揭秘比亚迪豹5智能三把锁和豹式掉头，是如何杀死燃油越野车的！

豹5是如何杀死燃油越野车的？

今天我会着重从豹式掉头、智能三把锁、动力和油耗几方面来给大家做深入解读。

先说豹5的第1个技术亮点：豹式掉头

首先要强调一点，仰望U8是4轮边电机，豹5是双电机四驱系统，所以豹5是不会原地掉头的，不过它的掉头能力依然可以做到行业第一，最小转弯半径可达3.4米。我们都知道，转弯半径越小，越野机动性就越好，在一些狭窄路况穿梭也就更为游刃有余。我随便统计了一下市面上比较知名的8款越野车的数据，豹5掉头到底是什么水平，看完下图，不用我多说了吧？现在的问题是，其他品牌为什么会相差这么多？

以往我们讲到要缩小汽车转弯半径，要么增加后轮转向系统，也就是说在转弯时，让前轮左转，后轮右转。

要么把发动机纵置为前轮留出更大的转向角度。

但是这两种方法即便都用上，2800mm轴距的车，最小转弯半径也不会低于5.0，因为后轮转向最大转向角度也就10度出头，比如奔驰S级。这时候想要再小一点，只能像仰望U8一样，用4轮边电机独立驱动四个车轮，但是咱也要考虑到轮边电机的成本高昂，目前是不可能给你装在40来万的豹5上的，所以还有其他办法缩小转弯半径吗？比亚迪用豹式掉头给出了答案。

为了让大家看的更直观，我们在图上标注一下

豹5从右往左掉头，豹5会以内侧后轮D为圆心，做从右往左的顺时针圆周运动。转弯过程中，通过电控的精准控制，让前轮A轮和B轮保持正转，内侧后轮D轮保持反转，最后再利用IPB线控制动系统，让外侧后轮C轮始终保持制动锁死状态，差速器会把C轮的动力全部分配给D轮和其他车轮，然后豹5就能以3.4米的转弯半径完成掉头。

这个实现的关键技术点我看有3个：电控对前后车轮的精准控制技术、毫秒级响应的前后轴智能扭矩分配技术、线控制动技术，这些技术首先要保证内侧后轮D轮在做圆周运动的过程中，尽可能的保持原地反转，因为如果前后轮扭矩分配响应速度慢，那跑出来的成绩可能就是5.4了，而不是3.4。

豹5第二个技术亮点：智能三把锁

聊之前需要给大家科普一下越野车的三把锁，主要用来提升越野性能的，（为了照顾汽车小白，还是细讲一下吧）。这三把锁分别是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁。

那什么是差速锁呢？差速器大家应该都知道，车子在转弯时，内外两侧的车轮会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，车子就没法转弯。

而差速锁的作用恰好与差速器相反，它的存在就是为了让差速器失效，当一只车轮陷入泥坑空转时，锁止差速器，让两边车轮拥有相同的转速，没有它，动力就全浪费在空转打滑的车轮上了，车子就没法脱困。

简单通俗点说，前桥差速锁就是让两个前轮获得相同的转速，后桥差速锁就是让两个后轮获得相同的转速，中央差速锁就是保证前轴和后轴获得相同的动力。比如说你的越野车陷进坑里去了，这时候我们首先要做的是打开中央差速锁按钮，让前后轴获得相同的动力，然后你再观察是前轮还是后轮陷进泥坑了，如果是后轮，那就打开后桥差速锁按钮，前轮就打开前桥差速锁按钮，如果前后轮都打滑，就把三把锁的按钮全部打开，这时候动力就会平均分配到四个车轮，相应的脱困能力也就增强了。

好了，搞明白传统机械三把锁的原理，再说比亚迪的智能三把锁就很容易理解了。比亚迪这个是前后两把电子差速锁，相比传统前后机械锁，它这个电子差速锁可以更快的识别到轮速差，而且是智能控制锁止和退出，不需要你频繁的手动操作换挡和锁止。另外中间还有一把能量中锁，由电机精准控制，可以智能分配前后轴扭矩，并在10毫秒内完成扭矩转移，比传统机械中锁快了30倍！

比如说你开着刚定的豹5走在坑坑洼洼的烂路上，你只需要做的是挂好低速越野档、控制好方向盘、踩好刹车，剩下的交给DMO系统就完事了。别小看这个低速越野档，低转速高扭矩，泥路上0到20公里加速仅需1.3秒。

就算是你的车轮陷坑里去了，系统也会自动判断是哪个车轮掉坑或悬空，并且锁止悬空车轮，中锁也会根据实际情况智能分配前后轴扭矩，让有附着力的车轮爆发出最大的脱困动力。

想象一下你开着豹5、你朋友开着网红普拉多一起到西藏自驾游，你俩同时掉进坑里了，普拉多最后只能叫拖车，而你的豹5既能自救脱困、又能充当拖车、释放同级最强的32000N的牵引力，轻松拉出2吨左右的普拉多，节省大几千的托车费。

简而言之一句话：频繁换挡、频繁按钮锁止的越野时代一去不复返，越野将变的没有门槛，每个车主都将变成越野老炮！比亚迪上一个类似技术是腾势N7上的iADC智能漂移控制系统，让每个新手都变成漂移赛车手，你只需要做的是控制好方向盘、把油门踩到底，就可以画出一道完美的弧线，可以说，比亚迪已经把电控技术玩到了炉火纯青！

豹5第三个技术亮点：同时拥有高性能和低油耗

我相信绝大多数人买越野车是看中了它驰骋沙漠、翻山越岭、跋山涉水的能力，很少有人会用它在城市里代步，除了有高速变道易侧翻、颠簸舒适性差等因素，还有就是它是天生的油老虎、买得起养不起，像是传统的奔驰大G、路虎揽胜/卫士、牧马人、丰田陆巡，实际油耗保底也在15升左右。

越野车不同于我们平时开的承载式车身的家用车，它采用非承载式车身，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，导致整车重量偏大，一般都在2吨左右，车身过重带来的问题是油耗偏高、操控偏差、加速偏慢。

而DMO的出现，不仅打破了越野车天生油老虎的魔咒，NEDC馈电油耗低至7.8L/百公里，比机械越野省油35%以上，还打破了混动越野车在性能表现上不及燃油越野车的魔咒，连带传统越野车性能与舒适不可兼得的痛点也给解决了，城市SUV的平顺静谧，也能在硬派越野车上实现了。进一步说，以往车主只能二选一，要么选主打低油耗的DMI，要么选主打高性能的DMP，而DMO牛逼在于，可以让你同时拥有高性能和低油耗的极致驾乘体验，你不用再在经济性和越野性能上来回纠结了。

媲美燃油越野车5.0T发动机500kW的系统功率，最大扭矩达760N·m，百公里加速4.8s，NEDC馈电油耗低至7.8L/百公里，续航里程达1200km，再加上转弯半径3.4米，智能三把锁等技术，对标单个越野品牌已经没有任何意义和挑战了，比亚迪雄心勃勃，要用接下来的豹5、豹8、豹3、仰望U8，抢食整个越野SUV的市场。我对吃坦克系列没兴趣，我感兴趣的是多久能吃掉进藏神车普拉多的份额。

智能钥匙系统工作原理

资料来自：比亚迪e1、e2、S2车型技术专刊

智能钥匙系统

智能钥匙系统具有以下的功能：

1. 遥控解闭锁功能

2. 遥控降（升）窗功能（装有时）

3. 遥控启动车辆功能

4. 无钥匙进入功能

5. 无钥匙启动功能

6. 无电模式启动功能（智能钥匙电池电量耗尽）

系统组成及作用：

1、车外磁卡探测天线：接受智能钥匙控制器的指令，发出含有加密报文的 125K Hz 的低频检测信号用于车辆合法钥匙检测认证。车外探测天线的信号检测范围在 0.8~1m 之间。

2、车内探测天线：其主要是接受来自智能钥匙控制器的指令发出含有加密报文的 125K Hz的低频检测信号用于车辆合法钥匙检测认证。

3、转向轴锁（装有时）：智能钥匙系统中的执行单元，其位于转向管柱上，主要是接收 BCM发出的指令锁止或解锁转向管柱。

4、电子钥匙：作为车辆的唯一合法认证信息源，其主要是接受低频检测信号，认证匹配通过后发出高频信号用于车辆解锁、闭锁、启动以及迎宾灯点亮等功能实现。 智能钥匙除了以上功能外，还带有机械钥匙用于主驾侧解锁车门。

5、射频读卡器(与前部车内探测天线集成一起形成多功能探测天线)：用于无电模式下和智能钥匙进行通讯检测钥匙的合法性。

6、启动按钮：启动按钮用于输出上电、启动、退电信号给车身控制器。

7、集成式车身控制器：集成了高频接收模块和智能钥匙控制器，

高频接收器作用为主要是接收来自智能钥匙发出的含有加密报文的 434M Hz 的高频信号解调后传递给智能钥匙控制器。高频接受器的信号接收范围在 20m 左右。

智能钥匙控制器作为整车防盗的核心部件，其是整个防盗核心的最后认证通道，其接受微动开关的解锁信号给出发出低频检测信号的命令，以及接收来自高频接收模块的解调信号进行防盗认证，并将认证结果给到转向轴锁、车身控制模块以及发动机控制模块等需要防盗认证的模块。

车身控制器是智能钥匙系统中作为执行元器件接受来自智能钥匙控制器的指令来解、闭锁车门，控制迎宾灯点亮、车窗升降等。

8、微动开关：用于无钥匙进入时解闭锁信号的输入。

工作原理：

1、迎宾灯点亮

2、遥控解、闭锁

3、无钥匙进入

4、无钥匙启动

5、无电模式启动

汽车座椅滑轨的工作原理，你了解这个吗？让我们一起来看下吧

汽车座椅滑轨是现在很对汽车车辆中必备的一种附件，今天厂家给大家介绍的汽车座椅滑轨主要包括左滑轨、右滑轨和操纵杆等几个部分。在国内外汽车座椅滑轨的种类是非常多样的，通常汽车座椅滑轨是由上滑轨、下滑轨、锁卡、锁孔、回位扭簧等部件组成。各种滑轨均有其优点，也有其缺点。像是有的滑轨锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。

汽车座椅滑轨的工作原理是：上提操纵杆，操纵杆带动左、右滑轨的手柄板转动，因为手柄板与锁齿板通过固定板相连，所以手柄板转动也带动锁齿板转动并使得锁齿板的齿脱开滑道上的限位槽口从而使滑轨滑芯脱齿解锁。在解锁状况下，利用身体或手前后移动座椅靠背，将其调到舒适的位置。然后松开操纵杆，回位扭簧会将锁齿板的齿锁进滑道上的限位槽口中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。

通过以上解释你是否了解汽车座椅滑轨的工作原理呢。让我们一起多多关注自主汽车的知识学堂吧。

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