比亚迪取得锂电池负极及锂电池专利，有助于锂离子在负极中的均匀沉积

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“一种锂电池负极及锂电池“，授权公告号CN113839104B，申请日期为2020年6月。

专利摘要显示，一种锂电池负极，包括负极集流体和设置在负极集流体表面上的保护层，保护层包括掺杂的碳材料基体和过渡金属化合物颗粒，且至少部分过渡金属化合物颗粒被掺杂的碳材料基体包覆，其中，掺杂的碳材料基体中的掺杂元素为钴元素和氮元素。保护层的设置，有助于锂离子在负极中的均匀沉积，可有效阻止锂枝晶朝着正极侧的方向生长，避免了电池短路的现象发生。

本文源自金融界

日媒继续拆解比亚迪海豹 锂电池成本更高 但利于轻量化

【CNMO新闻】此前，日媒对比亚迪海豹车型进行了拆解，相关拆解文章也陆陆续续放出。据CNMO了解，日媒最新提到了比亚迪海豹上为低压系统供电的锂电池，其成本比铅蓄电池更高，但重量更轻。

比亚迪海豹

日媒称，放下被抬高的比亚迪海豹并卸下后排座椅后，便可看到一个黑色的盒子，它就是12V的锂离子电池。比亚迪采用锂离子电池，而非普通的铅蓄电池作为蓄电池为低压系统供电，这一做法与特斯拉相同。后者从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源，据特斯拉介绍，铅蓄电池使用每4年左右就必须更换，而锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积。

图源微博

对此，日媒认为比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。海豹12V电池的位置说明，比亚迪并未考虑到电池的更换。

相关报道

值得一提的是，日媒还从丰田的燃料电池车(FCV)“MIRAI（未来）”上拆下铅蓄电池，与比亚迪的锂离子电池进行了对比。可以看到，“未来”的铅蓄电池重约15公斤。比亚迪通过用锂离子电池代替铅蓄电池，相当于减少了85%的重量。虽然成本会随之上升，但对于重量与续航里程直接相关的电动汽车来说，能够实现10kg以上的轻量化，是具有吸引力的。

日媒最后提到，除了轻量化外，比亚迪在12V电源中淘汰铅蓄电池，也是为正式进入欧洲市场所做的布局。