比亚迪电动车三元锂电池缺点和优点？

据了解，为满足现阶段纯电动乘用车的市场需求，比亚迪在锂电产品的布局上快速反应，截止2017底已建成拥有16Gwh产能的动力电池产线。此外，比亚迪青海基地共24GWh三元产线正在建设中。

中航锂电与比亚迪对比哪个好？

永远处于技术储备中。宇宙有的技术，比亚迪都有储备。

比亚迪12度电锂电池测试，这算不算掉坑了？

12度电锂电池测试，这算不算掉坑了？

今天有空来做一个电池测试，前天充了两天把电池均衡满了，充满了，每个电芯的电压都均衡的一致了。这个是比亚迪的拆车电芯，两组说是有12度电，今天充满了，来测一下到底能放多少电。

逆变器，接了一个用电的开关，智能开关，一个插板，就用一个电磁炉，电陶炉，看一下到底能烧多久。这是电量，这一个是归零了，这是智能插座，返回，关了可以。这里是时间，现在是15.14分，现在开机，这种电陶炉都会有虚标，3500，实际现在这里显示就是2200瓦。

做一个计时，三刚是3.15分，这边手机上面记个时，定时秒表，看下能放到多久，放到没电，把电充上，这已经是打到最大了，3500。看一下保护板，电池保护板上面的数据是多少？2380瓦，里面是包含了逆变器的自身功率，相当于是有损耗的。

看这个插座，实际上插座插板上面出来的用电是2200瓦左右，就是2200瓦功率相当的，再大这种插板就带不动了。这一锅水用了差不多14分钟，可能没有盖盖的原因，盖的盖可能会开的比较快一点，14分钟烧开，现在显示的是1600多瓦。

看一下智能开关上面是用了多少量？显示用了0.34度电，水才烧开烧的冒烟了，正好烧了一个小时了，中途换了一锅水，现在显示电压还是51.85，发现50到52伏左右的电是比较耐用的，可能是真实的电，刚刚充满的时候58伏、57伏，感觉都是虚的，一下子就掉下来了。

看一下现在的功率是1647瓦，刚刚用了一下电钻，看下用电量，用电量显示才用了1.28度电，就相当于一个小时放了1.3度电不到，这功率还是低了一点。刚开始的时候还有两千多瓦，现在只有1600瓦，虚标很严重。这种电陶炉，再继续等待继续烧，看一下能到底能坚持多久，我再去换壶水。

这第二壶水已经烧干了一半了，这是第三锅水，第三锅两个小时，这第三壶水就快烧干了，看一下什么情况，还是51.7伏，降了0.1伏六没用电，用了接近快3度电了，还是我换壶水重新上烧。

三个小时了，现在是六点15了，外面天都快黑了，好像是第四壶水，都快烧干了，看一下还剩多少电，还有51点四五十一点四伏，放电功率一直是1600瓦，显示用了4.12度电了，准备上去吃晚饭吃晚饭了，再重新弄，怎么回事？现在吃完饭下来给关掉了，4.83度电，电瓶没电了吗？50有一点电，估计是关着车门，水蒸汽太多引发了设备安全防护。

已经五个小时了，我看一下，现在电压降到了49伏，好像没更新了，还是怎么样，那为什么没数据？它这里又是又在动，这当前功耗又有，是不是死机了，关一下，还是4.83，不知道为什么，去加点水，没水了，刚刚找到原因了，那个数据更新了，用了6.78度电，刚刚是那个智能开关的WIFI断了，我也很奇怪它WIFI断了，数据不更新，但是刚刚又还可以控制它的开关，有没有谁懂这是为什么？

放了6.78度电了，估计应该差不多了，7度电，看还能不能放1度电出来，现在只有47.9伏了，基本上掉了，到50伏以下就是掉电会很快的，我再看，放不了电了，单体嵌要保护这个电芯可能有问题的，那就是说从充满到我这样连续放电，能放个6度的电，7度电不到，等一下五个小时，今天放了五个小时，烧了五六壶水，放了6.78度电，今天晚上测一下，把这个数据清空，清除数据，确定清除成功，OK清零了，明天看一下今天一个晚上能充多少电，电流调一下，选择中，在这里看一下，充电电流一千一千二百万，今天就这样休息了。

黄陂的比亚迪，在武汉的名气，为何不如中航锂电？

大势所趋

全世界能生产汽车的20多个国家里，绝大部分计划在2030-2035年间停产大部分燃油车型（部分烧油的特殊车辆仍然会继续生产），在几种新能源中，氢能源目前还无法大规模商用，核聚变相当遥远，最靠谱的还是电力

中国的电池商家，这两年明显加大了全国布局的力度，武汉3年里，就引进了3个大型的锂电池生产项目（武汉，是中国汽车5大生产基地之一）

武汉市级重大项目清单上，有3个锂电池项目

位于武汉市经济技术开发区的有1家，为中航锂电武汉项目，楚能电池项目位于江夏区，位于黄陂区的一家是比亚迪控股的孚迪电池新建项目。

这3个电池项目，规模分别如何呢？阅读下文之前，我们需要先了解几个概念：

GWh是电功的单位，意思是100万度，以特斯拉电池容量55-95kwh为例，1GWh可以装车1-2万辆储能蓄电池：主要是指使用于太阳能发电设备和风力发电设备以及可再生能源储蓄能源用的蓄电池。动力电池：为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

中航锂电项目：位于武汉经开区通航产业园，将建设动力电池及储能电池的生产销售基地，首期投资100亿元，一期产能将达20GWh（可以提供20-30万辆汽车电池）

楚能新能源项目：位于江夏区，投资总额100亿元，规划产能50GWh，主要产品为储能电池和动力电池

比亚迪电池项目：位于黄陂区横店，投资100亿，产能30GWh（主要以动力电池为主）

总结：

为什么这3个项目选择落地武汉经开、江夏和黄陂呢？因为这三个地方是武汉市允许的汽车生产基地，武汉经开有东风各种合资厂，江夏有通用汽车，在关于横店临空的批文里，产业类型包括了新能源汽车项目，比亚迪曾在这里组装过电动大巴，黄陂也正在引进北京的一家电动汽车生产企业

这三个电池项目投产后，武汉市每年锂电池产能将达到100万GWh，足够100-150万辆电动汽车使用。

武汉，目前的电动汽车企业有东风风神和岚图（街面上很多，跑出租和网约居多），小鹏和吉利公司正在建设，江夏的通用汽车也即将开始生产电动品牌。目前的电池产能是远远大于汽车产能的，但这100GWh产能中，还包括了储能电池，并非都是为电动汽车所生产，所以应该不会出现特别严重的供过于求状况。

比亚迪项目，知名度不如中航锂电

武汉官媒，对中航的这个项目多次宣传，但对于江夏和黄陂的这两个电池项目提的不多，小编在搜索网站上，分别搜索了中航锂电武汉公司和比亚迪武汉电池，结果显示，中航锂电的消息多为官媒（武汉发布之类）所发，而比亚迪的消息则多来自于自媒体。

对此，网友的说法很多，最多人同意的解释如下：

武汉经开级别很高，宣传力度不同；黄陂比亚迪孚迪电池所处的位置比较敏感，所以需要低调；

武汉市这个月公布的市级重大项目清单上，比亚迪项目的正式名称是：武汉比亚迪锂电池配套厂房建设项目

黄陂能有这个项目，其实也算不错了。

打破启动电池不用锂电的瓶颈，比亚迪整车无铅化，告别亏电更环保

冬季是电池的噩梦，尤其是传统的铅酸启动电池，到了冬天太容易坑车主一把，亏电、趴窝、两年多就需要更换。我们不禁要问，为什么启动电瓶不能使用已经普及的锂电池呢？

实际上，因为启动电瓶使用的是铅酸电池，能量密度很低，虽然支持大电流放电，可是也难逃2到3年就要更换的命运，要不然半路抛锚，就不是四五百能解决的事情了。

但是，一直以来，大部分厂家并没有推出锂电池的启动电瓶，你要是问门店小时，他们的回答总是说：启动电流太大，锂电池扛不住。实际上是符合启动电池要求的锂电池太贵了，车企舍不得。

现在，比亚迪开了一个头，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化助力绿色出行。

虽然对于比亚迪庞大的创新体系来说，只是很小的一方面，但是对于车主是极大的享受。

第一，车主不用担心启动电瓶亏电，省去2年更换一次启动电池，一不小心趴窝的费用和尴尬；

第二，锂电池的启动电瓶比铅酸的更小、更轻，进行替换后，体积和重量显著降低，其中重量从10公斤直接降低到2公斤，十分有利于空间利用和车辆轻量化；

第三，铅酸电池容易“跑电”，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。一旦启动电池电量低，检测系统就会利用动力电池进行充电，随时保证不亏电。

第四，省去更换成本。磷酸铁锂电池寿命长，3000次以上的循环次数，基本和动力电池同步，与整车寿命同步。

最为关键的是，使用磷酸铁锂启动电池之后，你直接可以忽略其存在。比亚迪整车系统里就会进行优化和管理，再也不用喊人来搭电了。

其实，比亚迪作为全球全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已经在200多万辆新能源车型上使用，6年的经验已经让锂电启动电池的各方面都十分成熟，确保“不趴窝、不亏电”。

比亚迪是率先停产燃油车的车企，其主要愿景是为了绿色出行。因此，虽然磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，但是为了实现整车无铅化，不惜成本，解决了用户痛点的同时，也让铅酸电池的污染从整车上消失。

据统计，仅仅是比亚迪汽车这几年就实现了铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染的环境友好目标。

比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，无论在技术创新，还是在产品制造，销售出海等方面都成绩傲人。

当比亚迪率先停产燃油车的时候，别人还看不懂。到现在，比亚迪历经十余年研发，用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。

人们才发现，实现整车无铅化是比亚迪的一小步，却是引导新能源汽车产业无铅化的一大步。

一个小小的启动电瓶，却是一个缩影，对用户友好，对环境友好，即使多花点钱，也是值得的。也希望更多车企、车主明白这个道理。

所以，就这一点，咱们也应该点一个赞！