新车 | 售价28.98万元起，方程豹豹5上市，能否成为比亚迪爆款SUV？
汽车日报 曹浩
日前，方程豹汽车首款车型豹5正式上市，该车共推出3款车型，售价区间为28.98万-35.28万元。豹5搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的动力系统，全系标配低速四驱、豹式掉头等功能，顶配车型配备云辇-P标准版液压车身控制系统，越野能力得到提升。据悉，豹5探索版、领航版即将开启交付，而云辇旗舰版则将于2024年1月开启交付。
豹5采用“豹力美学”设计理念，配备方形外后视镜、传统造型门把手、黑色轮眉及防擦板，前后还配有拖车钩，整体呈现出较为明显的硬派风格。尺寸方面，豹5含外挂式备胎的情况下，长宽高分别为4890/1970/1920毫米，轴距为2800毫米。全系车型标配18英寸轮辋，匹配佳通Xross HT71系列轮胎，规格为265/65 R18，同时可选装20英寸轮辋，适配轮胎规格为275/55 R20。
外观配置方面，豹5配备固定式侧踏板、一体式车顶行李架、外挂式全尺寸备胎，还根据车款不同提供电动吸合尾门、电动侧踏板、拖车钩+拖车电源接口，并且在车辆前后均配备拖车锚点。
豹5车内融入“超级锁扣”理念，这个设计与车外细节相呼应，换挡杆采用可升降设计，当车辆启动时换挡杆会升起，熄火时则会缓慢回落。副仪表台通过“锁扣”造型呈现出了双层设计，上层为50瓦手机无线充电口，并且还在右侧预留了穿线口；下方则为储物空间和香氛、USB接口。
配置方面，豹5标配15.6英寸2.5K高清中控屏和12.3英寸全液晶仪表，L2级驾驶辅助系统也是全系标配。中高配车型还配备了12.3英寸副驾娱乐屏、HUD抬头显示、车载冷暖压缩机冰箱等配置，流媒体后视镜则为顶配独有配置。其中，车载冰箱制冷范围为零下6摄氏度至6摄氏度，制热范围为30摄氏度至50摄氏度。
豹5搭载FiLink智能网联系统，采用6纳米芯片，并使用全新设计的UI界面，全系车型标配帝瓦雷音响系统。豹5车内座椅根据车款不同使用皮质或Nappa真皮材质包覆，全系座椅支持电动调节、通风、加热功能，中高配车型还支持前排座椅按摩功能。同时，前排座椅调至最前并且去掉头枕后可以和后排坐垫搭平，配合后排靠背放倒，使得车内形成较大的纯平空间。
动力方面，豹5全系车型均搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的插混动力系统，系统综合输出功率505千瓦，综合扭矩760牛·米。豹5的官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，最高车速180公里/小时。而在续航方面，豹5的CLTC工况纯电续航里程125公里，NEDC工况馈电油耗百公里7.8升。同时，豹5的原地发电功率为20千瓦，并支持直流与交流充电，直流充电功率最高为100千瓦。豹5还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。
越野能力方面，豹5全系标配后桥差速锁，配备电中锁，中高配车型还配备前桥差速锁，并支持低速四驱（4L）模式和豹式掉头。非云辇版最小离地间隙为220毫米，接近角为35度，离去角32为度，纵向通过角为20度；高配车型由于配备了云辇-P标准版液压车身控制系统，最小离地间隙有所增加，达到310毫米，接近角为39度，离去角为35度，纵向通过角为27度，通过性能更加出色。
盘点比亚迪充电技术，双枪超充比800V更方便？15分钟补能350km
根据乘联会预估，即将结束的12月份，国内新能源零售销量预计将达到94万辆左右，环比增长11.8%，同比增长46.6%，新能源汽车的整体渗透率或将首次突破40%的大关，预计将达到41.4%。这也就意味着每卖出10辆汽车，就有4辆是新能源。
相对燃油车市场而言，新能源汽车增长势头喜人，这也证明了新能源渗透率持续增长的背后，用户群体最原始的续航焦虑和补能焦虑等用车痛点，也逐步得到了改善和缓解。
细究这背后的原因，离不开基础设施建设逐步完善，也离不开电池技术的突破，以及800V超快充技术加速普及的功劳。而在补能技术和电池技术不断突破的过程中，作为推动新能源市场渗透率持续强劲增长的大功臣，比亚迪也扮演了重要的角色。
近日，在比亚迪全场景高效充电技术沟通会上，比亚迪全面展现了在新能源汽车不同发展时期，比亚迪所推出的各项引领行业的充电技术。
首先便是800V高压平台。据介绍，早在2015年，比亚迪就全球首创了800V高电压平台，并首次搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。在800V高电压平台的搭载下，整车不仅可以实现4秒级的百公里加速，而且快充功率在当时也提升至了60kW。
虽不能与现阶段的快充功率相比，但要知道的是，当时市面上的纯电动乘用车都是搭载的低电压平台。并且，由于当时800V快充桩还未普及，在无桩的背景下，为了实现车桩兼容，比亚迪还首创了升压充电技术，可全面适配所有的公共直流充电桩。
这样一来，即便没有800V快充桩，比亚迪800V高压平台也能实现优于行业的快充效率。而伴随着充电技术的不断迭代升级，得益于比亚迪还在2020年首创了第二代电驱升压充电，在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电，所以相比于行业水准，比亚迪800V高电压平台也已经超前行业2-3代。
当然，作为新能源市场的销量冠军，比亚迪对于补能路线的思考，不是单一的，而是多元的。为了充分利用超过百万台的公共快充桩资源，比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，也就是利用两把快充枪同时补能。这样一来，不仅补能效率做到了堪比800V，而且还能摆脱超充桩基础设施建设不完善的束缚。
据介绍，目前搭载了双枪超充技术的腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，即便在公共快充桩上，也能实现15分钟充电350公里。值得一提的是，考虑到升流技术对电池热管理的考验，为了提升安全性，比亚迪还首创了复合直冷技术，可让电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
另外，考虑到当前北方城市冬季寒冷的环境因素，对于动力电池稳定性和充电效率的影响，比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，即便在-30℃极寒条件下，也能让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。
并且，除了在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能开启自加热技术，保证电池“不受冻”。
基于上述五大充电技术黑科技，不难发现，比亚迪基本上已经形成了一套完整的充电技术体系，不仅覆盖了动力电池和充电技术，而且还围绕地域性的用车痛点进行了开发和突破。自10月份以来，比亚迪已经连续两个月销量超过30万辆。
在强劲的增长背后，比亚迪的充电技术以及其在三电领域的可靠性，稳定性以及领先性，也是推动比亚迪持续热销的关键所在。目前，比亚迪在轿车、SUV以及MPV等多个细分市场诞生了多款爆款车型。
可以相信，伴随着2024年的市场竞争逐渐开启，比亚迪的爆款车型仍然将依托于这一系列充电黑科技，持续保持强劲的增长，助推新能源汽车渗透率加速突破50%大关。
