奔驰与比亚迪的新车叫什么名字？

都是借势，最实在用两个字解释“利益”一个字“钱”

奔驰电动大g用比亚迪的技术吗？

首先第一点，和比亚迪这个合作政府会有支持政策也有优惠[灵光一闪]

其次第二点，比亚迪的电池技术国内处于领先水平[灵光一闪]

最后第三点，比亚迪的各种点相当的多，合作价也便宜[灵光一闪]

以上观点纯属个人猜测[呲牙]各位大哥们不要太认真

一个令合资品牌不安的事实：你关注D9，是因为比亚迪而非因为奔驰

昨天，腾势D9新车开启预售，30分钟订单破3000，这对于一台均价40万的准豪华车来说，已经是一个非常令人惊叹的成绩了。要知道，价格区间相近的豪华品牌，奥迪Q5L，四月一个月的销量只有4565辆。非豪华品牌的大众途昂，4月只卖出2282辆。可见，腾势D9热度之高。

对于腾势，可能很多人都比较陌生。它并不是国产品牌，和上汽大众，广汽丰田一样，属于合资品牌。我国汽车工业起步较晚，在发展初期，不得不用市场换技术，以至于合作中，我们一直处于弱势，鲜有话语权。而腾势则不同，它是中国第一家技术对等合作的汽车合资公司。

作为汽车领域的创作者，我经常用腾势作为例子来反驳那些瞧不起国产品牌的论调——有着上百年历史的传统车企梅赛德斯奔驰都没敢瞧不起比亚迪，甚至主动上门寻求合作，为什么你敢瞧不起？国人中绝不缺乏这样的个例：一面仰望着奔驰，一面对比亚迪嗤之以鼻。殊不知，这个品牌早就已经牵手，深度合作，甚至诞下了“腾势”这个品牌。

过去，我们用腾势这个品牌来给比亚迪贴金，能和奔驰平等合作，似乎是我们国产品牌的荣耀。而在不知不觉中，一杆无形的天平似乎在向比亚迪这边倾斜，双方技术对等合作的品牌腾势，仿佛更需要比亚迪这边的品牌加持来夯实自身的底蕴。

或许，从品牌调性的角度，我们仍然会觉得奔驰要远高于比亚迪，可是从产品、技术和信心的角度，我们似乎更愿意信任比亚迪。

过去，腾势这个品牌在奔驰的4S店销售，可是上一款车腾势X销售情况却并不理想。腾势X指导价28.98万—35.78万。几乎就是换壳的双电机唐DM（唐EV）。比同配置的唐DM贵2万多，而且电池也没有终身质保，性价比的确不高。不过我倒是极力推荐，因为最近几个月，腾势X最高终端优惠接近9万，落地价格甚至比唐DM的单电机版还要便宜，最低只要20万出头，即便电池只保8年16万公里，也不是不能接受。

在奔驰4S店里的时候，腾势要优惠9万，接近打7折！销售依然不够理想。而比亚迪主导之后，首款豪华MPV车型腾势D9，已经上市就引起了广泛关注，更是在半小时内订单突破3000。如果订单编号就是序号的话，那么D9的24小时订单量很有可能超过了2万辆。（未经证实消息，根据网友提供的订单编号猜测）可见，腾势D9能打动消费者，并非是品牌中含有奔驰的“高贵”血统，更多是信任比亚迪的技术底蕴。

关于腾势D9这款车

如果是家庭第一台车，腾势D9肯定是不合适的。MPV翻译过来是多用途汽车（Multi-Purpose Vehicles），如果你的预算是10万、20万，那买一台车满足家庭所有用车需求，这是没有什么问题的。可是，腾势D9起售价格33.5万，均价40万左右，足够你买两台车了，而且是性能不错的车，一台轿车，一台SUV，甚至是一台纯电，一台混动，夫妻俩都有车用，代步以纯电轿车为主，全家出行开SUV，体验一定比一辆MPV更好。

腾势D9的定位也是比较偏商务的，作为公司接待用车，或者家用兼顾商用都是不错的选择。纯家用当然也不是不行，不过我觉得前提是，你已经有其他代步车辆了，用这款D9上下班代步并不合适，哪怕它用车成本可能比轿车都低。

价位决定产品定位，而价格高必然要拉低性价比。我说D9不适合家用也建立在价位上。能买这个价位的车，大概率都不是家庭第一台用车。不过腾势本身走的就不是性价比路线，王传福在发布会上也说了，坚持高品质高追求。所以，这台车更适合有着更高消费能力的家庭向下买，而不适合普通家庭往上够。

虽然价格昂贵，不过D9溢价还是比较低的。和同价位的竞品相比，腾势D9的优势非常明显。和同级别的别克GL8、丰田赛纳相比，在舒适性、配置、油耗各方面都有明显优势。主打省油的奥德赛、艾力绅是中型MPV，价格差异也较大，并不构成直接竞争，但D9 33.5万的入门级产品，因为没有购置税的优势，想必也能抢走一部分本田的市场。

目前，除了MPV市场，D9也一定会对同价位的中大型SUV产生一定冲击，比如说领克09 PHEV，理想ONE，一些用车场景的重合度还是蛮高的。现在D9只是预售，很多配置、细节都尚未公开，包括动力参数、电机的功率型号等。不过可以判断，单电机版本动力不会太强，参照唐DM-i零百8.5秒的动力水平，预计D9单电机版零百要在9秒开外，双电机版上限取决于电机的功率，有180Km纯电续航的大电池包支持，双电机能做到5—6秒应该是没问题的。

配置方面，D9还是对得起这个价格的，不是D9厚道，而是竞争对手的衬托，同价位的赛纳和GL8也确实不能打。主动悬架，全景天幕，丹拿音响，车载冰箱，包括近乎是累赘的后排屏幕，这方面基本无可挑剔。

和岚图梦想家的对比

两款车同期上市，都是中大型MPV，都是同一价位，也都是绿牌。可以这么说，岚图梦想家是腾势D9唯一一个有力的竞争者。只不过梦想家几个问题让人有些失望，感觉像是“自废武功”一样，并没有能挤出比亚迪的牙膏来。

第一就是质保缩水！岚图FREE是整车首任车主终身质保，三电同样如此。而级别更高，价格更贵的梦想家，整车质保变成了5年获10万公里，电池组保8年或16万公里，不免有些让人失望！

第二是发动机挑食，岚图梦想家搭载的1.5T增程器其实并不逊于比亚迪的骁云1.5T，热效率两者半斤八两，不过梦想家需要加95号的油，这个价位的车，不用太过在意用车成本的问题，不过能用92的油，最起码适应性更强。

第三是纯电续航只有80Km，而且不支持快充。对比腾势D9纯电180Km的续航和80KW的快充，不免有些失色。

岚图梦想家的优势在于全系四驱双电机，而且车身更大，轴距也更长，直接对标的就是腾势D9的四驱尊荣型，表面上看D9起售价格更低，实际上，同级别对比，梦想家38.99万的中配对比的是D9 40.5万的次顶配，价格还小有优势。

至于说纯电版，我个人觉得，除了公司作为商用，接机以外，还都比较适合混动或者增程式（所谓能直驱的增程式，我真不知道和DM-i有何区别）

写在最后，腾势是一个合资品牌，第一次中外技术对等合作。现在腾势D9关注度很高，订单量也非常不错，而背后更值得欣喜的是，大多数人选择它，并不是因为它有奔驰的血统，而是因为它有比亚迪的技术。或许，这就是国产品牌崛起的又一明证吧。

比亚迪+奔驰！2.0T动力，零百4.3s，28万买啥特斯拉

比亚迪+奔驰！2.0T发动机，零百4.3s，28万起还买啥特斯拉

说到腾势品牌，很多朋友都知道它是比亚迪和戴勒姆在新四化浪潮中的携手合作品牌，腾势汽车无论是在技术还是在品质上都有着一定的保障。同时，全新腾势X在2019广州车展上正式上市，新车推出插电混动和纯电动两种动力版本共计8款车型，其中，纯电动版车型NEDC续航里程可达520公里。目前在老司机真实成交价为28万左右。下面我们就一起看看腾势X的真实实力吧。

外观方面， 2020款 PHEV 四驱经典版腾势X采用“纯粹·精致”的设计理念，新车整体造型圆润饱满，没有过多华丽的装饰。此外，前包围处采用了内凹的设计，并辅以银色的镀铬饰条进行装饰，从而提升了整车的质感。

车身方面，车身侧面线条流畅自然，大尺寸的轮圈使得侧面看起来极具动感。同时该车配备的车顶行李架，使的该车更具实用性和美观性。

车身尺寸方面，该车的长宽高为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm。

车尾部分，该车尾部造型时尚美观，细节处加入了镀铬饰条进行点缀，使得该车看起来极具质感。此外，该车采用了贯穿式的尾灯设计，点亮后，辩识度极高。

内饰方面， 2020款 PHEV 四驱经典版腾势X内饰采用双色设计，搭配12.3英寸的液晶仪表，同时运用了镀铬饰板和螺旋桨样式的空调出风口进行装饰，显得非常有科技感。此外，中控台采用对称式设计，并使用了流畅的线条进行勾勒，使得该车内饰看起来时尚又大气。

配置方面，该车配备了全速自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、360度全景影像等。

空间方面，轴距2820mm的腾势X，后排腿部空间表现还是相当不错的，在满载状态下也不会显得局促。身高180cm的乘客坐进后排，仍有两拳的空余，显得非常充裕。

动力部分， 2020款 PHEV 四驱经典版腾势X搭载2.0T发动机，配合电机最大功率为431kW,最大扭矩为950N·m，匹配6挡双离合变速箱。

作为比亚迪和戴勒姆在新四化浪潮中的携手合作品牌，腾势自诞生之日起就致力于提高电动汽车的使用感和驾驶体验。同时该车配备7座的座椅布局，很好地满足了目前很多二孩家庭的用车需求。此外，作为一款新能源车，腾势X为消费者提供了纯电动版和插电混动版两种选择，其中插电混动版车型能够为用户带来4.3s的零百加速。且售价区间为28.98-35.78万。如果您目前有购车打算，那么小编建议您考虑一下腾势X，相信它一定会惊艳到您的。

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奔驰比亚迪联手造MPV神车！可油可电，续航超1000km，30万起售

作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在前几天，比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9，正式发布了。#汽车科技要闻#

作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV，新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式，并且配备刀片电池。

那么问题来了，比亚迪为什么要和奔驰联手？而两家一起打造的MPV，产品力究竟够不够强，能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢？

不要走开，今天极果君就和大家好好聊一聊。

其实比亚迪和奔驰的合作，很久以前就开始了。

为了顺应新能源大局势，早在2010年，两家公司就合资成立了新能源品牌腾势，比亚迪负责出技术，奔驰负责整车制造和底盘调教。

腾势 X▲

可是在十几年的时间过去了，虽然有比亚迪和奔驰的背书，但是相信对于大部分人来说，腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。

不被人熟悉，自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计，腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车，2021年卖出了4783辆。

2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。

连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年底，比亚迪大手一挥，将自己对腾势的控股比例变更为90%，而奔驰只占百分之10%。

也就是在这样的前提条件下，腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV，同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。

那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。

前脸霸气中网， 侧面标配电滑门

车头部分，腾势D9混动版本的前脸气势很足，区别于比亚迪的设计团队，前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网，看起来比较商务；而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计，更加简洁。

腾势D9外观 ▲

侧面来看，新车还配备了双侧电滑门，并使用了分缝技术优化，可以提升被动安全，同时还能起到降低风噪的作用。

电滑门/二排滑轨演示 ▲

尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到3110毫米。

腾势D9侧面外观 ▲

车尾方面采用了一体贯穿式灯带，尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号，和前脸相呼应，具有不错的视觉效果。

腾势D9外观 ▲

中控大平板，二排配置拉满

进入车内，前排细节方面，15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘则采用了嵌入式设计，尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计，多功能按键为触摸感应式设计。

腾势D9前排座舱 ▲

仪表盘也实现了3D模型还原，并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。

腾势D9仪表建模 ▲

作为MPV的重头戏，第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅，并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，并标配电动腿托。

腾势D9二三排空间 ▲

同时，第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨，可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏，并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。

腾势D9二排屏幕 ▲

大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，还可同时升降800万像素摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。

另外，新车全系标配音响，新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。

全系标配丹拿音响 ▲

腾势Link智能座舱，可支持七屏互联

智能座舱方面，新车搭载了腾势Link高性能5G系统，配备骁龙7325处理器。

腾势Link能够实现整车5G互联，每秒的传输数据率能够达到为1Gbps，并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能，实现超高速率传输。

在腾势 Link 座舱生态上，能够百分百兼容安卓生态，支持许多 APP 的下载以及使用，同时支持双屏显示、平行视窗功能。

平行视窗 ▲

并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能，比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕，前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处，实现三屏互联。

屏幕联动 ▲

语音交互方面，新车支持全场景智能语音，可以实现连续无重复唤醒对话，分音区识别，以及市面上主流的可见即可说能力

全场景语音助手 ▲

智能配置上，新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感受到车主位置，并启动迎宾模式。

支持L2+级别辅助驾驶，最高续航1040km

新车还配备了24个传感器，可以实现L2+级辅助驾驶，更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。

据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件，未来将会实现更高阶智能驾驶功能。

新车将提供DM-i以及EV两种动力车型，不过官方并未公布具体动力数据。

目前可以知道，DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成，NEDC综合续航最高可达1040公里，纯电续航则提供50公里和190公里版本，其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。

新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲

EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成，CLTC综合工况续航里程将超过600公里。

并使用电机电感升压技术，配合电池智能热管理系统，可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。

介绍了这么多，那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢？

要想对比，先看价格。

虽然说腾势D9自诩为豪华MPV，但是它的入门价格足够实惠：DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。

腾势D9预售价格表 ▲

这个价格可以面对的直接竞品有很多，从车辆属性上来看，别克gl8、丰田赛那，新势力里的理想ONE和岚图梦想家，都能成为腾势D9的直接竞品。

丰田赛那▲

有很多朋友会疑惑，为什么好好的MPV对比，非要拉一个SUV进来是为什么？

这里极果君说几个关键词：三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车？

理想ONE▲

所以别看理想ONE是一台SUV，其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的，非要硬说有什么不一样，那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。

废话不多说，让我们列个表来比较一下。

尺寸上来看，腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE（毕竟SUV），前者更注重纵向空间，而后者更注重车辆长度。

岚图梦想家 ▲

从价格区间来看，腾势D9的入门版定价足够低了，如果你要选择一台奶爸车，你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。

虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的，但是配置上确实还停留在燃油车时代，并且赛那还存在”加价7万“的情况，性价比真的很低。

不过从配置上来看，腾势的车机芯片确实有些落后，再加上七屏互动，不知道腾势Link的表现究竟会如何。

整体看下来，腾势的新车真的有可能干掉赛那，变成国产MPV扛把子。

在发布会上，腾势品牌CEO赵长江宣布，腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势，继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。

腾势CEO 赵长江 ▲

除此之外，腾势品牌还将采用独立直营的销售模式，采取线上加线下的渠道模式，并且采用可视化订单系统，实现车辆订单进度随时查看。

线下店铺布局方面，截至今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖68座城市。

产品矩阵方面，腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列，覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。

总体来说，关于全新的腾势D9，极果君做了以下几点总结：

1. 如今新能源MPV的市场越来越大，腾势D9的市场自然也不会差。

2. 比亚迪的技术主导，不论是DM-i，还是其他的三电技术，都比较可靠。

3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造，让新车的质量和操控更有底气。

4. 腾势D9的一系列配置，比一众日系MPV更加良心：比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验，人机交互体验，都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格，比较亲民。

并且腾势D9的势头很足。据官方统计，腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单，已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。

所以对于腾势D9的前景，极果君还是比较看好的，各位关于这台新车还有什么看法？欢迎在评论区一起讨论起来~