比亚迪K8、吉利、宇通纯电动都开过，开新能源大巴有什么好处？

#微头条首发打卡挑战#九边想必很多人都知道，最近看了他发的一篇微头条说说我的感受。

我在单位就是开新能源大巴的，比亚迪K8、吉利、宇通纯电动都开过。轮质量比亚迪品控最好，其次是宇通。比亚迪到我手上的时候已经4年的车了，我又开了三年了，在这三年里就坏过两次，一次打气泵不打气，一次驱动电机模块坏都是大活得去专业的维修站，其他在没有啥问题基本就是开就行，吉利远景小问题有点多，这个多这只是相对，因为新能源我就接触过这三种车。宇通座椅坐着最舒服还有通风和电加热，就是电量百分百的时候电量不回收，踩刹车出租电缓速状态刹车要使劲踩，电量降到百分之97刹车才正常。在这里表明一下没有任何广告嫌疑，对于我这没有流量又不是专业写手的人来讲只是说了一些自己的感受而已，如有不对请大家斧正！

从我开新能源经验九边说的我比较认同，纯电车目前最大的瓶颈就是电池续航和充电时间和充电便捷性。充电的便捷性可以通过增加电桩来解决只要维护得当这个可以忽略，充电时间现在基本也能控制在30分钟到一个小时，技术进步后基本能控制在30分钟以内，这个也能解决。路上最大的问题是电池续航和冬天电池大比例的衰减，假如先按照厂家标注的400公里算，跑到300公里的时候就得考虑在哪里充电，跑高速电量下降的更快，更何况厂家标注的400公里都是在特定的环境下跑出来的，实际基本要打折，这都是毋庸置疑的。跑高速就按照你跑300公里充一次电需要30到40分钟，不考虑充电桩排队，要是着急赶路估计得耽误事。这几年冬天下大雪高速封路经常看到新能源的窘态，不敢开空调如果车里有老人、孩子怎么办！高速通行了车子又没电怎么办，油车没油了高速救援可以拿个桶给你加一些你可以开到下一个加油站，这种方式新能源肯定不行的！如九边所说新能源适合家里一油一电，他说的也对因为他这是从便捷性来考虑，从经济上来讲个人认为只起到了拉动内需的作用。就按照小蚂蚁这部电车来算8万元，家里有一辆油车一年跑2万公里一升油8元算油费12800元，买电车的钱加油够用6年，更何况很多家庭一年公里也就只跑一万公里，图家里方便的话这个计算方式可以忽略不计。

油电混动就不用过多啰述了，可点可油很方便也解决了电车充电、续航的焦虑。不过一辆车两套动力系统以后再维护和故障率上也是光大车友需要考虑的问题，这直接关注到咱们口袋的银子呀！

硬实力！为什么比亚迪、宇通等电动大巴海外热销？

多年前，我们国内一众媒体人去欧洲试车，在阿姆斯特丹机场转机。然后在摆渡车上，有人惊讶的发现车窗玻璃上印着“BYD”的Logo，那是一辆比亚迪的电动机场大巴。

其实我们早已经知道，中国品牌的电动大巴早已经走出国门。这个过程是必然的，但也必然充满曲折。

一方面是大巴制造无法大量使用乘用车那样的自动流水线。由于大量使用人力，以及产业链的优势，让中国制造的大巴成本上极具竞争力。

另一方面当然是以比亚迪、宇通等专注新能源技术，在电池和新能源技术上领先有关。但国外客户对电动大巴质量和安全方面的严格要求，也让中国品牌出口道路并非一帆风顺。

但正如中国电动乘用车出口大增一样，近两年的中国电动大巴也已经走过尴尬期，出口方面频频报捷。

BYD ADL Enviro400EV纯电动双层巴士

近日，比亚迪宣布将为电池储能运营商Zenob和英国巴士运营商National Express提供超过130台零排放纯电动双层巴士。

这次比亚迪提供的是BYD ADL Enviro400EV纯电动双层巴士。在2020年，比亚迪为考文垂和伯明翰交付了29台同款纯电动双层巴士。这次全新的130辆电动巴士预计于2023年在考文垂投入运营。

考文垂计划在2025年前，将全市300台公交巴士全部替换成纯电动巴士，到时考文垂成为英国首个使用100%纯电动大巴车队的城市。

不过，比亚迪电动大巴最大单是在美洲，特别是在南美。

与向英国交付电动大巴的同时，比亚迪也向哥伦比亚首都波哥大市交付172辆纯电动大巴，这是比亚迪目前中标的最大海外纯电动大巴订单（1002台）的首批交付。

这批大巴采用独特的“底盘+当地车身”设计方案，以适应当地地形和城市道路条件。配备了新一代比亚迪磷酸铁锂电池，在提升电池能量密度的同时增强安全性。

截至目前，比亚迪在哥伦比亚获得超过1550台纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超96.5%，在首都波哥大更是高达98%。

除了比亚迪，国内电动大巴的另一个强势品牌是宇通。

宇通ZK6126BEVG纯电动客车

最近100辆宇通客车分别发往乌兹别克斯坦和科威特。其中发往乌兹别克斯坦的20辆宇通ZK6126BEVG为纯电动客车。

乌兹别克斯坦为内陆国，塔什干市高温、干燥、多尘。所以电动客车电池、电机、电控系统等关键零部件的防护等级达IP68，整车应用了电池舱体防撞设计、电池氮气保护系统等安全技术。

另外宇通这批纯电动客车的动力电池采用了独立液冷系统，保证保持电池持续工作在最佳温度范围内，可有效延缓电池衰减。

去年12月，有741辆宇通纯电动客车分批发往卡塔尔。去年8月有10辆宇通18米纯电动BRT公交车正式交付并投运墨西哥城。而在汽车制造业发达的欧洲，宇通同样也吃得开。

E12纯电公交车

去年11月的第二十六届联合国气候变化大会（COP26），55辆宇通纯电动客车将在COP26期间服务公众出行。

这批E12纯电公交车由Mc Gills公司采购，是英国最大的私有公交运营商。这批车针对英国对右舵车型的需求进行了量身定制，外观上采用了英国特色的喷涂，采用NVH（纯电驱动）静音技术。

电池安全技术方面，搭载宇通的“睿控”技术和“3S+”安全标准，核心“三电”系统防护等级达IP68和IP6K9K标准，满足甚至超越欧洲现行标准。

E12的优秀表现，也吸引了波兰和丹麦客户。波兰于2021年上半年引入了宇通E12纯电动公交车。

宇通霸榜 比亚迪第二 远程第八！2023年新能源客车前十出炉

2023年是新能源客车市场备受关注的一年，疫情刚刚退散，补贴热度降低，各家车企的表现对市场信心的提振至关重要。

根据中国客车统计信息网最新数据显示，2023年12月份，其重点关注的25家涉及新能源客车产销的企业共销售6米以上新能源客车7992辆，同比下降43%，环比增长112.6%。2023年全年，行业累计销售6米以上新能源客车39969辆，同比下降35%。

从整体数据上看，不管是刚刚过去的12月，还是2023年全年，中国新能源客车的大盘业绩“回暖”并不快。那么，各家企业是否也和大盘表现一样呢？接下来，具体分析一下。

宇通位列12月榜单第一

比亚迪同环比“双增”

从2023年12月新能源客车销量排行榜上看，排名前十的企业依次是宇通客车、中车电动、开沃汽车、比亚迪、中通客车、远程商用车、苏州金龙、金旅客车、金龙客车、一汽解放。其中，有9家企业同比都是负值，仅1家企业实现了同比、环比双增长。

具体来看，2023年12月份，宇通新能源客车销量为1745辆，稳居第一，环比增长122.29%，市场份额为21.83%。这是前十企业中，唯一一家销量突破1500辆的企业。中车电动紧随其后，销量为1020辆，环比增长36.73%，市场份额为12.76%。开沃汽车（南京金龙）销量为863辆，环比大增12228.57%，市场份额为10.80%，居第三。当然，这个增量主要还是和其过往销量基数较小有关。

比亚迪是前十中唯一一家实现了同比环比双增的企业，其销量为805辆，同比增长140.30%，环比增长105.88%，市场份额为10.07%，排名第四。中通客车排名第五，销量为628辆，环比增长269.41%，市场份额为7.86%。

第六名是远程商用车，销量为468辆，环比增长147.62%，市场份额为5.86%。第七名是苏州金龙，销量为426辆，环比增长46.39%，市场份额为5.33%。第八名是金旅客车，月销380辆，环比增长163.89%，市场份额为4.75%。金龙客车排名第九，月销366辆，环比增长73.46%，市场份额为4.58%。最后一名是一汽解放， 月销295辆，环比增长1375.00%，市场份额为3.69%。排名后五位的企业销量均在500辆以下，想要实现赶超，仍有不小的压力。

9家企业同比仍处于下滑区间

仅远程商用车同环比双增

从2023年新能源客车全年销量排名上来看，排名前十的企业依次是宇通客车、比亚迪、中车电动、开沃汽车、金旅客车、福田欧辉、苏州金龙、金龙客车、远程商用车、中通客车、申沃客车。其中，有9家企业同比均为负值，仅1家企业实现了同比、环比双增长。

比亚迪投放郑州航空港的首批纯电动客车

具体来看，宇通客车虽然同比下滑，但仍然处于收首位，累计销售6米以上新能源客车7138辆，市场份额为17.86%。比亚迪销量位居第二，市场份额为11.7%。中车电动位列第三，累计销量为3507辆，市场份额为8.7%。金旅客车排名第四，累计销量为3206辆，市场份额为8%。福田欧辉排名第五，累计销量为3124辆，市场份额为7.8%。

除了前五名之外，后面的五家企业中，苏州金龙、金龙客车、远程新能源商用车、中通客车的累计销量都在2000辆以上，最后一名的申沃客车的累计销量仅有1545辆。比较令人欣慰的是，远程商用车虽然排名靠后，处于第八的位置，但它是唯一一家实现了同比增长的企业，增幅达到了16..9%，有一定潜力。

2023年对于整个商用车行业来说，是很独特的一年。这一年，大家彻底“摘下”口罩，需求逐步复苏，业务出现增量的机会提高。同时，这一年也面临着一定挑战，整个行业进入“后补贴时代”，失去了“躺赢”的可能性，各家车企之间的生存压力比以往更大。

2024年，新能源客车市场是否能够持续复苏，还需要全行业的努力。