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车市降价促销换增量 豪华市场上扬 自主市场受挤压
本报记者 郭少丹 北京报道
“听说这款车降价1万多元，过来看看。”李先生在北京市海淀区中进百旺汽车园咨询本田车型情况时说。
车市下行和疫情影响等多因素叠加，降价促销继续在抢占终端市场中扮演着重要角色。
8月3日，中国汽车流通协会联合发布《2020年7月市场洞察及价格月报》（以下简称“报告“）称，车市价格指数下降趋势明显；2020年7月的整体市场价格指数为96.2%，环比下降0.4%。
“合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV‘入门级’车型布局不断完善，刺激需求稳定增长；疫情后的市场继续稳定恢复，预期合资市场8～9月将随着同期销量回升，增速逐渐收窄。7月整体合资市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。”报告指出。
降价引流
降价继续在当下多种不确定因素并存之际担当换量的主流渠道。
8月2日，记者在中进百旺汽车园了解到，包括Jeep、本田等部分车型在降价销售中，不断有人进入4S店选车。
一位李先生带着家人在询问本田奥赛德车型时说，听说这款车降价了，现在入手比较划算些。
除4S店现场优惠外，网上营销消息也显示，不少主流汽车品牌也在降价优惠中，比如日产天籁、别克君威、奔驰、凯迪拉克等品牌部分车型在降价热销中，降价范围从1万元到4万元不等，此外还有大礼包赠送。
上述报告指出，车市降价促销是抢占市场需求重要的途径，价格指数下降趋势明显；2020年7月的整体市场价格指数为96.2%，环比下降0.4%。
多位汽车销售表示，疫情发生以来，已经实施多种让利措施希望带动市场的活跃度，包括降价、优惠、送礼包、分期付款免息等。
随着国内疫情影响逐渐消退以及终端降价优惠策略等多因素助推下，前期受疫情影响抑制的市场需求逐渐释放。
记者注意到，尽管中国汽车流通协会数据显示，2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升5.9个百分点，同比上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，位于今年以来的第二高位。
但整体乘用车市场短时间内大概率会持续恢复。
今年6月我国汽车产销量刷新同期历史新高。据中国汽车工业协会统计，6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。
中国汽车工业协会数据还显示，7月上中旬，11家主要企业汽车销量累计完成94.2万辆，环比增长2.7%，同比增长36.5%。其中，乘用车销量累计完成82.5万辆，环比增长5%，同比增长33.6%。
中国汽车流通协会预测，7月或环比保持5%以内的增长。“7~8月由于去年同期需求被国V清库促销透支，销量骤降，在低基数对比下，同比实现较高增长；豪华市场增长态势良好，持续为市场带来理想的增速贡献。”
豪华市场上升态势良好
从细分市场来看，豪华市场上升态势良好，持续为细分带来增长贡献。
乘联会数据显示，6月国内豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%。
从公开信息，记者注意到，随着疫情防控在3月底逐渐平稳，大多数豪华车企的销量从4月份开始回升。比如，今年上半年，梅赛德斯-奔驰在华交付新车约34.60万辆，与去年同期基本持平，其中第二季度实现了21.6%的同比增长。宝马今年上半年在华交付约32.91万辆新车，其中二季度同比增长17.1%。
“在消费升级及增换购比例逐渐加大的利好下，豪华市场整体上升态势良好，主要一线豪华品牌ABB的热销车型在疫情影响逐渐消除后，迎来理想增长；此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线豪华品牌也有不错表现，推动豪华细分持续大幅增长，为细分带来可观的增长贡献。”中国汽车流通协会表示。
同时，上述报告指出，疫情之中顺利度过第二季度的豪华车市场，7月依旧保持良好的销售态势，价格指数下降0.2%。国产豪华车市场方面，抢占市场份额、扩大销量仍然是各大品牌的主要目标，7月国产豪华车市场价格指数环比下降0.3%；而从整体来看，进口豪华市场7月价格指数环比上涨0.2%，主要原因来自供货短缺和厂家保持利润两个方面，呈现回升趋势的品牌如保时捷、英菲尼迪等。
自主品牌增长空间被挤压
有观点认为，豪华车销量持续保持稳增，再此带动下，整体合资品牌市场销量未来短期内增长或也可期。 “
汽车大数据分析公司威尔森北京分公司相关负责人指出，合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善，刺激需求稳定增长；疫情后的市场继续稳定恢复，预期合资市场8~9月将随着同期销量回升，增速逐渐收窄。”上述报告表示，7月整体合资市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。
另外，与合资品牌相比，在7月市场价格指数环比下降幅度一样的情况下，自主市场增长的压力较大。
“自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压迫；轿车的车型投放或迭代力度不断减小，更多精力转移到SUV阵营，但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌又将迎来极大考验。”上述负责人表示。
自主品牌市场占有率已经出现近10年新低。中国汽车工业协会数据显示，今年6月份，自主品牌乘用车共销售59万辆，同比下降11.6%，占国内乘用车销售总量33.5%，同比下降5个百分点。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年6月以来，一系列促进消费的政策开始发力，国内车市也随之好转，但合资品牌和豪华乘用车收益颇多，从而挤占了自主品牌的市场份额。
（作者：张硕 校对：颜京宁）
E级/5系/A6L混动落地多少万 我帮你询价
【汽车日报网 导购频道】尽管纯电动车作为国家新能源发展方向的重点已被大家所熟知，但毕竟眼下纯电动车型仍然受制于续航里程以及充电硬件设施，而插电混动车型则更为优越、便利。但不可否认的是，插电式混动车型的价格更高，在销量上并不如意。尽管如此，发展新能源的脚步不能停止。
在中国广受消费者认可的豪华三强奔驰、宝马、奥迪自然是不甘落后于自主品牌，纷纷高密度地推出插电混动车型，而奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的混动则被称为德系混动三杰。原因当然是本身E级、5系、A6L就已经在市场上取得了非常好的口碑和强大的市场支撑，那我们就来具体看看，一个什么的价格就能拿下三家的混动版，它们又谁强谁弱更值得拥有？
奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L混动版车型介绍
目前奔驰E级在售的混动车型只有一款。
奔驰E级插电混动版指导售价车型 售价（万元） 2020款奔驰E300eL 50.98宝马5系混动版在售的2019年款和2020年款车型共计6款，据了解，各地经销商目前主推的销售车型为2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装，不仅在车内的科技度上有所升级，而且增程不增价，提高了电池容量，降低了油耗。
宝马5系插电混动版指导售价车型 售价（万元） 2019款 改款 530Le先锋版 53.69 2019款 改款 530Le豪华套装 49.69 2020款 530Le先锋版 53.69 2020款 530Le豪华套装 49.99 2020款 530Le里程升级版先锋版 53.69 2020款 530Le里程升级版豪华套装49.99奥迪A6L混动版在售的也只有2020款 55TFSI e quattro一款。
奥迪A6L插电混动版指导售价车型 售价（万元） 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 50.8硬指标PK
好看的皮囊千千万，有趣的灵魂才是万里挑一，更何况每个人对于“好看”的标准都是不一样的。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的混动版整体延续汽油版设计，相信对于三者的外观也是各有其颜粉，不过真实力还是要看硬指标，重点参数的对比是很多消费者所真正关注的。
德系混动三杰参数配置对比 2020款奔驰 E300eL 2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 官方指导价 50.98万元 49.99万元 50.8万元 车身长度 5065mm 5087mm5050mm 车身宽度 1860mm 1868mm 1886mm 车身高度 1463mm 1490mm 1475mm 车身轴距 3079mm 3108mm 3024mm 发动机 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 最大功率 155kW 135kW 185kW 最大马力 211PS 184PS 252PS 最大扭矩 350N·m 420N·m 370N·m 电动机总功率 90kW 70kW 105kW 电池容量14kWh14.1kWh13kWh/17.7kWh纯电续航里程 50km 95km 54km 电池充电时间 -3.8小时2.5小时变速箱 9挡手自一体 8挡手自一体 7挡双离合 驱动形式前置后驱前置后驱前置四驱 注：数据来源 制表： 汽车日报网根据表格，在车身尺寸方面，奔驰 E300eL不占优势，宝马530Le胜在高度和轴距，奥迪A6L混动赢在宽度。三车的发动机虽然都为2.0T L4，但是奥迪A6L混动的传统动力输出最强，而在混动动力方面，尽管三款车都是配备的锂电池，但是2020款的宝马530Le 里程升级版纯电续航里程可达95km，远高于竞争对手，这是一个强有力的优势。
在底盘方面，奥迪A6L混动是唯一采用四驱设计的车型，宝马5系和奔驰E级的混动都是后驱车。
全国部分城市行情
经过笔者的调查发现，由于奔驰 E300eL、奥迪A6L混动和宝马530Le 里程升级版先锋版、宝马530Le 里程升级版豪华套装上市不久，因此大多的4S店现车不多，但可以接受预定。2019款和2020款不是里程升级版的宝马5系混动在4S店内多有展车，想了解里程升级版的消费者也大多会被销售人员用这两款拿来做参考，因为能看到的地方变化不大，在价格方面最高优惠10万元左右。现在正处疫情期间，大家都处在艰难的时刻，存在议价的空间，性价比还是不错的。
北京地区行情
我们通过北京的多个4S店了解到，目前北京地区奔驰E300eL的整体存量较少，有些4S店内的展车和试驾车都没有提供，还是需要预购。有现车的4S店平均也就是1~2辆，此外，4S店也提到，他们所提供的现金优惠无需采用金融工具，直接一次性全款付清也能享受，而加装方面的优惠可在购买时面谈。而奥迪A6L混动和宝马5系混动版的存量相对来说要更多，优惠幅度也要更大些。
北京地区部分4S店调查4S店现有车型提车周期优惠信息议价空间订金
其他利星行之星北京 2020款奔驰 E300eL预定
一个月
送豪华礼包 到店面谈 - 北京中升之星奔驰 2020款奔驰 E300eL 现车 未透露 到店面谈 - 少量现车北京波士瑞达 2020款奔驰 E300eL预定
一个月
未透露 到店面谈 - 北京京宝行2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级版先锋版
2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
现车 1万元到店面谈 - 北京运通兴宝2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
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现车2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
优惠1.3万元
2020款里程升级版
优惠1万元
到店面谈 - 北京宝诚百旺2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级版先锋版
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2020款宝马530Le 先锋版
2019款宝马改款530Le 先锋版
2019款宝马改款530Le 豪华套装
现车1万元
到店面谈 - 店内上保险北京运通博奥2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro
现车1万元礼包
到店面谈 -持本地牌照
店内上牌
店内上保险、店内置换
北京百利得奥迪2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro
预定 0.5万元 到店面谈 - 北京奥吉通2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro
现车 送豪华大礼包 到店面谈上海地区行情
一般来说，上海清理库存的速度要比北京更为迅速，但是通过调查这三款车店内几乎均有现车，而且上海经销商的优惠力度算是大一些的。
上海地区部分4S店调查4S店 现有车型 提车周期优惠信息 议价空间 订金 其他 上海利星奔驰 2020款奔驰 E300eL现车 未透露 到店面谈 - 少量现车 上海星瀚 2020款奔驰 E300eL 现车 未透露 到店面谈 - 少量现车 上海闵星 2020款奔驰 E300eL预定 未透露 到店面谈 - 上海上德宝骏2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
现车 9万元 到店面谈 - 上海宝诚中环2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级版先锋版
2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
2019款宝马改款530Le 先锋版
2019款宝马改款530Le 豪华套装
现车2020款里程升级版优惠1万元
另外两款2020款优惠7万元
2019款改款优惠8万元
到店面谈 - 上海祺宝宝马2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级版先锋版
2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
现车2020款里程升级版优惠1万元
另外两款2020款优惠8.5万元
到店面谈 - 上海奥汇奥迪 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 5万元 到店面谈 - 上海交运奥迪 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 6万元礼包 到店面谈 - 东联松奥 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 5万元 到店面谈 -广州地区行情
广州地区的宝马5系混动优惠价格最为诱人，而2020款奥迪A6L 55TFSI equattro的优惠力度较低，但好在多店都提供了额外的优惠项目，整体存量也是比较可观的。
广州地区部分4S店调查4S店现有车型提车周期优惠信息议价空间订金其他 广州龙星骏宜 2020款奔驰 E300eL现车 未透露 到店面谈 - 少量现车 广州中升奔驰 2020款奔驰 E300eL现车 未透露 到店面谈 - 少量现车 广州龙星翔鹏奔驰 2020款奔驰 E300eL预定 未透露 到店面谈 - 广东粤宝宝马2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级版先锋版
2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
现车2020款里程升级版优惠8.2万元
另外两款2020款优惠13万元到店面谈 - 广州粤之宝2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级版先锋版
2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
2019款宝马改款530Le 先锋版
2019款宝马改款530Le 豪华套装
现车2020款里程升级版优惠2万元
另外两款2020款优惠13万元
2019款改款优惠15万元
到店面谈 -店内上牌、店内上保险、
店内置换、加装装饰、
店内贷款
广州宝泰行2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级版先锋版
2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
现车2020款里程升级版优惠6万元
另外两款2020款优惠9.5万元到店面谈 -店内上牌、店内上保险、
店内置换、店内贷款
广东中奥奥迪 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 0.68万元礼包 到店面谈 -店内上牌、店内上保险、
店内置换、店内贷款、
延长保修、店内保养、
加装装饰
广州德迪奥迪 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 未透露 到店面谈 - 广物奥迪广东君奥 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 送豪华大礼包 到店面谈 -店内上牌、店内上保险、
店内置换、店内贷款、
深圳地区行情
深圳地区的4S店普遍现车相对更少一些，宝马5系插电式混合动力的优惠幅度处于四地中等水平，奥迪A6L和奔驰E级的混动基本没有直接的现金优惠。
深圳地区部分4S店调查4S店现有车型提车周期优惠信息议价空间订金其他 宝安大兴奔驰 2020款奔驰 E300eL 预定 未透露 到店面谈 - 深圳南方腾星 2020款奔驰 E300eL 预定 未透露 到店面谈 - 深圳仁孚奔驰 2020款奔驰 E300eL 现车 送豪华礼包 到店面谈 - 深圳创丰宝宝马2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
2019款宝马改款530Le 豪华套装
现车2020款优惠7.4万元
2019款优惠9万元
到店面谈 - 深圳宝创2020款宝马530Le 里程升级豪华套装
2020款宝马530Le 里程升级先锋版
2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
现车2020款里程升级版优惠1.02万元
2020款优惠7.4万元
到店面谈 -签约大客户可店内上牌、
店内上保险、店内置换、
店内贷款、
深圳宝源行2020款宝马530Le 豪华套装
2020款宝马530Le 先锋版
现车豪华套装优惠7.1万元
先锋版优惠7.4万元
到店面谈 -签约大客户或本周末订车
可店内上牌、店内上保险、店内置换、
店内贷款、店内保养
深圳奥德奥迪 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 1万元礼包 到店面谈 - 新奥奥迪 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 现车 1万元礼包 到店面谈 - 深圳鹏峰奥迪 2020款奥迪A6L 55TFSI e quattro 预定 送豪华礼包 到店面谈 -从上述的四地行情调查来看，目前2020款奔驰 E300eL基本还不提供现金优惠，小幅的优惠信息可能还需要到店于销售人员详谈，因此奔驰 E300eL的落地价格应该在52.46万元左右，而且多数的4S店还需要提前预定，购车需求急切的消费者恐怕就要考虑一下了。
宝马5系插电式混合动力的在售车型由于比奔驰、奥迪更多，可选择项也就更多。除了2020款里程升级版的优惠在1万元左右，其他车型均可以拿到更大的优惠，但是北京地区各车型优惠差距不大，广州地区最多可减15万元。这样算的话，北京地区的宝马5系插电式混合动力落地价格大概在49.86-54.3万元；
上海地区的宝马5系混动里程升级版落地价格也大概在49.86-54.3万元，2020款和2019款的落地价格大概是43.4-47.1万元；
广州地区的宝马5系混动里程升级版落地价格最低可达45.2-49万元，2020款和2019款的落地价格最低为38.1-42.2万元；
深圳地区的宝马5系混动里程升级版落地价格最低可达49.84-54.26万元，2020款和2019款的落地价格最低为44-47.5万元。
奥迪A6L插电式混合动力在北京、广州、深圳地区基本都是赠送豪华大礼包，落地价格在52.18万元左右，上海地区的个别4S店提供现金优惠，落地价格最低大概在47.68万元。
还要提醒大家的是，如果近期想要到4S店进行咨询、购车等服务一定要提前打电话到门店询问是否营业，疫情期间可能有部分4S店还未开店。
购车金融政策优惠信息
E级、5系、A6L混动购车金融政策优惠信息优惠信息
奔驰E级插电式混合动力 宝马5系插电式混合动力 奥迪A6L插电式混合动力 金融方案低利率、低首付、低月付
24至48个月的灵活贷款期限
首付款低至车辆售价的30%
月付2106元起
尊享利率低至1.88%
—— 置换、重购 可享每台最高限额10000元车辆保险支持在原金融方案基础上
享额外1%利率优惠或保险补贴最高支持6000元
老用户可根据再购车型
获得不同金额的经销商代金劵或现金折让
（具体金额还得咨询当地经销商）
48V轻混不是真混动
如果你对当下的车型配置有一定了解，那一定发现了现在市面上涌现出很多采用48V轻混系统的车型，其中以德系为代表，大众、奥迪、奔驰等品牌旗下车型都有搭载48V轻混系统。严格来说，48V轻混算不上混动系统，因为电动系统扮演的角色并不重，48V轻混系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，在必要时提供辅助动力的轻混动力系统。
车企采用轻混系统主要出于两个原因：1、节能减排。排放政策越来越严苛，根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各车企都在提高自身的燃油经济性，相对于日系车企，德系在新能源技术的储备上没有那么强，所以便直接采用轻混系统，使整车燃油经济性提高。
2、电气化趋势。在以前汽车采用的是12V的电压，但是随着车上用电设备逐渐增多，12V逐渐跟不上汽车发展的潮流，比如液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，再加上自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置等等，12V电源管理系统供电，慢慢变得有些力不从心了。
所以这么来看，这套48V轻混只是在目前电气化浪潮下，车企为了节能减排，应付排放标准所研发的混动方案。
混动大有学问
目前，我国的新能源路径是以纯电动为主，以自主品牌举例，北汽新能源、广汽新能源等为代表的车企都是以纯电动为路径。比亚迪则是在插电式混动、纯电动、传统燃油车三方面多栖发展。所以，我们要知道新能源车有很多形式，例如12V微混、48V弱混（轻混）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV），每家车企都有不同的新能源战略。
刚刚说到的48V轻混系统，其实理论上也算是混合动力系统的一种。不过相较于我们熟知的插电式混合动力、油电混合动力还是区别较大的。目前来看，混合动力是比较接近于纯电动的形式。同样，它也有自己的优缺点。市场中主流的混合动力形式包括两大类——非插电混动、插电式混动，我们今天所说到的这三款车都是插电式混动。
油电混动和插电式混动最主要的区别是：插电混动可以完全纯电动模式驱动汽车，并且购买时享受国家补贴；油电混动则属于普通机动车，如果使用纯电动模式行驶，一般只可以行驶几公里，还有一个前提是车速必须在40km/h以下，否则发动机启动。另外一个区别就是充电方式不同，插电式混动可以主动外接充电桩充电，油电混动则不可以主动充电。这也就意味着插电式混动需要充电桩，而且电池没电时油耗反而更高。
所以，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，主要代表的车型例如：丰田卡罗拉混动、本田雅阁混动等，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。
总的来说，相较于传统的燃油动力，无论是48V轻混系统还是插电式混动、油电混动，它们都有各自的优劣势，这主要体现于厂商在设计初期对于产品用途的考量。48V轻混系统由于成本低，方案较为成熟可应用在一些电气设备功能较多的车辆上，可以实现L2级驾驶辅助、制动能回收等目前主流的智能化功能。插电式混动系统可以应用在一些SUV车型上，例如比亚迪的插电混动SUV系列，它既能保证性能，同时可以用纯电动和汽油两种方式行驶；油电混动的技术壁垒和专利保护方面较强，核心技术主要掌握在日系品牌中，它的优势在于完全利用高效的发动机与高效的传动系统从而达到节省燃油的目的。（图/文：汽车日报网 邬丹）
车市乱象困扰汽车消费者
编者按
汽车消费环境直接影响着汽车市场，然而我国汽车消费领域仍存在诸多痛点和难点。例如，经销商和生产厂家责任如何划分？消费者的基本知情权如何获得？消费者遇到问题后如何通过有效的渠道进行投诉？这些问题至今仍在困扰着汽车消费者。在鼓励汽车消费、挖掘汽车市场潜力的大环境下，营造安全放心的消费环境正是当务之急。
多家跨国品牌“提不到车也退不了款”
□记者 李志勇 北京报道
随着疫情防控逐步好转，以及各项促消费政策的推动，国内车市呈现快速回暖态势，但市场上仍存在一些不和谐的声音。近来，不少消费者反映买车时陷入了“提不到车也退不了款”的困境，其中不乏知名跨国品牌的身影。
沃尔沃令“忠实客户”很受伤
今年7月初，北京的袁先生在位于海淀区的沃尔沃4S店——百旺沃瑞汽车销售有限公司，全款购买了2021款沃尔沃XC 40车型。购买时，4S店销售人员表示，因2021款属于刚上市的新车型，需要到车管进行新车打表备案等行为后才能正式销售，因此需要一个月后才能交车。
但等了一个多月之后，袁先生并没有接到4S店去提车的通知。由于一直没有消息，袁先生就主动给4S店打电话询问，被告知因车辆“打表不顺利”，导致新车交付困难。同时，沃尔沃的销售人员再次向袁先生承诺，8月底应该可以提车。
8月下旬，袁先生和家人再次向4S店询问，销售人员却依然表示，“打表”过程还是不顺利，需要再等到9月底才能拿到车。而这已经是4S店第三次推迟交车时间，袁先生认为已经无法再信任4S店了，就通过沃尔沃公司的400热线电话，将这一情况进行了反映，沃尔沃公司承诺进行调解。
之后，百旺沃瑞汽车销售有限公司与袁先生进行了电话沟通，提出让袁先生继续等候，4S店会提供更多优惠和补偿政策。如果顾客要求退款，等候时间会很长，而且明确表示“很可能车都到了，(退的)钱还没到”。
袁先生表示，对4S店的解决方案难以接受。他说，他一直是沃尔沃的忠实用户，前一辆车就是沃尔沃C30，这次换车依然选择了沃尔沃品牌，但没想到“早早付了全款，可既拿不到车，又退不了钱。”
袁先生说，他后来了解到，这样的情况在这家沃尔沃4S店不算少数，很多车主都对此进行了投诉。之后，4S店不再强调是因为“打表”过程出了问题，承认由于资金紧张将车辆合格证抵押给了银行，现在资金周转更加困难，车辆合格证难以赎回，造成消费者“既拿不到车，也退不了款”。
“提不到车也退不了款”并非个案
袁先生还算是幸运的，通过努力和监管部门的介入最终拿到了自己购买的车辆。实际上，类似袁先生的情况，在汽车销售领域比较普遍，众多汽车品牌都发生过类似的问题，其中不乏一些大家熟悉的知名跨国品牌。
来自海南的温先生今年6月份在海南中汽南方汽车销售公司全款购买了一辆加长版的路虎汽车。按照约定，应该一个月后拿到车辆，但到了约定时间却没能拿到车，已经支付的全款也无法退回。
4S店给出的说法，也是把车辆合格证抵押给了银行，所贷的款用于从厂家进货，等消费者支付购车款后再赎回车辆合格证。但现在由于资金链问题，温先生的购车款被总公司挪走，4S店没钱赎回车辆合格证，所以既不能交付给温先生车辆，购车款也退不回来。
经销商的态度倒是还诚恳，承认是自己企业内部的问题，跟消费者没有关系，但就是问题一时解决不了。
这已不是路虎经销商第一次发生这种情况。早在2016年，四川江油的蒋女士在路虎的一家成都经销商处全款购买了一辆路虎揽胜越野车。两个月后，蒋女士在一直提不到车的情况下，要求退款，结果也是“车拿不到，钱也退不了”。而理由和袁先生的几乎一样，路虎经销商的回应也是公司运转出了问题，资金紧张。
除路虎之外，其他一些跨国品牌也存在类似状况。江西南昌的胡先生5月份在宝马4S店南昌宝泽汽车销售公司全款购买了一辆宝马3系轿车并办理了保险。但之后，胡先生迟迟不能拿到车，甚至连新车的保险都生效了，也没有见到车的影子。
当时，至少有十几名在该处购车的消费者都无法按时提车。而南昌宝泽当时的回应是，客户的购车款先由南昌宝泽收取，再提交至集团总部，最后再由集团拨款向银行赎回车辆合格证。而集团总部由于资金出现了问题，车和证都抵押在银行，因此没有办法承诺提车时间。
据记者了解，包括丰田、本田、卡迪拉克、玛莎拉蒂、别克在内，很多国际知名品牌都出现过同样问题，且数量不在少数。其中，问题发生在4S店的车主还算比较“幸运”，至少能找到相关责任人和单位。不少通过第三方平台或是其他渠道购买车辆的消费者，一旦遇到这一状况，结局基本上都是“人去楼空”。
困境如何破解
在这些案例中，问题的症结基本都出现在经销商身上，经销商往往会将车辆合格证抵押给银行进行贷款，但之后却因出现资金短缺问题，无法将车辆合格证赎回。
据了解，将汽车合格证质押给银行用来融资在汽车销售领域比较普遍，行业内称之为“三方协议承兑”，即厂家、经销商、银行签订三方合作协议，由厂家做担保，经销商通过银行贷款支付购车款。银行只有在收到经销商的还款后，才把厂家提供的车辆合格证原件返还给经销商。如果没有车辆合格证，就无法给买车的消费者办理上户等手续，车辆也就无法按时交付。
业内人士表示，只要汽车经销商能够周转好资金，一般情况下不会出现大问题，赎回车辆合格证只是时间问题，一旦客户交了车款，就能尽快把车辆合格证取回来。如果经销商一而再再而三地违约，只能说明企业的资金链出现了问题。
据中国汽车流通协会调研报告显示，今年以来，传统汽车经销商业务盈利能力下降，众多经销商处于亏损状态。数据表明，2020年上半年，实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，超过三成经销商的销量同比下降30%以上。而这正是目前“提不到车也退不了款”问题集中出现的一个重要原因。
法律界人士表示，消费者只要交付了车款，履行了自己在合同中规定的义务，经销商就必须按照合同，保质保量为消费者提供产品，否则就要按照合同规定退款，并承担相应责任。至于资金紧张等问题，不应成为经销商不提供服务的理由。同时，若在签订合同时，经销商确有交车能力，只是中途失去了，那么该经销商的行为便构成了违约，应按合同及双方达成的协议履行。若经销商在签订合同时，明知没有交车能力仍然为之，则可能涉嫌诈骗。
针对此，专家表示，一方面要加大监管力度，通过设立第三方监管账户等多种方式，保障消费者的合法权益。另一方面，也加大宣传力度，让消费者在购车时选择正规渠道，双方在合同中明确交车时间、违约赔偿等条款，以便在发生违约情况时，尽可能保护好自身利益。
车险市场投诉高发乱象频出
□记者 王虎云 张斯文 王金金 北京报道
车险综合改革在即，数据失真、违规支付手续费等乱象却有所抬头。业界分析认为，不少保险公司通过提高车险手续费获取竞争优势，车险综合改革将压缩这一空间，推动产品转型，发展非车险业务。一些在竞争中处于劣势的公司可考虑退出车险市场，或者深挖车险的细分市场。
银保监会近来发布的数据显示，今年上半年，车险保费收入4082亿元，占财产险保费收入的56.56%；车险保费同比增长2.92%。目前，车险仍是财险行业的第一大险种。伴随着激烈的市场竞争，一些市场乱象也层出不穷。
银保监会消费者权益保护局发布的第二季度保险消费投诉情况显示，在涉及财产保险公司投诉中，投诉险种主要为车险和保证保险。其中，机动车辆保险纠纷6397件，占财产保险公司投诉总量的39.49%。从具体公司来看，人保财险、平安财险、太平洋财险的机动车辆保险纠纷投诉量在财产保险公司中最为突出。
8月12日，银保监会公开了三张行政处罚决定书，太平洋财险浙江分公司、太平洋财险深圳分公司、平安财险总公司及其部分分支机构车险业务违规，公司和相关责任人受到处罚。
处罚决定书披露了一些细节，比如2017年12月，太平洋财险浙江分公司在《道路交通事故认定书》或《道路交通事故自行协商协议书》已下发或已签署、交通事故责任比例未发生变化的情况下，下调38笔未决赔案的交通事故责任比例，造成当月未决赔案估损金额减少572.99万元。2018年1月至8月，太平洋财险深圳分公司将营业车辆按照非营业车辆性质承保商业车险，共涉及1363笔商业车险保单，保费合计252.79万元。2017年1月至12月，平安财险把本应在分支机构核算的车险手续费支出在总部本级“手续费及佣金支出-手续费支出”科目下列支。
车险手续费乱象一直饱受诟病，而随着复工复产的推进，车险市场上的手续费竞争又有抬头之势。
中央财经大学保险学院教授郭丽军表示，出现商业车险手续费乱象的原因有很多，比如市场上大多数保险公司产品结构雷同，均以车险为主，得车险者得天下，为了争夺车险市场份额，争相提高代理渠道手续费费率，或给予投保人保费返还；很多保险公司车险业务渠道单一，在车险业务中的话语权不高，很大程度上依靠代理商，为争夺客户资源，不得不给予代理商渠道高额的手续费；此外，以保费论英雄，总公司层层将保费指标分解到下级公司， 下级公司只能通过抬高手续费作为竞争手段以完成保费目标。
今年以来，为严防车险市场乱象，银保监会下发了多个文件。比如，3月就下发了《关于进一步规范车险市场秩序和促进车险高质量发展有关事项的通知》，明确车险经营要压实主体责任，防止虚列费用等行为发生。7月，银保监会又下发《关于规范车险市场秩序有关意见的通知》，称近期车险市场违规支付手续费、垫付手续费、费用不入账、数据不真实等现象明显增多，提出了多条规范车险秩序的意见。
值得关注的是，银保监会《关于实施车险综合改革的指导意见》将于9月19日开始实施。指导意见提出，引导行业根据商车险产品附加费用率上限、市场经营实际和市场主体差异，合理设定手续费比例上限，降低一些领域过高的手续费水平。
经过改革，车险乱象是否会得到遏制？
郭丽军表示，指导意见将商业车险设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%，压缩了保险公司通过提高手续费作为竞争手段的应用空间，将进一步推动保险公司的产品转型，发展非车业务，同时也会促使很多保险公司加快车险竞争策略的调整步伐，发力电销网销等自主渠道的建设，为不同的目标客户提供更为合适的产品和服务。
国务院发展研究中心保险研究室副主任朱俊生认为，由于市场竞争激烈，保险机构为获取业务而进行费用竞争，导致综合成本率提高，甚至出现承保亏损。为了应对盈利压力，保险机构要改变粗放经营模式，建立精细化、专业化的管理能力，增强细分风险的定价能力。
“车险费率市场化也使得大公司在保费收入获取与盈利上具有规模经济优势，中小主体面临很大的市场竞争压力。”朱俊生说，可借鉴国际经验，对业务重新定位，主动退出不具有比较竞争优势的车险市场，或者深入挖掘车险的细分市场，培育核心竞争力。
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