比亚迪新混动MPV：用上DM-i，3年油钱真能省2万？

15万元购车预算，想买一辆家用MPV，一般来说这类家庭的需求除了比较重视车辆的空间、舒适性外，还特别在意车辆的油耗、用车成本。不过目前来看，国内这一级别的MPV产品，普遍无法将这些做到兼顾，家庭用车会有不小的负担。不过，即将上市的比亚迪宋MAX新能源（以下称宋MAX DM-i），似乎为大家提供了一个更好的选择。

作为比亚迪首款搭载DM-i超级混动的MPV车型，宋MAX DM-i有着非常出色的动力、油耗数据，馈电油耗也只有4.4L/百公里，似乎从各方面来看，将会是同级最省的MPV。那么这款车用车成本到底如何？接下来，我们就对它的保险费用，保养费用和油费三个方面进行一番调查。

保险费用调查

根据我们分析以及对目前公布的车辆配置来看，家庭用户对于宋MAX DM-i“2022款 DM-i 51KM 尊贵型”关注度应该最高。主要原因是这款车作为“51km续航版”的高配车型，要比低配车型多出了主动安全、驾驶辅助系统、全速自适应巡航、二排独立座椅、氛围灯等配置，更重要的是还多出了非常实用的“升舱顶”，而价格只贵了7000元，非常划算。相比“105km续航版”车型，虽然这款车在纯电续航上少了点，但是对于油耗没有太多影响，并且配置也足够日常使用。所以我们就以“2022款 DM-i 51KM 尊贵型”作为调查车型。

虽然新车还未上市，但是我们根据售价接近车型的保险价格，对宋MAX DM-i的保险价格进行了推测，在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后，宋MAX DM-i首年保费约5800元。根据实际分析，在后期使用过程中如果没有发生事故，保险费用会有一定折扣，我们以三年一个周期（以标准保费第二年8折、第三年7折）计算宋MAX DM-i保险费用，三年总共需要花费约14500元，平均一年约4833元。

保养费用调查

宋MAX DM-i搭载的动力系统和秦PLUS DM-i完全一样，所以我们可以作参考。宋MAX DM-i的首保时间依旧为3500km或3个月（以先到为准）进行，项目为机油和机滤的更换。之后的保养间隔为7500km或12个月，小保养价格约400元。燃油滤清器、空气滤芯、空调滤芯每22500km需要进行更换，制动液每40000km需要进行更换。配件价格预计在70-400元之间不等。

我们以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，计算宋MAX DM-i三年的保养总费用，预计大约需要4400元。总体来说，宋MAX DM-i的保养价格预计会表现不错，和大多数搭载1.5L自然吸气车型保养价格，应该处于同一水平，日常用车不会增添太多负担。

能耗调查

宋MAX DM-i搭载了一套1.5L的插混系统，官方给出的百公里馈电油耗为4.4L，根据我们调查，比亚迪DM-i多数车型实际油耗，和官方给出的油耗差别并不大，所以我们就以百公里4.4L油耗以及目前92号汽油每升8元计算油费。宋MAX DM-i三年行驶60000km的油费为21120元，平均每月586元。毫无疑问，在目前较高的油价之下，宋MAX DM-i的油费表现依旧让人惊喜。如果以此油价为基准，将宋MAX DM-i和目前同级销量最好的传祺M6去比，传祺M6每月油费差不多要高出一倍。换句话说，三年行驶60000km后，宋MAX DM-i差不多能比传祺M6省20000元的油费。

结语：

我们将各项费用相加，可以计算出宋MAX DM-i三年行驶60000km的用车成本大约为40020元，平均一年约13340元，每月约1112元，日均约37元。经过我们推算，宋MAX DM-i的用车成本给了我们不小的惊喜，每月花销比同级其它MPV便宜不少。具体来看，宋MAX DM-i保险、保养方面表现正常，省钱主要还是得益于DM-i超级混动系统，油耗非常低，三年行驶60000km后，要比主要对手传祺M6少2万元，这样一来，买车多花的钱很快就能省回来了。

奔驰比亚迪联手造MPV神车！可油可电，续航超1000km，30万起售

作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在前几天，比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9，正式发布了。#汽车科技要闻#

作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV，新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式，并且配备刀片电池。

那么问题来了，比亚迪为什么要和奔驰联手？而两家一起打造的MPV，产品力究竟够不够强，能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢？

不要走开，今天极果君就和大家好好聊一聊。

其实比亚迪和奔驰的合作，很久以前就开始了。

为了顺应新能源大局势，早在2010年，两家公司就合资成立了新能源品牌腾势，比亚迪负责出技术，奔驰负责整车制造和底盘调教。

腾势 X▲

可是在十几年的时间过去了，虽然有比亚迪和奔驰的背书，但是相信对于大部分人来说，腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。

不被人熟悉，自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计，腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车，2021年卖出了4783辆。

2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。

连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年底，比亚迪大手一挥，将自己对腾势的控股比例变更为90%，而奔驰只占百分之10%。

也就是在这样的前提条件下，腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV，同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。

那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。

前脸霸气中网， 侧面标配电滑门

车头部分，腾势D9混动版本的前脸气势很足，区别于比亚迪的设计团队，前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网，看起来比较商务；而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计，更加简洁。

腾势D9外观 ▲

侧面来看，新车还配备了双侧电滑门，并使用了分缝技术优化，可以提升被动安全，同时还能起到降低风噪的作用。

电滑门/二排滑轨演示 ▲

尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到3110毫米。

腾势D9侧面外观 ▲

车尾方面采用了一体贯穿式灯带，尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号，和前脸相呼应，具有不错的视觉效果。

腾势D9外观 ▲

中控大平板，二排配置拉满

进入车内，前排细节方面，15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘则采用了嵌入式设计，尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计，多功能按键为触摸感应式设计。

腾势D9前排座舱 ▲

仪表盘也实现了3D模型还原，并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。

腾势D9仪表建模 ▲

作为MPV的重头戏，第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅，并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，并标配电动腿托。

腾势D9二三排空间 ▲

同时，第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨，可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏，并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。

腾势D9二排屏幕 ▲

大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，还可同时升降800万像素摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。

另外，新车全系标配音响，新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。

全系标配丹拿音响 ▲

腾势Link智能座舱，可支持七屏互联

智能座舱方面，新车搭载了腾势Link高性能5G系统，配备骁龙7325处理器。

腾势Link能够实现整车5G互联，每秒的传输数据率能够达到为1Gbps，并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能，实现超高速率传输。

在腾势 Link 座舱生态上，能够百分百兼容安卓生态，支持许多 APP 的下载以及使用，同时支持双屏显示、平行视窗功能。

平行视窗 ▲

并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能，比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕，前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处，实现三屏互联。

屏幕联动 ▲

语音交互方面，新车支持全场景智能语音，可以实现连续无重复唤醒对话，分音区识别，以及市面上主流的可见即可说能力

全场景语音助手 ▲

智能配置上，新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感受到车主位置，并启动迎宾模式。

支持L2+级别辅助驾驶，最高续航1040km

新车还配备了24个传感器，可以实现L2+级辅助驾驶，更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。

据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件，未来将会实现更高阶智能驾驶功能。

新车将提供DM-i以及EV两种动力车型，不过官方并未公布具体动力数据。

目前可以知道，DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成，NEDC综合续航最高可达1040公里，纯电续航则提供50公里和190公里版本，其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。

新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲

EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成，CLTC综合工况续航里程将超过600公里。

并使用电机电感升压技术，配合电池智能热管理系统，可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。

介绍了这么多，那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢？

要想对比，先看价格。

虽然说腾势D9自诩为豪华MPV，但是它的入门价格足够实惠：DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。

腾势D9预售价格表 ▲

这个价格可以面对的直接竞品有很多，从车辆属性上来看，别克gl8、丰田赛那，新势力里的理想ONE和岚图梦想家，都能成为腾势D9的直接竞品。

丰田赛那▲

有很多朋友会疑惑，为什么好好的MPV对比，非要拉一个SUV进来是为什么？

这里极果君说几个关键词：三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车？

理想ONE▲

所以别看理想ONE是一台SUV，其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的，非要硬说有什么不一样，那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。

废话不多说，让我们列个表来比较一下。

尺寸上来看，腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE（毕竟SUV），前者更注重纵向空间，而后者更注重车辆长度。

岚图梦想家 ▲

从价格区间来看，腾势D9的入门版定价足够低了，如果你要选择一台奶爸车，你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。

虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的，但是配置上确实还停留在燃油车时代，并且赛那还存在”加价7万“的情况，性价比真的很低。

不过从配置上来看，腾势的车机芯片确实有些落后，再加上七屏互动，不知道腾势Link的表现究竟会如何。

整体看下来，腾势的新车真的有可能干掉赛那，变成国产MPV扛把子。

在发布会上，腾势品牌CEO赵长江宣布，腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势，继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。

腾势CEO 赵长江 ▲

除此之外，腾势品牌还将采用独立直营的销售模式，采取线上加线下的渠道模式，并且采用可视化订单系统，实现车辆订单进度随时查看。

线下店铺布局方面，截至今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖68座城市。

产品矩阵方面，腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列，覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。

总体来说，关于全新的腾势D9，极果君做了以下几点总结：

1. 如今新能源MPV的市场越来越大，腾势D9的市场自然也不会差。

2. 比亚迪的技术主导，不论是DM-i，还是其他的三电技术，都比较可靠。

3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造，让新车的质量和操控更有底气。

4. 腾势D9的一系列配置，比一众日系MPV更加良心：比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验，人机交互体验，都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格，比较亲民。

并且腾势D9的势头很足。据官方统计，腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单，已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。

所以对于腾势D9的前景，极果君还是比较看好的，各位关于这台新车还有什么看法？欢迎在评论区一起讨论起来~