买了辆新能源车，要不要像汽油车一样磨合？厂家：我写得很清楚了
要的，但是不是发动机、电池这些东西。
而真正需要磨合的地方，其实是和普通的燃油车差不多的，是轮胎、刹车这种东西，平时需要注意一下的。
电机没有磨合这个概念传统概念的磨合，指的是零部件的磨合我们经常说的“磨合”，传统意义上讲，就是把零部件表面的疙瘩给磨平。
「啊」脸上都是痘，开了个美颜，「唰」一下好看了，发动机的磨合差不多的意思。
《天津职业技术师范大学学报》上面有论文，《发动机磨合试验研究》里面讲。
发动机磨合的目的，主要是消除“相对滑动表面”在机械加工中产生的微观不平度。
使其达到最优配合状态，最大程度上减小摩擦系数，以减少咬合倾向。
磨合发生的位置，主要是活塞环和气缸、轴瓦和轴的接触表面等等这些东西。
简单讲：磨合就是消除这些微观不平度。
眼睛看不到，搞个放大镜，搞显微镜一看，「咦」坑坑洼洼的这些地方，把它磨成平的了，减少摩擦。
电机不存在磨合一说目前新能源车，用的都是电机。大部分是交流异步电机，以及少量的永磁同步电机。
电机里面，摩擦主要是发生在轴承上面，然后轴承又是有润滑脂保护的，它其实是不存在“相对滑动平面”这个概念的，当然就没有磨合一说了。
打个比方：发动机和电机，好比一个是大米，一个是小麦，它们就是不一样的东西，好吧？
烧米饭之前要用水“淘”一下的，小麦又不需要的，吃法不一样的。
所以说，要注意的东西当然也就不同了。
《中国高新科技》期刊上面有论文，《新能源汽车轴承设计研究》上面讲：驱动电机的轴承作为精密零件，是驱动电机的关键核心所在。
高速轴承本身就有低摩擦设计的，其中的润滑脂才是影响轴承寿命的关键因素之一，没说磨合这事。
纯电动车的电池不需要刻意激活对于电动车来说，除了电机，大家还关心电池，对不对？
很久以前，电池还有一个“充放电”的说法。
「诶」新手机买来了，要把电全部都放掉，放完了，然后再把它放在那边充满，一次要充很久，充一个通宵，是吧？后面手机是不用这样了。
新能源呢？新能源车用的电池，大家担心的，是要不要特意去激活一下。
我也不知道这个说法是哪里想出来的，其实也是不用的。
现在新能源车子，用的电池大致上铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池就这么几种了，用得比较多的还是镍氢电池和锂电池。
电池中国网上有论文，《正确的锂电池激活和充放电方法》：锂电池放置一段时间，会进入休眠状态的，容量低于正常值了，使用时间也缩短了。
但是，锂电池也是很容易激活的，只要经过3到5次正常的充放电循环，就可以激活电池，恢复正常容量了。
所以对于锂电池来说，几乎没有记忆效应的。
“记忆效应”真的有可能是你爸爸、妈妈用大哥大手机的时候才有了。
要假设每次充电都只充到80%，一直这么充，时间长了它就有记忆了，记住了，就一直只充在80%了，充不到100%了。
这个说法真的就是很早很早的东西，是用体积很大的镍镉电池，才会出现这个问题的，锂电池没这事情的。
而且另一种镍氢电池，也是没有记忆效应，同样也不需要特别的方法来激活的。
混动车发动机也不需要特意磨合除了纯电动车，不是有些车子，新能源的叫“混合动力”的，对不对？
对于混合动力的发动机来说的话，其实和燃油车差不多的，也不需要特意磨合。
我们之前视频也是讲过的：现在发动机出厂之前，都是“冷磨合”处理过的。我们到了手里的车子，用就好了。
打个比方：以前要去菜场买个菜，是不是？回家再自己去杀鱼、杀鸡，洗干净了，之后烧个饭。
现在手机一按，外卖直接送到家门口，或者说：“老板，这鱼帮我杀好，我拿回去。”不一样了。
《科技传播》期刊也有论文，《发动机大修后的磨合与验收》上面，对“冷磨合”有个具体的解释。
“冷磨合”就是使用电动机，或者其他动力装置来驱动发动机的运转。
发动机不是「baobaobao」烧起来才会动吗？
就一个发动机，其他搞一个电动的东西给它拧拧，让它去转，不就磨合起来了？
经过“冷磨合”的处理之后，零件各个配件表面基本上就能够定型了。
对于新能源车或者是燃油车的发动机来说，都一样的。
即使有限定条件，正常开也能满足厂家会给出一些“磨合”建议虽然发动机和电池是不需要磨合的，但是新能源车的厂家，还是会在用户手册上，给一些所谓的“磨合期的建议”。我们来看看他们怎么讲的。
比如说：比亚迪的宋DM，用户手册上建议最初的2000km进行磨合，并且给出具体说明了。
比如说：启动和驾驶时，避免将加速踏板踩到底，地板油；避免超速行驶；在最初的300km以内，避免紧急制动，刹车踩到底。
请勿单一车速、长时间、快速地或慢速地行驶；在最初的2000km内，请勿拖拽其他车辆。
这些要求看起来挺严格的，但我们其实平时的正常驾驶，也是不可能、不太会把车子开到那么个极限的。
就好比有人要求说：“你中午要按时吃饭，不要超过下午4点。”
按照正常人来说，也不会那么晚去吃个中午饭吧，对不对？
我们稍微注意一下，就可以避免刚才说的那些情况的，不用害怕的。
轮胎与其他部件的磨合而且，仔细研究一下这些建议也能发现，厂家并没有针对新能源车的电池、电机方面的东西，给出特殊的要求。
其实这些建议，和普通燃油车磨合期的建议差不多的，主要就针对轮胎、刹车这些东西。
轮胎确实是要磨合一下的，磨合过之后，它的轮胎抓地力会变好的。
《轮胎工业》期刊里面有论文，《轿车轮胎干地制动性能的研究》上面，做了个实验。
结果是这样的：轮胎干地制动距离，随着轮胎磨合里程的延长，先减小然后增大，是吧？
全新的轮胎有“胶毛”，我们土话比如说叫“胎毛”，再粗糙点理解，就是相对来说滑一点。
磨合到后面，胎面和地面的接触面积增大了，干地制动性就好了。用到后面，为什么又下降了呢？磨没掉了，当然又下降了。
其他部件也是类似的道理。
发动机、电池，不需要刻意磨合的总得来讲，新能源车的发动机、电池，都是不需要刻意磨合的。
?
只要参考厂家给的建议来就可以了，正常开车不会超出限制的。你下午4点钟吃中午饭，那晚饭几点钟吃？
新能源车的续航里程水分到底有多大可以说，现在市面上的新能源车型也的确越来越多了，买的朋友也是不少了。
买车的朋友最担心的一个东西，就叫做“续航里程”。说人话就是：充一次电到底能开多久？
厂家都是这么说：我续航600km，我700km，叉叉叉标准、N什么标准、A什么标准。我又不晓得的，能不能信？到底能开多少公里？
汽油车发动机开个十几、二十年，电动车的电池寿命又有多长？电机寿命又有多长？
质保期超出了能不能修？换换要多少钱？
我们不一定遇上，心里有数，行不行？都给你资料查出来了。
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比亚迪宋PLUS DM-i使用讲解（全干货，看完不用看说明）
本文配图及数据均来自于比亚迪官方或懂车帝。转载请注明。
本人之前发过头条，对于宋PLUS DM-i青睐有加，已预订16.98万的时光灰顶配车型，现在正在处于苦苦等车中（之前发过贴）。最近没事翻了翻使用手册，发现好几百页。为了节约各位车友的时间，我进行了浓缩整理，欢迎大家讨论。废话不说了，直接开整（比较基础的就不提了，可以留言）。
特别提示：由于未提到实车，官方说明书是通用说明书，部分功能可能未必能实现，我会进行后期更新。
1.不要套前排椅套。此车全系标配前排侧气囊，如果套了椅套，会严重影响安全性。别为了怕脏而拿自己的生命安全开玩笑。非要套椅套最多只能套后排。
2.钻到大货车底部、侧翻、非正面撞到车辆侧面（比如撞击到左前右前大灯）、撞树电线杆等柱状物体等，安全气囊均有可能不会打开。还是那句话，控制好车速和车距，安全第一。
3.平时调到EV模式基本就不用管了，电不够系统会自动切换到HEV串联或并联模式，比较傻瓜。如果更加注重经济性可将MODE按键拨至ECO模式。
关于EV和HEV三种驱动模式不再赘述，很多测评都说过，重点说一下隐藏的MAXEV模式。在电量充足的前提下，长推EV按键3秒以上可进入该模式。仪表盘EV显示为蓝色，此时EV模式驾驶可到极限的10%电量，最大程度满足纯电驾驶。当然输出功率会受一定限制。特别提示：在车辆电池完全耗尽的极端情况下（一般是出现故障漏电），有可能导致无法启动、充电，这时请及时联系4S店进行救援。
5.在车辆发生故障需要拖车时请要求抬到拖车上，两轮着地拖车电机可能会持续发电，导致漏电。
6.液晶仪表盘示意图
7.指示灯和警告灯
提示：警告灯短暂亮起不算故障。
8.机械钥匙号码牌
请妥善保管或者拍个照，万一丢失了钥匙方便重配。
9.智能钥匙操作
按智能钥匙锁车键，车辆会长鸣一声，双闪亮15秒。长按智能钥匙锁车/解锁键可实现一键升窗/降窗。双击后备箱键可开启或关闭后备箱。升降过程中双击可停止开启/关闭。
10.后备箱高度设置
后备箱升降过程中按下后备箱键停止升降，再长按3秒设置成功。
11.车门自动落锁
车速超过8公里，车辆会自动落锁。
12.灯光开关和雨刮器开关
有点复杂，不好描述，直接上图吧，
13.里程切换开关
14.方向盘功能键
15.亏电唤醒
16.磨合期
前2000公里请使用ECO模式，且HEV模式使用50%以上。尽量避免一脚踩死刹车及地板油。
17.燃油
92号及以上（我是准备加95精粮啦，呵呵）
18.巡航
19.雷达
20.雨刮
北方车主请注意下，抬起雨刮器是要进入中控屏设置的，否则无法操作。
21.保养
首保3500公里，后续每7500公里保养。
22.加玻璃水
如果我没理解错的话，水壶的位置很诡异啊。
23.钥匙没电
24.拖车
25.随车工具
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-动力篇
老规矩写在开头，这是自己最真实的用车体验，车友之间的友好交流，黑子、喷子、嘴便宜者请绕行。喜欢的朋友们关注，点赞，留言，看大家想看什么就点什么，我会挑我能做的来给大家操作。。。。
还接上回。。。前些天要赶回大连参加小姨子婚礼再接岳父母回北京，往返约1750公里，留意了路上的油耗和费用，来看看我的浪红跑高速怎么样。前面已经给大家整理好了：
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-驾驶篇
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-能耗篇（上）
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-能耗篇（下）
今天咱们来说说DM-i在长途高速上的动力表现和保电的一些设置。
开始之前简单说一下，这些天我发的浪红的长途表现，就像是一个有血有肉的人，在各种不同的场景下有着不同的表现，一些朋友完全不顾场景上来直接下结论，实在是有欠考虑。从现在来看这辆车除了没等到四驱款，一切都符合我的预期。正应了@觉主老刀在为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？-头条问答中回答的一句话，买插混后悔只能是后悔买早了，等等党一定胜利。。。
长点教训，先说说结论，宋PLUS DM-i只要不是长时间在极低电量（15%）以下行驶，低电和满电的质感一样，动力随叫随到，完全没有DM那种没电虫的情况，即便是满载也一样该超车就超车从来不含糊，也不会有过份的发动机声音，还是那句话，除了没有四驱，就是完美。。。
下面详细说说。
这1700多公里的路，一半轻载，一半重载，回大连前，车是满电，一路上未充电，也只是智能保电状态，到了大连仍保有23%的电量。
出发前的满油满电
智能保电70%
开始想要测试一下所以设置了智能保电。但是在高速上智能保电实际上基本上保不了多少电。加上前半段大车多超车多，电掉得较快，不到300公里，电量剩余34%，就只能改设置为强制保电了。但是可能因为超车多，到了剩余150公里左右的时候，电量还是30%上下，快到市里的时候，改为了智能保电，最后到家剩余21%。
这50公里，基本上是在市里，出京太不容易了
100公里，电量60%
不到300公里，已经34%了
改强制保电
不到500公里，还是34%
660公里，32%
780公里，25%
到家880公里，剩余21%
回大连的路上基本上都是正常表现，因为是高速行驶，并且用的是普通模式，会以省电优先，所以充电效率并不高，但是因为负载不高，所以问题不大。真正有意思的是回北京的路上。
在大连没有充电，出发的时候也只有43的电量。而且是重载，4大人一个小孩，一后备箱的东西+一车顶行李架的行李。
传说中的满载而归
传说中的满载而归
传说中的满载而归
出发时只有43%的电
路上分别测试了运动模式+智能保电，普通模式+强制保电，运动模式+强制保电三种工况，得出结论，还得是最费油的运+强模式才能满足重载的情况。
运动+智能
几十公里就掉到了36%
普通+强保，电量甚至一度下探到18%
切换为运动+强保，电量才得以保持
但是因为重载且高速超车风阻大，而且有篷布这个大风筝，电量一直上不来。
出来不久就已经是这样了
决定充点电再继续，谁知，大辽宁的京哈高速上竟然没有充电桩，凌海没有、塔山没有、兴城没有、绥中没有、万家没有。。。我也是服气的，一直到了山海关才充上电。
充电充到87%，至于为什么以后再说。
兜里有粮，心里不慌，普通模式+强制保电走起。
250公里，掉了34%的电。
强制保电还是有用的，250公里，才掉了34的电。电多了就得用，调到智能保电。然后再把soc调到25%。当然在这种重载情况下，普通+智能保电就跟闹着玩似的，电量是歘歘的掉啊。最后的80公里，用到了30%的电到家只有23%了。
80公里，用了30%的电。
总结一下，宋PLUS DM-i是一部达到我90%预期的很舒适、好开的家用车，长途驾驶舒适度很高，自带的各种辅助功能很大程度减轻了驾驶的疲劳。动力方面对于家用车来说足够用，起步轻快，超车无压力，120以内动力随叫随到。偶尔上到150也是绰绰有余。但是想要长时间激烈驾驶，就要尽量先准备较多的电量。在重载和高强度驾驶时，虽然返充能力受到限制，但是神奇的是，只要电量在15%以上，驾驶质感依旧，完全不会有动力弱的情况。
此外得益于DM-i的发动机管理，就算在长途高速行驶过程中，总会有一些不用发动机驱动的时候，会让发动机有时间来休息，即使长时间驾驶，也依旧发挥稳定，1700公里左右的中高强度驾驶，完全没有掉链子。没有像我的科鲁兹，连续6小时的高速行驶就把发动机的气室门盖直接开漏油了。
至此，本次长途的感受都分享给大家了：
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-驾驶篇
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-能耗篇（上）
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-能耗篇（下）
宋PLUS DM-i高速长途的真实表现-动力篇
后面会带来用车半年的感受，首保、加装车品、充电保电心得等，还有大家想看什么，可以给我留言、私信，我来给大家操作。请大家持续关注！
有朋友问着急赶路情况下的油耗，这有之前的一次尝试，奉上链接：
宋Plus dm-i短途高速不完全测试报告
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