两代"神车"狭路相逢，汉兰达会败给比亚迪唐吗？

轮四驱性能，汉兰达是所有适时四驱车型里最弱的。而唐DM在这些都市SUV中，四驱能力是最强的一个，唐DM是全时电动四驱。

汉兰达是典型的适时四驱，电控多片离合器中差、前后开放式差速器，轮间采用电子限滑。唯一的优点就是带有“四驱锁止”功能，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力锁定在50:50。电控适时四驱系统还有一好处就是:电脑可以随时根据车辆行驶状态而自动分配前后轴动力，前后轴动力可以在100:0到50:50之间自由分配。平时行驶时更倾向于前驱，前桥动力可以分配到90%左右。这套适时四驱的意义是提升车辆稳定性与循迹能力，轻度越野没问题。

下面是汉兰达开放滑轮组测试:

此时只有左前轮有附着力，其余轮胎空转。可以看到后轮在疯转，最终单轮脱困失败。上图是交叉轴测试，汉兰达前后差速器都是开放式的，虽然带有电子限滑装置，但是限滑效果不理想、交叉轴时对角车轮打滑，动力全部流失掉，交叉轴测试失败。双前轮双后轮脱困则没有问题，实际使用中交叉轴路面表现还可以。

比亚迪唐DM的系统，完全是不按套路出牌 。也可以说是另辟蹊径，没有传统四驱燃油车的中央差速器、传动轴等，把电机装在后桥上就成了“全时电动四驱”，非常巧妙。上图可以看出来后桥与变速箱完全没有任何关系，后桥单独由一台180kw的永磁电机驱动，最大扭矩380Nm，动力强劲并且保持独立。前后桥之间完全靠电脑协调，四驱模式更多，响应速度更快。我们看看唐DM滑轮组测试:上图是单轮脱困测试，三个车轮打滑的情况下只有左前轮有附着力，这种情况下仍然可以通过单轮脱困。单后轮脱困速度更快，干净利索。这与带锁的后桥是分不开的，后桥带有伊顿机械差速锁，后轮的轮速差达到设定值的时候会自动锁止，动力不会打滑流失，两侧车轮分配到同样的动力、车辆轻松完成单轮脱困。单轮可以脱困，交叉轴更不在话下。总体来说唐DM的电动全时四驱系统，其四驱能力是很强的。如果挑缺点，唐DM后轮采用电动机驱动，最大功率工作时间有限制。虽然电机标称功率180kw，但是这只是瞬间短时间的最大功率，有时间限制的，过热则会进入保护。而且电池也不允许电机长时间在180kw的功率下工作。当然现实使用中，加速往往只需要几秒钟而已，电机全功率运转是没有问题的，轻度越野能力也强于同级别城市SUV。

如果你有28万元，你会选择比亚迪唐混合动力还是汉兰达，为什么？

唐dm志在完美性能越野suv

拥有强大的脱困能力，舒适的驾驶环境，卓绝的动力输出还有经济的使用成本。

你们却总拿着跟汉兰达比？

你们是在侮辱唐dm？？？

汉兰达车主的追求是品牌，保值率，还有低廉的维修成本。他们会喜欢越野？会喜欢在户外火锅唱k看电影？还是会喜欢刺激去刷零百加速？汉兰达车主的眼里一辆车是身份的象征。也就注定了连看都不会看一眼唐dm。

两个车各有优劣，唐车主也不必去争论些什么，因为汉兰达车主大多都在打拼事业，和你们争论的人除了水军就只剩云车主。

我买suv是因为有了老二，需要一台大空间suv，之前打算买xt5，各方面都非常满意，只不过不想再让我爸掏钱，于是计划年底收回钱去提车。结果经过一次比亚迪四儿子店被外形惊艳了，然后试驾，彻底被征服。奈何没有2799，等了好几个月也只有一台2599的。

就买车这事儿，我父亲还说过我，倒不是面子不面子，是之前他们那个年代国货还没有那么强大。他们这一辈的更看重进口，其次合资。

面子问题嘛，反正我是不需要一台车去撑面子。

还有，比亚迪的销售是真的不怎么样，连我五年前买奥迪时的销售都不如，更遑论去年在凯迪拉克时人家那销售。希望比亚迪重视。别买车还要跟销售置气。