“黑化武士”比亚迪汉DM-p战神版5月18日上市，搭“云辇科技”

近日，汽车有文化获悉，比亚迪汉DM-p战神版将于5月18日正式上市。

外观方面，汉DM-p战神版在外观方面沿用了现款车型的设计理念，该车内外均采用了黑色为主色调，值得一提的是，这个黑色名字叫“巴斯夫第三代黑漆”是加入了一种特殊黑铝粉，在保持闪烁度的同时，还增加了整体的黑色深邃感，总半球反射率仅1%，可吸收超过99%的光线，被称为“最黑的黑色”，同时车身还配有亮黄色点缀。

除车身以外，车标、中网、车窗饰条、轮毂也进行黑化处理。在制动卡钳以及门把手处“汉”字处使用了黄色点缀，搭配大面积黑色不会感到沉闷，反而色彩配比很和谐并不跳脱。同时，汉DM-p战神版还采用了熏黑外观套件，包括19英寸碳黑轮辋、哑光黑Logo、全车黑色饰条、黑色金属三角窗及边框等。

内饰配置方面，汉DM-p战神版车内整体设计与现款车型保持一致，同样也是黑色为主基调、配备了运动套件，在座椅、门板、副驾面板、中控扶手等位置均采用了黑色类麂皮材质进行包覆，同样和外观一样增加黑色碳纤维材料以及黄色缝线进行点缀，车内座椅也采用了“亮黄”配色。

新车搭配液晶仪表、大尺寸旋转中控屏幕。安全带、皮质缝线同样选用黄色点缀，暗黑风里带点跳脱色搭配。

动力方面，汉DM-p战神版搭载比亚迪全新升级的EHS电混系统以及1.5T高效发动机，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；系统综合功率426千瓦，综合扭矩822牛·米，悬架臂以及转向节材料升级为铝材质。NEDC工况纯电续航里程为200公里，综合续航里程可以达到1120公里，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。

总结：

新车配备比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统，该系统在当初一经推出就引发“车界震动”备受关注。而且从最近几个月推出的产品来看，比亚迪在设计方面更加大胆，更超前。新车上市后可以期待一下搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统的汉DM-p战神版，舒适性和操控感方面到底怎么样。

撰文/文图一新

超混、云辇、巴斯夫黑，比亚迪汉DM-p战神版——顶！

世界上的混动大致分为两种，有的将节能减排放在第一要务，有的则是想利用内燃机与电动机的性能交火，获得动力加持。新能源大户比亚迪厉害了，它将这两大派系一同招至麾下，DM-i负责低耗高效，而一骑绝尘则交给了DM-p。

汉，作为比亚迪王朝家族的绝对王牌，自然拥有了DM-p优先上车的权限，让这台温文尔雅的B级车从此有了出笼野兽的凶悍一面。既然是主打性能，那就性能到底，这就是我们眼前的这台比亚迪汉DM-p战神版。

官方改装，合法上路

我愿称这台车为暗夜武士，因为这台比亚迪汉DM-p战神版黑化得相当彻底。这是巴斯夫第三代黑色漆面，融合特殊铝粉和玻璃痕迹的形面，会在光影变幻间熠熠生辉。

黑色一直在运动化改装领域获得偏爱，其本质是可以产生深邃的质感。深邃即未知，未知则代表着恐惧，因此身披黑色战衣的性能车能够带来不怒自威的压迫感。

尤其是熏黑配色与汉的点阵式格栅相融，更是为其平添了几分凶狠。

如果我们简单粗暴地将汉DM-p战神版视作王朝家族的性能车，那么单纯通过色彩烘托运动氛围的手法，一方面对得起家族化设计，另一方面足够彰显出个性化身份。

同时，它更是比亚迪王朝家族的限量改装车。请放心，一切改装均出自比亚迪的官方之手，悬挂绿牌即可合法上路。官方为其带来的运动套件审美的确在线，为了配合黑色的甲胄熏黑配色，轮毂和三角窗都进行了碳黑或金属黑化设计。

当然，为了营造甲胄质感，车辆微妙的异色点缀除了星星点点的暗金色勾勒，还有碳黑轮辋内若隐若现的金甲黄高性能四活塞卡钳。

性能改装——由外而内

已经很久没有见过如此完善的官方改装了，比亚迪汉DM-p并不满足于在外形上浅尝辄止，性能的痕迹同样绽开在车内。

通过NFC钥匙解锁车辆，后拽隐藏式拉手打开车门，这台车果然没有让我失望。扶靠在内门板上，你可以感受到翻毛皮材质掠过手臂。

目视前方，被麂皮材料覆盖的中控台上，黄色的缝线隐约穿插，运动而不粗糙。视觉和触感上的友好度，时刻提示着我眼前的这台车不仅是一台性能改装车，它更是比亚迪汉，一台代表着王朝家族走向豪华的车型。

官方改装车每年都会诞生一两款，如何分辨这台车是性能优先，还是普普通通的样子货，我有个窍门——去观察它的前排座椅。比亚迪汉DM-p战神版提供了一套一体式运动座椅，同时为了配合车内空间色彩以及性能视觉，就连安全带也换装成了金黄色。

我并不是说座椅改装就势必为了性能与操控稳定性，而是在官改过程中注意到这个能够提升驾驶氛围的细节，最起码证明了这台车是经过悉心琢磨的。

除了内饰性能套件，这台车内饰部分仍然是我们熟悉的比亚迪汉。比如，能够横纵翻转的中控屏以及实实在在拉高车系豪华感的丹拿音响等。

3.7秒破百 峰值扭矩822牛·米——凶狠

由于搭载了比亚迪DM-p超级混动系统，车辆的性能指标有了质的飞跃。有人说汉DM-i四驱版很够劲，同意！但是，在它面前，汉DM-i就是个高效低耗的乖宝宝。

DM-p系统是一套以电为主的混动系统，因而在大部分工况下由电驱系统输出性能，让它的动力来得十分高效。

在零百加速体验中，我依照习惯想以挠胎的姿态进行起步，但没有成功。车辆的智能电驱系统的安全性在此体现了出来，它将根据路况环境矢量分配扭力，因而可以起到抑制打滑的作用。

学乖一点，不玩花活！一脚踩下加速踏板，没有发动机的轰鸣，极限加速可是电驱系统的主场，这一点DM-p系统当然深谙此道。我尚未感觉到车头上扬，座椅靠背便开始粗暴地推搡着我快速前进。

3.78秒突破百公里时速，我比官方数据差异仅在分毫。

进入刹车区，我将身体重心倾注于右脚，在触及到刹车踏板极限以后，车辆不再像加速时那么安静。在方向盘反推手臂的同时，胎噪声随即响起，高性能四活塞卡钳的助力下，制动感很有力。

虽然426千瓦的整车峰值动力很狂躁，但加速与刹车的测试过程却让我感觉很优雅。因为车辆搭载的特殊科技正是比亚迪的云辇-C，它可根据路况让底盘系统实现毫秒级的线性调节，说得直白点就是该软就软，该硬就硬。

这套系统在操稳科目中的表现更加明显，在蛇形绕桩过程中，悬架系统给我的感觉是活泼而紧张。它会在我连续猛打过程中，快速拉动车尾跟随入桩。而每一次反打，悬架系统又能快速扶正车身，为车辆提供足够的支撑，因此整个过程很流畅，不会显得狼狈。

测试完毕驶入修整区，为了验证云辇-C系统的性能，我在减速带之前刻意加速，但悬架系统给到的反馈却又变得相对柔和，看来这套系统的适时调节确实处于随时待命的状态。

除了战神，还有什么尖货

和战神一同亮相的还有比亚迪汉DM-i冠军版。这台车延续了比亚迪油电同价的定价体系，拉低了B级市场主流阵营的准入门槛，因而获得了广泛关注。

这一次，冠军版车型带来了冰川蓝全新配色，亮色高饱和的风格，其实更能代表新能源车的身份。新车在底盘方面换装了FSD系统，能够根据路况环境调节悬架阻尼。得益于铝合金悬架的应用，簧下质量将下降10％。

功能方面，配备NFC蓝牙钥匙、独立分区氛围灯等特色功能。BSD盲点监测和W-HUD抬头显示系统，也在一定程度上完善了车辆的配置阵列。

相比DM-p，冠军版搭载的DM-i系统最大的特点是将节能放在首位。即使是在亏电状态下也能保持百公里4.2L的油耗。同时，冠军版的纯电续航将进阶至200km，纯电出行的主战场已经不再局限于通勤交通，周末郊游也能基本覆盖。

今年是混动大年，各大主机厂谁也不敢承担“挤牙膏”的风险，因此形成了空前的技术对垒状态。而比亚迪的DM-p最大的特点在于将性能摆在首位，带来的是新能源时代更具性能味道的驾控体验。因此，换装DM-p技术的比亚迪汉 战神版对我的吸引力着实不小，822牛·米的诱惑我是很难抵挡的，而这套混动“V6”的油耗又能高到哪去？其次，官方改装合法上路的属性，也刚好符合我省心省力又省钱的性格，我很简单也很懒，挂上绿牌就能直接出街的暗夜武士，看似刚刚好！

超混、云辇、巴斯夫黑，比亚迪汉DM-p战神版——顶！

世界上的混动大致分为两种，有的将节能减排放在第一要务，有的则是想利用内燃机与电动机的性能交火，获得动力加持。新能源大户比亚迪厉害了，它将这两大派系一同招至麾下，DM-i负责低耗高效，而一骑绝尘则交给了DM-p。

汉，作为比亚迪王朝家族的绝对王牌，自然拥有了DM-p优先上车的权限，让这台温文尔雅的B级车从此有了出笼野兽的凶悍一面。既然是主打性能，那就性能到底，这就是我们眼前的这台比亚迪汉DM-p战神版。

官方改装，合法上路

我愿称这台车为暗夜武士，因为这台比亚迪汉DM-p战神版黑化得相当彻底。这是巴斯夫第三代黑色漆面，融合特殊铝粉和玻璃痕迹的形面，会在光影变幻间熠熠生辉。

黑色一直在运动化改装领域获得偏爱，其本质是可以产生深邃的质感。深邃即未知，未知则代表着恐惧，因此身披黑色战衣的性能车能够带来不怒自威的压迫感。

尤其是熏黑配色与汉的点阵式格栅相融，更是为其平添了几分凶狠。

如果我们简单粗暴地将汉DM-p战神版视作王朝家族的性能车，那么单纯通过色彩烘托运动氛围的手法，一方面对得起家族化设计，另一方面足够彰显出个性化身份。

同时，它更是比亚迪王朝家族的限量改装车。请放心，一切改装均出自比亚迪的官方之手，悬挂绿牌即可合法上路。官方为其带来的运动套件审美的确在线，为了配合黑色的甲胄熏黑配色，轮毂和三角窗都进行了碳黑或金属黑化设计。

当然，为了营造甲胄质感，车辆微妙的异色点缀除了星星点点的暗金色勾勒，还有碳黑轮辋内若隐若现的金甲黄高性能四活塞卡钳。

性能改装——由外而内

已经很久没有见过如此完善的官方改装了，比亚迪汉DM-p并不满足于在外形上浅尝辄止，性能的痕迹同样绽开在车内。

通过NFC钥匙解锁车辆，后拽隐藏式拉手打开车门，这台车果然没有让我失望。扶靠在内门板上，你可以感受到翻毛皮材质掠过手臂。

目视前方，被麂皮材料覆盖的中控台上，黄色的缝线隐约穿插，运动而不粗糙。视觉和触感上的友好度，时刻提示着我眼前的这台车不仅是一台性能改装车，它更是比亚迪汉，一台代表着王朝家族走向豪华的车型。

官方改装车每年都会诞生一两款，如何分辨这台车是性能优先，还是普普通通的样子货，我有个窍门——去观察它的前排座椅。比亚迪汉DM-p战神版提供了一套一体式运动座椅，同时为了配合车内空间色彩以及性能视觉，就连安全带也换装成了金黄色。

我并不是说座椅改装就势必为了性能与操控稳定性，而是在官改过程中注意到这个能够提升驾驶氛围的细节，最起码证明了这台车是经过悉心琢磨的。

除了内饰性能套件，这台车内饰部分仍然是我们熟悉的比亚迪汉。比如，能够横纵翻转的中控屏以及实实在在拉高车系豪华感的丹拿音响等。

3.7秒破百 峰值扭矩822牛·米——凶狠

由于搭载了比亚迪DM-p超级混动系统，车辆的性能指标有了质的飞跃。有人说汉DM-i四驱版很够劲，同意！但是，在它面前，汉DM-i就是个高效低耗的乖宝宝。

DM-p系统是一套以电为主的混动系统，因而在大部分工况下由电驱系统输出性能，让它的动力来得十分高效。

在零百加速体验中，我依照习惯想以挠胎的姿态进行起步，但没有成功。车辆的智能电驱系统的安全性在此体现了出来，它将根据路况环境矢量分配扭力，因而可以起到抑制打滑的作用。

学乖一点，不玩花活！一脚踩下加速踏板，没有发动机的轰鸣，极限加速可是电驱系统的主场，这一点DM-p系统当然深谙此道。我尚未感觉到车头上扬，座椅靠背便开始粗暴地推搡着我快速前进。

3.78秒突破百公里时速，我比官方数据差异仅在分毫。

进入刹车区，我将身体重心倾注于右脚，在触及到刹车踏板极限以后，车辆不再像加速时那么安静。在方向盘反推手臂的同时，胎噪声随即响起，高性能四活塞卡钳的助力下，制动感很有力。

虽然426千瓦的整车峰值动力很狂躁，但加速与刹车的测试过程却让我感觉很优雅。因为车辆搭载的特殊科技正是比亚迪的云辇-C，它可根据路况让底盘系统实现毫秒级的线性调节，说得直白点就是该软就软，该硬就硬。

这套系统在操稳科目中的表现更加明显，在蛇形绕桩过程中，悬架系统给我的感觉是活泼而紧张。它会在我连续猛打过程中，快速拉动车尾跟随入桩。而每一次反打，悬架系统又能快速扶正车身，为车辆提供足够的支撑，因此整个过程很流畅，不会显得狼狈。

测试完毕驶入修整区，为了验证云辇-C系统的性能，我在减速带之前刻意加速，但悬架系统给到的反馈却又变得相对柔和，看来这套系统的适时调节确实处于随时待命的状态。

除了战神，还有什么尖货

和战神一同亮相的还有比亚迪汉DM-i冠军版。这台车延续了比亚迪油电同价的定价体系，拉低了B级市场主流阵营的准入门槛，因而获得了广泛关注。

这一次，冠军版车型带来了冰川蓝全新配色，亮色高饱和的风格，其实更能代表新能源车的身份。新车在底盘方面换装了FSD系统，能够根据路况环境调节悬架阻尼。得益于铝合金悬架的应用，簧下质量将下降10％。

功能方面，配备NFC蓝牙钥匙、独立分区氛围灯等特色功能。BSD盲点监测和W-HUD抬头显示系统，也在一定程度上完善了车辆的配置阵列。

相比DM-p，冠军版搭载的DM-i系统最大的特点是将节能放在首位。即使是在亏电状态下也能保持百公里4.2L的油耗。同时，冠军版的纯电续航将进阶至200km，纯电出行的主战场已经不再局限于通勤交通，周末郊游也能基本覆盖。

今年是混动大年，各大主机厂谁也不敢承担“挤牙膏”的风险，因此形成了空前的技术对垒状态。而比亚迪的DM-p最大的特点在于将性能摆在首位，带来的是新能源时代更具性能味道的驾控体验。因此，换装DM-p技术的比亚迪汉 战神版对我的吸引力着实不小，822牛·米的诱惑我是很难抵挡的，而这套混动“V6”的油耗又能高到哪去？其次，官方改装合法上路的属性，也刚好符合我省心省力又省钱的性格，我很简单也很懒，挂上绿牌就能直接出街的暗夜武士，看似刚刚好！

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