陈浩：我们家的一款四米八dmi，超级牛逼

大家好，我是马鞍山比亚迪迪奥4s店的销售顾问陈浩。今天我来给大家讲一下我们家的一款四米八dmi，超级牛逼。

首先这款四米八dmi的售价现在冠军版的仅需需要十五万九千八到十八万就行。它的纯电续航是一百一十公里和一百五十公里的，但是不管是一百一十公里还是一百五十公里，在综合市场都可以达到一千二百公里。

这款车搭载的是比亚迪的超级手动dim，百公里加速仅需要七秒钟。可以看一下这款车的造型，非常的美观。外观一点是比较整体外观看上去是非常的犀利和运动。看一下车身腰线，这个车我特别喜欢它的车型，贯穿式的车子。

然后可以看一下车子的内饰，内饰这款车的尺寸搭载的是中控的十二点八寸的中控大屏。

“京东京车会”毛巾遗落发动机舱，5天后比亚迪烧毁

图说：起火车辆发动机舱已经烧焦 来源/采访对象提供（下同）

近日，市民任先生拨打新民晚报热线962555反映，“京东京车会”工作人员帮他的车辆做保养时“拆烂污”，把毛巾（抹布）遗落在发动机舱。几天后，汽车起火烧毁。店方不肯主动承担赔偿责任。

意外：车行半路突然起火

任先生告诉记者，他的座驾比亚迪“秦”购于2018年，是一辆白色混合动力小汽车。11月6日，他和朋友王先生将车送至浦东大道2568号“京东京车会”做保养。

图说：任先生为车做保养的店铺

11月11日21时40分许，朋友王先生驾驶这辆“秦”出门办事。王先生告诉记者，当时他独自驾车，行驶到奉贤区南桥镇环城东路解放东路路口等红灯时，突然闻到车内有一股焦糊味。路口附近正好有一个公交车站，他迅速通过路口，左转后靠边停车，下车查看。“下车的时候我拉了一下引擎盖开关，弹开了一道缝隙，此时已经有烟雾飘出。透过缝隙，可以看到发动机舱里面火光闪动。”

旁边是一个名叫“古华新村”的小区。两名小区物业人员发现情况后，迅速提来两个灭火器，王先生向旁边一家便利店也借来灭火器，3个灭火器对着车头一阵猛喷。后来王先生为防止火势复燃，又借来1个灭火器喷射泡沫。在此过程中，有热心群众帮助拨打了119电话，消防到场。

疑问：刚做保养怎会自燃

经历“火烤”后的这辆比亚迪“秦”面目全非。发动机舱几乎烧烂：各种线管和塑料器件焦糊一片，保温棉烧没了，整个机舱都是焦黑的。

王先生和任先生十分沮丧：是自燃吗？车子怎会莫名其妙自燃？难道有质量问题？！

位于附近的沪杭公路1089号一家比亚迪4S店人员赶到现场。“4S店人员看过现场，又了解到这辆车最近刚做过保养，说可能是‘保养的问题’。当时我听不懂。对方还说，只要是做他们这一行的，看一眼就知道。”

车头被消防部门贴上“封闭火灾现场公告”的封条后，该车露宿一晚后，次日被送至4S店。

后来消防部门到场勘查，有了一个重大“发现”：从烧毁的发动机舱内发现一块已烧焦得不成形状的“棉絮”，居然是一块毛巾！这块毛巾被塞在发动机和散热风扇的缝隙处。“外面已经烧焦了，里面还有毛巾残留。”

可是发动机舱内怎会有毛巾？任先生顿时想起，5天前的那次“汽车保养”。

图说：消防在勘察时取出的抹布

坐实：毛巾遗落发动机舱

任先生和王先生赶到浦东大道2568号“京东京车会”，但店方不肯“认领”这块烧焦的毛巾，称这块毛巾不可能是他们的工作人员遗忘在车内的。

两人报警，要求查看监控。真相终于浮出水面。

在一段任先生得到并提供给记者的22分钟视频中，记者看到，一开始，任先生的“秦”被悬吊在空中，后来放落地面，一名工作人员开始工作，在打开引擎盖的车头处修修弄弄。6分30分秒，该工作人员手拿一块毛巾返回，并将毛巾填塞在发动机附近。随后的视频显示，该工作人员多次离开、重新进入画面，始终没有将毛巾拿走。12分50秒时，王先生和任先生进入镜头，近前观察修车过程，并研究右前轮衬板松动问题，镜头中还出现了第二名工作人员，但大家都没发现这一“异常”。17分03秒引擎盖关闭。直至视频结束，毛巾始终没被取走。

图说：监控拍到工作人员将一块毛巾填塞在发动机附近

事情弄明白了，但之后的协商沟通并不顺利。

任先生告诉记者，店方拖拖拉阿拉，不肯爽快承担赔偿责任。“如今车子放在4S店已经好多天，我们不能一直占着人家的地方啊！这也给我们的工作、生活带来了极大不便，可是店方始终没有明确说法。”

坚持：火灾原因尚不明确

11月24日，记者与这家“京东京车会”取得联系。接电话的是一位自称姓万的店长。

对方承认“有这事”“我知道”，并称毛巾（抹布）遗落发动机舱是工作人员“失误”。

但对方不认同任先生、王先生的说法和逻辑。“车子起火，和毛巾有什么关系，你有证明吗？”对方称，事情的关键不是毛巾遗落发动机舱，而是烧车和毛巾有关系吗？并提出一连串质疑：毛巾是起火点吗？车子烧了，起火点是这块毛巾吗？如果毛巾是起火点，毛巾怎会不烧完呢？

对方还这样声称：“你不能说车子烧了，我正好遗落了一块毛巾（在发动机舱内），就赖在毛巾头上，制造‘冤大头’。只要消防部门有鉴定，证明车子起火是毛巾引起的，那我就赔给你，我们是有保险来支付的。”

对于店方如此推诿态度，任先生十分不满：店方将毛巾遗落在发动机舱，已是“重大过错”，难道不需要承担责任？

记者与奉贤消防救援支队取得联系，一位刘先生向记者表示，他们还在对火灾原因作进一步调查，暂时还未出具鉴定报告。

新民晚报记者 陈浩

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打破日本专利垄断，丰田封锁多年的混动技术，被比亚迪轻松突破

引言

历经15年的技术创新与沉淀积累，如今比亚迪的DM-i超级混动技术已经代表着我们中国乃至世界插电混动的最高水平。

这项技术意义非凡，不仅象征着中国混动技术的飞跃，更是一举打破日本垄断，令丰田的混动专利围堵化为泡影。

那么，丰田的混动技术究竟有多么强大？比亚迪又是如何完成突破和超越，打破技术垄断的？

何为混动？

想要了解这项技术的神奇之处，需要先从新能源汽车的分类说起。

伴随着人类科技的不断发展，清洁能源正式登场，成为了世界未来发展的新方向。

新能源车便是其中重要的一部分，与普通人的生活息息相关。

新能源汽车种类繁多，纯电动汽车是完全由电力驱动的，在行驶过程中不会造成任何污染，是最符合绿色概念的新汽车。

而根据电力来源的不同，又可细分为水能、风能、核能等。与其不同，燃料电池汽车动力相对单一，利用燃料、氧、催化剂进行化学反应供能。

混合动力汽车则是最复杂的一种，可简单理解为内燃机与电动机的相加，至少也要配备两种以上的储能器与转换器。

这种“强强联合”令混合动力汽车的好处尤为明显，不光省油效果最佳，而且续航能力也强到令人惊叹。

从本质上来说，混动技术是一种优势互补，既有燃油发动机的稳定，又有电力的便捷。

车辆最开始使用电池，直到电量耗尽之后，才会由燃油顶上，这大大减少了燃油的消耗，从而降低了用车成本。

不仅如此，混动汽车的日常保养费用也更低，它不是真正的油车，而是奇特的混合体，电动的部分无须额外维护，费用自然减少。

由此可见，在价格上，混动汽车相比于传统油车更具有优势，而在续航上，它又远胜其它新能源车。

一直以来，电动汽车最大的问题就是续航动力不足，充电麻烦，车主总要提心吊胆的找充电站，以防其半路罢工。

但是，混动汽车的油箱成功解决了这一顾虑，增强了汽车的实用性。

混动并不是两种技术的简单合并，而是取其精华去其糟粕的换代升级，正因如此，混动成为了许多车企所追逐的方向。

然而，在混动领域，却有着毫无疑问的C位，那便是日本车企，丰田。

毫不夸张的说，丰田几乎是混动汽车界的“垄断者”。

丰田为何会有如此强悍的混动技术？这还得从上世纪60年代说起。

曾经的C位：丰田混动

众所周知，汽车制造向来是日本的强项，丰田又是个中翘楚，而丰田和混动的缘分，要追溯到1960年代的日本污染。

彼时，日本工业化高速发展，然而在经济腾飞的同时，环保问题却令人头疼。

日本当时的环境污染已经严重影响了老百姓的正常生活，无奈之下，政府只能下令，一边严惩企业污染，一边开发新技术。

丰田汽车诞生于1937年，它的诞生地爱知县也很快在日本制造业浪潮中占据了一席之地。相比于别处，素以美景闻名的爱知县更加注重环保，在这一背景下，丰田汽车混动技术的研发被正式提上日程。

起步早，动力强，恰恰是日本混动技术能够长期垄断世界的最重要原因。

1969年，丰田首次内部提出了混动概念，研发持续了多年，1977年，丰田首台混动汽车问世，除了电力系统外，还搭载了燃气涡轮发动机。

这辆汽车出现在当年的东京车展上，可谓是赚足了眼球，就连欧美国家也惊讶不已。从那之后，丰田就踏上了建设与扩张“混动王国”的光荣之路。

而丰田的下一次突破发生在1995年，在新世纪即将到来之时，丰田最重要的混动概念车普锐斯重磅来袭。

同样的东京车展，完全不同的技术革新，在大多数车企还没弄明白究竟是什么技术时，丰田却趁热打铁，在1997年推出了前所未有的THS系统。

THS系统，正是丰田混动的核心技术。

这一技术完全由丰田汽车把控，从研发到落地，自主性十足。同年年底，搭载了THS系统的普锐斯实现全面量产，刚上市便被抢购一空。

在随后的几年里，无论是THS系统还是普锐斯，都在原有的基础上不断改进，到了2009年第三代普锐斯发布时，丰田的“混动王国”已经彻底成型。

这代普锐斯销量与口碑双丰收，横跨海内外，影响力堪称断层垄断。

就销量而言，在2013年时，丰田混动汽车已卖出了超过500万台，占据日本新车市场四成以上，三代普锐斯战绩斐然，登上了2011年日本最畅销汽车的宝座。

除日本外，全球将近80个国家都在使用普锐斯，该车车型也扩展到了19种，可以满足各种场合的需求。

就口碑来说，三代普锐斯被称为全球最受欢迎的混合动力车，凭借这一台车，丰田便赚得盆满钵满。

历经多年发展，丰田在混动汽车领域的优势技术数不胜数，甚至形成了独特的“专利围堵”。

2019年时，为了抓住混动汽车发展的窗口期，丰田主动开放了自己的部分专利技术，竟然有着足足2万多项混动专利！

这种开放，除了现实因素的考量外，更像是明晃晃的炫耀。

对于这世界上任何一个国家而言，想要突破丰田在混动领域的层层封锁，都难于上青天。

然而，中国却成功做到了。

2021年，比亚迪混动系统横空出世，为世界新能源汽车发展注入了全新的活力。

比亚迪来袭

比亚迪对混动技术也算得上是“情有独钟”，尽管起步不如丰田早，但是比亚迪的雄心壮志却一点都不少。

早在2003年，比亚迪就确定了“DM双模”的专属名称，并定下了专注发展插电混动的宏伟目标。在混动领域，插电混动技术难度最大，曾有人将其比喻为“攀登珠峰”。

五年后，第一代DM系统研发成功，比亚迪尤为低调，并未大肆宣扬，而是选择在未来的几年时间里，闷声发大财，开创插电混动先河。

于是，当外国车企终于回过神来的时候，时间已经不知不觉来到了2013年。这一年，比亚迪正式确立了自己在插电混动领域的标杆地位。

但是，比亚迪深知，这还远远不够，想要突破丰田的专利封锁，就必须实现技术质的飞跃。

在这样的决心下，DM-i最终诞生，这是一项沉淀了将近13年的技术，被称为“超级混动”。

光看名字，就能感受到这项技术的非凡之处。丰田所擅长的混动技术以“油”为主体，电力是燃油的补充与辅助，处于次要位置，但比亚迪的“超级混动”却颠覆性的以“电”为主体，从根本上重新定义了混动汽车！

大功率的电机驱动，搭配上大容量的动力电池，两者一起供能，这才是电混架构的精髓所在。而比亚迪的插电混动，再次降低了油耗，为新能源车的发展带来了全新的思路。

想要超越丰田，就不能受到丰田的限制，必须另辟蹊径，开拓全新的“战场”。

在比亚迪的开发理念中，混动就意味着要重新定义发动机，丰田选择给发动机做加法，凸显发动机的重要性。

比亚迪则反过来给发动机做减法，提出了前所未有的新概念：按照区域来设计发动机，不必执着于“无所不能”的发动机。

只有这样，汽车中的分工布局才能重新分配，电力也才有机会走向更重要的位置。

除了在根本性的开发思路上有所不同外，比亚迪的DM-i系统还采用了全球领先的功率型刀片电池。

这种电池的充电功率是普通混动电池的两倍，同时性能也更加优化，是全球首个真正实现了无铅化的电池，将电池的综合利用率提升了三成。

更重要的是，DM-i系统还实现了能量的合理分配。

举个最简单的例子，当车辆接近亏电时，该系统便会让一部分发动机在高效区发电，用来维持汽车的正常运行。

而与此同时，汽车还会匀出一部分能量来给电池充电，堪称“自给自足”的典范。

比亚迪发布即量产，出色的制造能力也是它的“底气”之一。现如今，这一型号的汽车已经以崭新的姿态，走进千家万户。

结语

比亚迪的成功，不过是中国混动技术冲锋的号角。丰田不甘示弱，也在紧锣密鼓的开发新技术，想要与中国一较高下。在可预见的将来，混动仍然会持续成为行业热点，中国混动蓄势待发，向着更美好的未来，全速前进。让我们拭目以待，期待更多惊喜。

参考文献：

1、杨俊.比亚迪DM-i超级混动系统技术解析[J].汽车维护与修理,2021,(第7期).

2、梁爽,陈浩.省到极致比亚迪DM-i超级混动[J].车主之友,2021,(第1期).

3、混动开局者，DM-i超级混动系统 ——比亚迪[J].汽车与运动,2021,(第7期).

4、吕彩霞.混动和纯电双驱动！比亚迪用技术创新助中国新能源汽车向上发展[J].汽车与运动,2022,(第10期).