大家好，关于本田黄蜂250时速能跑多少很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田黄蜂250时速能跑多少的知识，希望对各位有所帮助！

米兰展│本田黄蜂复活，四缸变双缸？

2022 New Hornet Concept

来自今年米兰展上本田发布的一段预告片，全新的Hornet黄蜂即将复活！

从概念车影片看来，新车似乎并未打算采用四缸引擎，而是将采用一款双缸发动机，具体的排量规格目前也都是未知，会是250cc？还是600cc？又或是900cc乃至公升级吗？

提到Hornet黄蜂几个字，相信足以勾起不少摩友的回忆。

上世纪八九十年代，是Hornet黄蜂系列的黄金时期，其中尤以250cc入门级四缸小黄蜂CB250F Hornet让国内车友津津乐道。

黄蜂家族圆形的大灯，经典的复古外观，车身线条饱满，简约又大气，采用一体式的平直座椅，最有特点的是座椅下方的银色双排气设计，声浪非常好听。

如今重返市场，没有了四缸加持，新黄蜂还能让人有惊喜吗？坐等本田释放更多新车相关的信息。

ADV350

而除了黄蜂要复活的信息发布，今年的米兰展上，本田还发布了ADV350！

国内市场上NSS350已经上市，本田此番发布ADV350，明年能否引进国内也成为大家最关心的问题。

在X-ADV售价太高（建议零售价:￥158,900元）的情况下，动力足够日常使用、价格也更容易让人接受的ADV350，无疑更符合国内消费者的购车需求。虽然也有光阳S350、大阳350ADV、即将上市的无极350、力刻350等同类型产品，但大家对本田ADV350期待值依然很高。

规格方面，ADV350搭载一颗330c.c.的eSP+水冷单缸引擎，可输出21.5kW/7,500rpm的最大马力和31.5 Nm/5,250rpm的最大扭力。前减震使用37mm的倒立前叉，行程125mm，搭配130mm行程的双枪后减震。

制动系统为前256mm单碟配Nissin双活塞卡钳，后240mm单碟配Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS。轮胎尺寸为前120/70-15后140/70-14，整备质量186kg，座高为795mm。

全新设计的LCD液晶仪表，可以实现手机互联。可调风挡、无钥匙启动、USB充电口、HSTC牵引力控制系统等一应俱全。座椅置物箱容量高达48L，轻松容纳两顶全盔。

不得不说，ADV350是这个级别大绵羊里几乎没有什么短板的车型，跨界的概念与外观也为它增色不少，售价方面，猜测会和NSS350落在同一价格区间。

2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年纪念版

还记得2019年米兰展，本田展台的super star当属4个R的超级火刃CBR1000R-RR。

时间来到2021，适逢CBR1000RR-R即将迎来初代发布的30周年纪念，本田也顺势发表了2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年限量纪念版。

打破界限的新尝试—本田 Hornet 250

上个世纪九十年代之初，由于1989年的税费及保险费用修订的关系，日本市场250cc排量车型被动与400cc竞争，使得250cc排量骑式车的存在感持续走弱。

本田 Hornet 250 1996

在这种背景之下，本田在1996年推出了Hornet 250，采用全新的车架设计以及公升级的轮胎配备，并参展第31届东京车展，一跃成为话题焦点。

产品定位

Hornet搭载水冷、四冲程、DOHC、四气门、四缸250cc发动机，基于前身JADE以及CBR250RR改进而来，最大马力40匹，前后碟刹。

尺寸及车架形式

Hornet英文意为大黄蜂，这款250cc入门排量的车型也被称为小黄蜂，它最大的特点是采用全新的单梁式车架（有隐藏式的效果），还有前130mm后180mm的宽胎配备（通常只有在公升级车上才有），这可以说是打破界限的设定。

效果图

整车设计没有多余的装饰件，高位排气管设定，尾部明显地上扬，从油箱至后侧盖线条流畅平滑，前后粗壮，中间纤细，造型意向也正如大黄蜂的身姿。

顶视图

Hornet 250座高760mm，配备了16L的油箱，同时在后座下方拥有一个3.1升的储物空间（空间下方配有一个U型锁的固定夹）

坐垫

本田 Hornet 250 1998

Hornet在推出之后官方还为其设计许多可选配件，比如挡风镜、U型锁、消声器防护罩等等。

本田 Hornet 250 2003

激进的造型设计使得该车型迅速获得年轻人的喜爱，自1996年发布之后，之后分别在1997、1998、1999、2000、2003年进行了细部小改款，但造型基本没有大的变动，并最终以2006年型号结束。

本田 Hornet Deluxe 2005 配色

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270°曲轴，新平台？本田中排街车“大黄蜂”将复活，四缸或变双缸

本田在2021年米兰车展预告复产的运动街车Hornet，最近放出设计预告片，从视频中声浪和大环境因素的考量，推测原本作为Hornet代表性的高转速直列四缸发动机将会被直列双缸发动机所替代。

新款Hornet的外观，整体风格上与现售的CB-F系列街车比较相近，在整体氛围上主张体现运动性。从侧面看有种CB190R车头与CB500F主体“杂交”的感觉。

根据Hornet 概念车的设计师Giovanni Dovis的介绍，应用了很多仿生设计理念。侧护板，车头，车尾等采用的线条都比较锐利。与老一代黄蜂CBR250 Four的高位排气+CB系列街车的设计风格有很大变化。

宣传片中暗示，新一代的黄蜂可能采用直列双缸发动机，曾经转速达14000rpm的直列四缸发动机或将成为历史。

不过，黄蜂搭载的这台双缸发动机可能在曲轴结构上有点说法；视频中的声浪以及视频画面都暗示，这可能是一台采用270°曲轴设计的双缸发动机。虽然官方还没有透露Hornet的动力配置，但是从Hurnet的定位来推测应该会采用注重性能的动力方案。

日本媒体也做出关于Hornet的假想渲染图。

新款黄蜂的“心脏手术”一方面是由于产品成本的考量，用已有的动力平台研发会比较便宜；另一方面逐渐严苛的排放法规很大程度上限制了发动机的选择。你是喜欢Hornet 250 Four的造型设计还是新款Hornet Concept的设计风格呢？欢迎在评论区说出你的心中所想。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。