各位老铁们好，相信很多人对本田氢燃料电池汽车价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田氢燃料电池汽车价格以及本田氢燃料电池汽车价格的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

听说氢能源汽车“充气5分钟，续航1000里”，真的有这么神奇吗？你怎么看？

氢能源汽车为什么不能像天然气车一样直接燃烧氢气？而要使用价格昂贵的燃料电池？跟天然气还真不一样！

有没有可能存在一种新能源车型，充能只需要5分钟，充满可以行驶1000公里，冬天续航不衰减，高速续航不打折？很多人说，这不就是燃油车吗？其实除了燃油车，还有一种车型也可以做到，那就是氢能源汽车。

但是目前的氢能源汽车，不管是丰田的MIRAI、本田的CLARITY还是现代的NEXO，都是氢燃料电池汽车，所谓的氢燃料电池汽车，就是把氢气通过催化剂铂转化为电能，很多人都不解，氢气不是燃料吗？为什么不直接燃烧氢气，而是要转化为电能，这不是多此一举吗？何况催化剂铂的价格那么贵？

其实，氢气内燃机其实并不是什么新鲜的概念，1841年，英国颁发了第一个用氢气氧气混合气工作的发动机的专利，进入21世纪车企也是有研发氢气内燃机的，福特、三菱、马自达、FEV等等车企或零部件供应商都有一些概念产品。有些车企的氢内燃机还量产了，宝马曾经研发出一款烧氢气的宝马7系，丰田也研发出了“三缸1.5T的氢燃料卡罗拉运动版，还参加了“富士SUPER TEC 24小时耐力赛”。但是历史都证明了把氢气直接喂给内燃机实在是太奢侈了，这条路线没有氢燃料电池汽车靠谱。为什么会出现这种情况呢？

1、氢内燃机效率低

以烧氢气的宝马7系为例，这款车可以容纳8公斤的氢气，但是这款7系的“氢耗”是3.7kg/100km，所以这辆车只能续航201公里，和现在的一些微型电动车差不多。而且。这辆6.0L V12的氢能7系的加速性能也令人汗颜，输出仅有260马力，需要9.5秒才能完成零百加速。白瞎了这款V12的发动机，要是烧汽油，不得给你跑个5秒以内的零百加速啊。

对比一下，氢燃料电池车丰田的MIRAI，5.6Kg氢气，一次加氢经过实测的行驶距离达1003km，平均燃料消耗量为0.55公斤氢气/100 公里，效率比氢内燃机要高得多。这主要是因为氢气虽然质量能量密度高，但体积能量密度低，而且氢气的点火能量极低，燃烧过程过快，所以普通汽油车上提高压缩比来提升动力和燃烧经济性的方式，对于氢气内燃机来说根本不适用。

2、氢内燃机不安全

虽然氢气本身逸散速度快，不容易沉积，是比汽油更安全的，但是氢内燃机的安全性要比氢燃料电池汽车要差一点，原因就是氢燃料电池汽车，它的氢气是以分子的形式附着在具有渗透性的薄膜，氢气由燃料电池的阳极进入，氧气则由阴极进入燃料电池。经由催化剂的作用，使得阳极的氢分子分解形成电流和副产物水。所以氢气不是以气体或者液体形式存在的，不容易发生爆炸。

但是氢内燃机不同，氢气和空气的混合气体，很容易因为过高的温度而提前点燃，甚至在进气门还没关闭之前就被点燃，导致出现回火、爆燃的情况，甚至导致爆炸。

因此，氢内燃机的技术路线基本上已经被否定了，这其中最根本的原因还是在于，氢内燃机终究还是内燃机，而汽油内燃机研究了上百年，依然还是难以突破50%左右的效率上限，45%已经是目前最高的热效率了，氢燃料内燃机在潜力上也是远不如氢燃料电池。

不过，即使是氢燃料电池车型，目前也面临着一系列的问题，比如说氢气的大规模运输和储存的问题，这些都是氢气未来发展需要解决的问题。氢燃料汽车，只是目前看起来很美好，真正普及恐怕还有很长的一段路要走。

国内氢能汽车有哪些车型?

第一个原因，燃烧形式的话就变成了热机，也就是内燃机，内燃机天生效率很低，现在也仅有马自达用很苛刻的条件达到了50%的汽油机热效率，而如果使用电力驱动的能量利用效率很高，超过70%也是有可能得。

二，既然用电驱动效率高为什么不直接用电池蓄电，而是用燃料电池，这是因为，如果用蓄电池的话，车辆的重量增加太多导致综合能量利用效率很低，而燃料电池车重量和燃油车基本一致，既提高了燃料利用效率，又减少了重量

如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。