。

比亚迪执行副总裁李柯近期在一次会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。“我们并不领先于其他人，但我们将在两到三年内提出各种类型的创新。”

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