比亚迪，为什么还没有自建超充？

10月17日，比亚迪唐、汉、元PLUS(当地车型名为BYD ATTO 3)三款电动车型亮相巴黎车展。发布会上，比亚迪与壳牌共同宣布，将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

比亚迪与壳牌在合作可以追溯到今年3月。为了扩大充电桩服务网络，3月23日，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议，主要提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。按照双方当时的计划，将首先在中国和欧洲开启合作，之后再扩展到全球。

比亚迪和壳牌还计划共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。该合资公司预计将在深圳运营一万多个电动汽车充电终端，在未来扩展到中国其他城市。

今年，比亚迪销量飞涨，9月销量超20万辆，同比增长151.2%，1-9月累计销量达到118万辆。但说到与新能源车匹配充电桩的布局，比亚迪似乎与造车新势力及其他自主车企形成了鲜明的区别。相比蔚来、小鹏花大价钱自建充电桩，已经年销百万的比亚迪似乎对于自建充电桩兴致缺缺。

目前，比亚迪主要以“万能充”为主，即花费更多精力在自家电动车与各充电桩品牌的兼容适配上。比亚迪当下采用的是采用600V电压平台，不过，按照比亚迪去年发布全新e平台3.0时所说，已经实现了更快的充电速度——支持800V快充技术，充电5分钟续航150km。

同时，如上述所说，比亚迪选择的充电桩布局模式，还包括与能源巨头合作，在未来扩充比亚迪的充电服务。

比亚迪也并非完全没有公共充电桩，但其公共快充桩针对的不仅是私家车车主，还有城市公交、出租车、道路客运等其他类型车型的使用。由此看，现在的比亚迪，并不计划把资金重点押宝在扩大公共快充桩和自建超充桩上。

而其中的缘由，或许与比亚迪现在的产品有关。来看已经布局和使用超充服务的品牌，不管是布局换电和超充的蔚来，发布超快充的小鹏汽车，还是使用华为FC闪充方案的阿维塔11等，都是定位高端的品牌，产品大致定价在30万-40万元。基本上，超级快充可以说是面向高端新能源汽车车主的高端服务。

对比之下，比亚迪销售的主力车型，主要以十几万元到三十万元以下的中端车型为主。按照业内人士所说，面向这类型用户，尤其是销量规模快速成长的阶段，品牌自建超充桩不是用户服务最优先级的事情。

同时，自建和营运充电桩，存在建设成本高昂、盈利难且回收期长等问题。成本的高昂，从新势力中布局最激进的蔚来的投入上可以看到。

以充电桩龙头运营商特来电为例，2022年上半年，特来电充电量超过26亿度，同比增长40%，市场份额约为30%。虽然充电量份额占据市场首位，但其母公司特锐德财报显示，2019年至2021年，特来电分别创下营收21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，但公司扣非归母净利润却分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，出现连年亏损。

并且，国家队公共充电桩的建设也在提速。今年8月25日，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，计划到2022年底前，在全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络。

对于销量快速增长且正在狂追盈利的比亚迪而言，把大量资金亏损在存在风险的自有充电站布局上，显然不是比亚迪乐于见到的。尤其是在充电国标还未完全确定，处于过渡阶段的现在，比亚迪的观望也是合理的。

遍地都是充电站，销量第一的比亚迪为何不自建充电站？

市值突破万亿，特斯拉用了11年。超充桩数量从0到5万，特斯拉也用了11年。自2022年8月15日，小鹏S4超快充首桩在广州落地，历时一年，小鹏汽车S4超快充站累计建站超过230余座，全面覆盖一线、新一线及绝大部分二线城市。各家车企都有属于自己的换电站，为什么年销第一的比亚迪不自建充电站呢？

其实自建充电站这件事和自家企业的战略布局有关系。充电站建设和运营成本过高是主要原因之一。这种“烧钱”的生意对于任何企业来说都是一项巨大的挑战。投资回报周期长，意味着需要大量的资金投入和持续的运营管理。对于比亚迪来说，虽然有强大的资金实力，但将资源投入到充电站建设并不是优先选择。

其次，自营充电站对于车企来说，虽然能提升用户体验，但作用十分有限。比亚迪更倾向于通过其他方式来满足用户的充电需求。通过与第三方运营商合作，比亚迪可以借助其已有的网络和资源，为用户提供更加便捷的充电服务。

比亚迪的“优质低价”品牌策略也是其不大量铺设充电站的原因之一。如果大量铺设充电站，建站的成本就会被分摊到每一台车的售价里，这不利于比亚迪的品牌传播策略。因此，比亚迪更倾向于通过其他方式来满足用户的充电需求。

车企自建公共快速充电站各有各的考量，而目前也有车企陆续推出自己的专属充电站。然而，这些充电桩只服务于少部分用户群体，容易造成社会资源的浪费。因此，比亚迪选择与第三方运营商进行深度绑定合作，以减少建设成本和避免短期亏损。

在国内，比亚迪主要依托国家电网的充电桩战略布局，避免了短期亏损，节省了大量建设成本；在国外，比亚迪也与壳牌达成合作，为比亚迪的个人和商业客户提供充电服务。这种与第三方运营商合作的模式不仅有助于降低成本，还能提升用户体验。

所以说比亚迪在多方考量下选择的不是打造快充“独立”路线而是选择了一条更加符合自身情况也更能提升用户体验的“普适”路线。通过与第三方运营商合作的方式满足用户的充电需求是比亚迪目前最成功的方案。

比亚迪投资的充电桩公司要上市了

界面新闻记者 | 高菁

家用充电桩龙头挚达科技拟港交所主板上市。

2月29日，上海挚达科技发展股份有限公司(下称挚达科技)正式向港交所递交招股书，申请主板上市，申万宏源香港为独家保荐人。

挚达科技成立于2010年，主要产品包括家用充电桩、便携式电池套件以及充电机器人。

挚达科技招股书显示，据弗若斯特沙利文统计，按照家用电动汽车充电桩的销量计算，该公司是全球最大的电动汽车家庭充电解决方案提供商。

在此次上市前，挚达科技由创始人黄志明直接持有28.68%的股份，并通过同笃商贸、同笃智能及同笃科技分别间接持有约15.78%、约4.13%及约0.28%股份。

据招股书披露，2021-2022年以及2023年前三季度，挚达科技分别实现收入3.58亿、6.97亿、4.86亿元；分别亏损2332.2万、2514.7万、2656万元。

其毛利率也逐年走低，分别为26.4%、20.4%、21.8%。对此，挚达科技表示，主要原因为头部汽车制造商客户的采购金额大及行业影响力大，它们能够通过谈判获得更低的价格。

截至2023年三季度，挚达科技向国内十大主流汽车制造商中的八家提供了相关产品及增值服务。

该公司前五大客户均为电动汽车制造商，为挚达科技贡献了超七成收入。其中，客户B是挚达科技最大的客户，其产生的收入为1.5亿元，占总收入的31.6%，该客户在2022年就已是挚达科技的第二大客户。

招股书显示，客户B为一家上市电动汽车制造商，2022年度实现收入约4241亿元。此外，该公司还是挚达科技的少数股东。由此推测，客户B大概率为比亚迪(002594.SZ)。

比亚迪曾在挚达科技C3轮融资中，斥资5亿元对价入股，目前持有挚达科技3.61%的股份。

区别于公共充电桩，家用充电桩是指用于安装在用户车位或车库的充电桩，较为依赖于汽车销售。

官网显示，该公司合作的车企达70家，除比亚迪外，还包括长城汽车(601633.SH)、上汽集团(600104.SH)、宝马、荣威、东风小康、北汽集团、广汽集团、上汽大众、福特等。

弗若斯特沙利文数据显示，挚达科技在中国家用电动汽车充电桩市场的占有率达20.5%，在全球市场的占有率为12.2%。

全球范围内，挚达科技已累计出货90万台家用电动汽车充电桩；在中国已累计出货80万台家用电动汽车充电桩，业务覆盖国内360个城市，以及泰国、巴西在内的8个国家。

相对于公共充电桩，家用充电桩的市场规模较小。弗若斯特沙利文数据显示，2022年中国电动汽车家庭充电解决方案市场营收仅约39.35亿元。

国盛证券发布的研报曾预计，到2025年，国内充电桩市场规模达544亿元，其中公共桩市场规模473亿元，占比87%；私有桩市场规模71亿元，仅占13%。

在国家多次强调加快构建充电基础设施网络体系的背景下，国内充电桩有望继续大幅增长。但家用充电桩市场规模充分释放前，市场竞争也日趋激烈。

在挚达科技也在招股书中表示，中国的电动汽车家庭充电解决方案市场发展迅速，竞争格局不断变化。这导致其在电动汽车家庭充电解决方案行业的竞争对手频繁推出新产品并进行价格竞争。此外，其现有或潜在竞争对手拥有更多资源，或者可能被拥有更多资源的第三方收购。”

目前，挚达科技的主要生产基地位于安徽省，总建筑面积约3.8万平方米，主要生产家用电动汽车充电桩和配件。

海外产能布局方面，挚达科技在去年9月启动了泰国工厂的筹建，预计于今年二季度开始营运，泰国工厂的设计产能为每年生产21.6万个电动汽车充电桩。

挚达科技表示，计划将根据市场对公司产品的需求继续升级和扩大生产线。

招股书显示，2021-2022年及2023年前三季度，挚达科技电动汽车充电桩的产能利用率分别为93.3%、128.2%、57.5%。

挚达科技解释称，去年前三季度产能利用率的下滑主要由于公司位于安庆的第二个生产基地在2022年5月开始营运，导致产能的增加。“该基地是为了应对公司产品的需求量增加而新建。”挚达科技补充称。

除挚达科技外，1月，中国电动车充电设备公司星星充电也被透露称正考虑在香港进行首次公开募股，拟筹集约5亿美元(约合35.99亿元人民币)。彼时，星星充电就此消息向界面新闻回复称，暂无最新消息可回应。