大家好，关于本田在香港叫什么很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田在香港叫什么的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本田在豪华路线上的再次尝试

第二代Inspire的尺寸几乎跟在1986年发表的第一代本田里程（Legend）相同，可是至于外观则跟第三代里程十分相似，一般车友如果没有深入研究过这两台车的话，在不看车尾那几个英文字母的情况下是很难分清楚哪台是Inspire哪台是里程，笔者也观察了很多细节才能分清楚，不过下文笔者也会教大家如何区分。

大家认真观察这两幅图片，上图为Inspire，下图为里程，把焦点放在后门上吧，你会发现Inspire后门更长，延伸到玻璃窗后，但里程基本与玻璃窗平。

第二代Inspire从1995年2月23日在日本市场上市，其车体尺寸及内饰于美规Acura TL如出一辙，动力系统部分则继承了第一代的G20A和G25A两台引擎，代号分别为UA1和UA2，而市场推广的主打型号则是配备G25A的版本，但G25A引擎在当时也是有分别的，车型为25G和25XG的属于“低配”，最大马力只有180匹，25S则为“高配”，必须使用高标号汽油下有190匹实力。

1995年7月，搭载与Legend一样的32V型号推出，车架代号UA3。引擎部分是跟里程一样的C32A V6引擎，而V6版本的Inspire在车身高度、宽度和长度在比较4缸版本都稍微增加了一点。日本政府的有关部门在这方面管理得很严格的，如果你的车身长度没有达到一定的标准，就不能搭载大排量的引擎，所以往往超过3.0公升的日本车，车身都要达到某个尺寸的标准。所以，同一代车系下，分为普通D级轿车和半只脚踏入E级轿车的，Inspire都可算是另类了。

第二代Inspire的2.0和2.5公升版本车长为4840mm、宽度为1785mm、高度为1405mm，而3.2公升V6版本则长4870mm、宽1800mm、高1415mm。

3.2公升版本的Inspire基本都为真皮座椅棕色内饰。1996年11月后，32V等高配型号又追加了如汽车导航、ABS等设备。

除了真皮外，还有绒布版本，不过这个配置主要出现在2.5公升版本上，而至于车内功能都差不多，后期版本会有多功能方向盘，用于设置定速巡航功能。

第二代Inspire也就是美规的第一代讴歌TL，大家都知道本田为了在美国市场有一席之地，那就必须得做高端，所以讴歌就是以豪华本田的形象出现在大家的视野里，以往香港的车友甚至称讴歌为“本田极品”。第一代TL在1996年亮相，当时只配备了2.5公升的引擎，这台引擎代号为G25A，拥有176匹马力，配有SOHC单凸轮轴20气门的配气机构，前文也忘记跟大家说这是一台直列5缸的引擎，相当别致的设计。

这一款就是挂着讴歌标的TL。

而3.2公升的这台引擎代号则为C32A，采用V6的设计，同样是单凸轮轴配气机构，拥有200匹马力，全系列都是配置一个4前速的自动变速箱。不过，这台C32A千万别跟NSX（NA2）上那台C32B有任何的关联性想象，两台引擎除了参数和布局形式相近外，完全就是两个世界的东西，不可混为一谈，更别以为C32A改改就有C32B的实力，想想都有罪....哈哈！

这台就是代号为C32A的V6引擎，在本田Inspire和讴歌TL等车型上的布局方式为纵置。

本文暂时先卖个关子，下一篇文章将为各位介绍一下当时本田独步车坛的引擎布局：Midship形式，也就是大家常听说的前中置布局，不过它发生在FR车型上那叫常见、但放在一辆FF车型上就绝对值得说道了。

2.5公升的本田Inspire和讴歌TL其定位为运动，而3.2公升则为豪华，不过两者之间在配置上差异极小，虽然说2.5的Inspire更运动，但3.2的加速性能明显更强，而且这个配置会采用更宽的轮胎。3.2公升的TL采用纵置V6引擎，而且引擎布局偏后，这样的设计都在围绕整车配重与减少机头下垂的问题，所以在操控上确实会更舒适。

这台直列5缸的G25A同样采用纵置的方式，不过其实也不难理解，5缸引擎或许会像3缸引擎那样有种莫名其妙的引擎震动，单数气缸引擎活塞运动不对称，如果采用横置方式，这种震动必然更明显，尤其是以当年的技术，达到曲轴平衡并不是一件容易的事情，目前很多3缸引擎都未能解决震动问题，更何况1995年？当时这幅5缸引擎也是把矛头指向了奥迪。

在日本市场上，Inspire也会在Belano销售网络里、以“Saber”这个名字销售，同样Saber也有出现过UA1、UA2和UA3（第二代Inspire车架代号）。由于1995年，美日贸易争端，3.2公升的Inspire和讴歌TL的销售推迟到秋天。美国政府扬言要对高价的日本汽车征收100%的关税，以应对日美贸易逆差不断增长的情况。为了最终达成了避免关税的协议，所以Inspire和Saber都是由美国俄亥俄州马里斯维尔的本田汽车工厂生产的。

Saber是Belano销售网络下的纯正JDM车型，也就是只有日本国内才能见到，外观设计更为运动化，机械配置与Inspire完全一样。

1998年，由于正值日本在广场协议后的经济泡沫开始破灭，那些大型的国产豪华车、跑车的销量开始大幅萎缩，普通人购车的消费观念开始向经济型轿车或者那些更为实用的多用途车型转移，例如Odyssey和CR-V这类车型在这个历史转折点就得到了更广泛的认可，而NSX、Legend等就只能充当“帮品牌顶住招牌”的角色，而作为骑墙于雅阁和里程之间的第二代Inspire更加难有好果子吃，于是在当年的10月份宣告停产，从1995年2月上市至1998年10月退市，也就是三年半的时间就退役，跟日系习惯上的“三年一小改、六年一大改”的更新周期大幅缩短下，就可见到当时现实的残酷。

为了压缩成本，第三代Inspire直接用上了俄亥俄州工厂生产的讴歌TL的换标车接替这台第二代。

在香港为啥很少看到国产车？本地人：不是不想买，原因很无奈

作为“亚洲四小龙”之一的中国香港，经济实力十分强大，消费者的购买水平也很高，可是在香港的街头上，却多以日系车和欧系车为主，很少看到国产车，难道香港人不喜欢国产车吗？

其实不然，香港老百姓以精打细算著称，他们会把钱花在刀刃上，而国产车在性价比方面十分突出，按理来说，国产车符合香港老百姓的购买需求，可是在香港为啥却很少看到国产车呢？本地人：不是不想买，想买也买不到。

由于国内汽车品牌在乘用车领域起步较晚，错失了香港经济发展的黄金期。香港在六七十年代就十分繁荣了，而大陆呢？六七十年代还处于人民公社时期，汽车工业发展十分缓慢。这么说吧，我们是从改革开放以后才开始进军乘用车市场的，此时的香港市场早已被日系车、美系车、欧系车和韩系车“瓜分殆尽”，想要让香港老百姓认可国产车，可谓任重道远。

不用说香港，即便是大陆地区，国产品牌超越合资品牌也是从近几年我们举国之力发展新能源汽车之后才实现的，而香港市场对电车的需求并不高，原因有两个：

第一，香港的充电设施很匮乏，在寸土寸金的香港大肆建设充电桩是不现实的，车企需要投入大量的资金，投入和回报不成正比。

第二，香港有很多老房子，房主没有自己的专属车位，无法安装充电桩。即便是一些很新的房子，业主购买车位往往需要花费很大的代价，这么说吧，香港一个好车位的价格可能抵得上大陆一线城市一套房子的价格，一个中等的车位至少需要400万，一个好车位的价格甚至都超过了1000万，即使车主再有钱，也不能为了买电车而买一个昂贵的专属车位吧？

从产业来看，香港没有自己的本土车企，几乎所有的汽车都是从海外进口的，而海外车企并不会为了香港市场单独研发新车型，它们发往东南亚市场的汽车拐道后便能直达香港。

作为英国曾经的殖民地，香港和很多东南亚国家一样，也遵循英国汽车的设计，采用右舵驾驶的方式。

对于日系品牌来说，在香港市场很有优势，因为日本也是右舵驾驶，它们的右舵车几乎不用改动在香港就能上路，价格方面就更有竞争力，再加上日系车比较省油的特点，丰田、本田、日产、三菱等品牌迅速在香港市场站“稳了脚跟”。时至今日，在香港的街头上，日系车也是能见度最高的。当然，在豪华车市场，香港和大陆差不多，基本上以奔驰、奥迪和宝马为主，雷克萨斯也很常见。

香港消费者之所以青睐日系车，和他们的油价高密切相关，国内的95号汽油接近9块的时候，很多人直呼受不了，而香港的油价很少有跌入20港元以下的时候，比如上图中的汽油价格是23.44港元，换算成人民币的话就是21.87元，油耗较低的日系车自然能够脱颖而出。

对于国产品牌来说，想要进军香港市场，并不是简单的建几个4S店就完事了，他们需要单独建立右舵车生产线，这会导致造车成本的上升。如果在东南亚国家有市场的话，顺道发到香港也行，如果在右舵车国家没有市场，自然也不会重视香港市场。所以说呢，很少有国产品牌会选择进军香港市场。香港消费者不是不想买国产车，而是想买也买不到。

关于本次本田在香港叫什么和本田在香港叫什么的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。