有一句「想得美」 不知道当讲不当讲｜比亚迪宋MAX
2018-04-13 PRND21 Motivo杂志
下了第三台手术，直奔微信上打的点儿。第一眼看到的不是车的整体轮廓，却是车尾正中嗷嗷亮的大字。没错，这是台比亚迪。
值得庆幸的是，和之前把我坑得够呛的E6不同，这是款「政治不大正确」的比亚迪——如今BYD醉心于研制和售卖与补贴紧密相关的「新」能源车。但眼前这台是辆纯燃油车，不涉及补贴那条利益链，也不用我操心电桩、电卡、里程缩水到生无可恋之类无病呻吟的烦恼。
嗯，这是一台宋MAX，首款理论上的「新比亚迪」。我们依然能看到大量和丰田雷同、照猫画虎般的零件和设计，当然有些迪粉非要叫嚣这设计是BYD首创一一您这脸皮不用来防核弹有些浪费了——不过，宋MAX好歹不再像一些老款车那样赤裸裸地劣质抄袭了，画风改善很明显。整车线条比较流畅，由海外设计师设计出来的「Dragon face」前脸也一改以往比亚迪常见的辣眼睛杀马特路线，蛮简洁，的确跟上了潮流。
总的来说，宋MAX应该是目前已投放的BYD车型中外观最顺畅，设计硬伤槽点也最少的车型，这与之前比亚迪老车们强力的反面衬托不无关系。
易用性：「奶爸」的日常……
看在价钱的份上，就算是吧（咬紧后槽牙）！
作为附加了低价元素的家用紧凑级MPV，车内首要的保障是实用性，至于炫酷等辞藻则是次要再次要的诉求。宋MAX的内饰以实用为主，对居家车来说这不是坏事。车内软硬材质的做工值得肯定。
车灯开关、驾驶席电动窗按钮、方向盘左侧特征性的双拨杆都明显「致敬」了奔驰，这种行为在国内自主品牌上非常多见，好在用着还不错。不过驾驶席的电动窗一键升降功能曾出现了若干次失灵（只能auto down），也令我对其品质感到担忧，这可是新车。
1000多公里的新车驾驶席电动窗就出现了若干次故障
中控台、手套箱、扶手箱、门板处的储物格数量和容积能满足日常使用。但对MPV这种以「奶爸神器」为天职和人设的车型来说，宋MAX对储物空间的挖掘力度还是太小了。不过那些充满巧思的储物空间都是成本堆起来的，看看这家伙的售价，忍了！
对于储物空间和易用性的开发拓展，由上到下同为MPV：宋MAX、奥德赛、WISH对照图
一台MPV如果连空间都保证不了的MPV和咸鱼有什么区别？当然有，咸鱼比它有用。在这方面，宋MAX交上的答卷不算优秀，但好歹还能算及格。
人机工程：西历2018，使徒、袭来！
腿和胳膊，总得累一个
前排空间还不错，手动座椅没什么包裹性，但能覆盖大多数身高体型，可惜的是踏板和方向盘的相对位置很奇怪——前者过于靠后，这使得我不得不在「顶腿」和「累手」间做艰难的抉择。拜托，这胳膊腿儿都不是我充话费送的，哪个我也不想虐待，恕我不是刘备，双手过不了膝。
工程师眼中的驾驶员可能是这种身材比例
第二排坐垫材质明显偏硬
即便仅仅是紧凑级MPV，这第二排腿部空间也明显偏小了
如果是一台紧凑级轿车，后排头部空间如此可以好评，但这可是台MPV
第三排：锯（了腿的）人专属
不推荐任何有腿的成年人落座
宋MAX竭力宣扬自己是「大美7座」，以至于许多审题不仔细的人不小心把「美」给落下了，提及它都对第三排充满期待，不过事实证明大多数人想多了。这有点类似于JEEP说买指南者的是新中产阶级，有人真的以为自己买了就成了中产阶级，其实嘛……
对国内的MPV市场而言，老老实实选奥德赛/艾力绅Elysion那类高车体MPV才能提供宽敞的第三排。宋MAX相对较矮的车体形式就已注定，第三排最多只能算是「有七座」。
除非应急，否则不推荐任何有腿的成年人落座
右侧有Easy entry功能，请自行脑补出来时的姿势……
真正的奶爸神器一一2018款美版奥德赛对于空间与功能的魔术演绎
后排全平：没示弱
文可拉货回本儿，武能约人共枕
对于丰田的正品Wish和马自达5这类很「扁」的紧凑型MPV来说，2、3排折成平台是基本功。同为紧凑级MPV，宋MAX在这方面倒也没示弱。如果将第二排也放倒，能获得进深喜人的大平台，拉个东西、放床垫碎个觉（不一定是一个人，单身狗请抱着狗粮在那边领盒饭）挺好用。
展开第三排后，行李箱容积很有限
展开两排座椅时，行李箱空间还不错，不过地板高度明显偏高
折叠第二排后可以形成一个进深可观的平台
驾驶体验：缘，妙不可言
1.5T发动机「早泄」，6DCT变速器懵逼——佛性驾驶请施主放下执着
一键启动按钮的位置很有意思，在驾驶席上完全被方向盘遮住，根本看不见，好在位置比较好摸。点火走着！
发动机舱内被各种盖板糊得严严实实
这台宋MAX搭载1.5T直喷机+6速双离合，起步时会有些许迟疑和抖动。涡轮在1700rpm左右明显介入时有点儿突兀，不过轻度加速还算顺畅，中等转速时动力输出不错，超出了预期。
装饰罩下的景象一部分很「霓虹」，一部分又很「德味儿」
然而开久以后，我发现这套动力缺憾其实也不少。
随拥堵车流一走一停时，双离合那种在接合、断开间进退两难产生的顿挫感会明显很多，要是再碰上攀爬缓坡、低速加油和松油门，偶尔还会察觉到异常的抖动，明显影响了舒适度。
加速时的油门响应不仅是略有滞后，干脆是整体后移了——即便松了油门，转速还是会自顾自地继续爬升大约300rpm，如果油门踩得狠，幅度还会更大。预定1秒后的油门，这对于瞬息万变、满街「布朗运动」行人和电驴的天朝交通来说可不是什么好事儿。
更诡异的是，松开油门后，车子并没有随滑动逐渐减速，车速其实几乎没什么变化！这不仅使我更频繁地使用刹车，还导致最终的全程平均油耗达到了10.2升（平均车速26km/h，为人工计算而来，并没受到作假的平均油耗显示的影响），真是典型的「费闸又费鞋」。
1.5T：说好了是组合，锅凭什么让我都背啊？！当我是抗日雷剧开挂男主角吗？！
作为完全面向家用的发动机，这台1.5T发力很靠前，日常代步给人以精力充沛的感觉。许多品牌小排量Turbo发动机都是这思路，中低转速扭矩调得比较饱满，改善日常低动力需求时的驾驶感受。但代价就是高转衰减来得也快，有点儿「早泄」——约3500rpm之后，发动机有些糙的吼声依旧，但转速拔升却开始变慢，让人越踩心里越没谱。
在加速超车等需要当机立断的时刻，松开却还要往前拱一拱的油门、不大在状态的变速箱、中段有余后劲不足的发动机，这就是你目前手里所有的牌了。算不得一手臭牌，但也的确不算一手好牌，打可以打，但一定给自己多留一点儿退路。
使用中我还收到了这样一条提示，不知道什么情况
动力总成完成度：也看跟谁比
「我打不了丰田Wish，我还打不了你魏保定吗？」
运动模式（拨入S）并不运动，虽然转速会被拉高到约3000rpm，但油门响应没有明显改善，你也依然体会不到什么激情万丈的犀利升降挡。不过和手动模式比较，这木讷的S挡热辣得简直如同速度与基情中各路泳装长腿大美女——你完全不知道这手动模式在干什么，它也不大关注你想干什么。首先，切入M的方式就比较繁琐：向左拨入S挡后，你第一次前推or后拉的动作是用来挂入M挡的，并不会引发升降挡（？？？）。
这都临门一脚了，还要我按门铃不成？？？
降一挡时，仪表上的挡位显示瞬间到位，但转速表和耳边的发动机吼声明确告诉你变速箱至少延迟1秒才反应过来；到升一挡时，这台宋MAX干脆连仪表也过起了「一杯茶一支烟，一张报纸看一天」的生活——显示滞后1秒、换挡再滞后1秒多，什么时候变速箱能完成你的乞求······不对，要求，那就看缘分和它心情了。
目前看来，它多数时候心情恐怕都不是很好。
至于连续降挡这种稀松平常的「高难度动作」，干脆想都不要想，一切都要慢慢来，往往是我都开始出弯了，挡还没降完。发动机制动？挡位还没下来呢，拿啥子制动哟，拿爱么？
不过总的来说，这套1.5T+6速DCT组合如今的表现已经超出了预期，还带来了小小的惊喜。多数日常情况下，这车能满足对动力、响应和平顺的最基本需求，甚至有时做得还不错——当然也看跟谁比——如果相较魏保定VV7的2.0T+7速DCT，那这套动力总成的完善程度真是高到不知哪里去了！宋MAX只是拿了一手路人牌，打得也一般般，而VV7则干脆拿了一手路边老中医一针灵小广告。前者让我想说「还有不少缺点，需要继续努力」，后者让我只想大吼「这也叫车吗？！」
WEY VV7s
操控表现：要啥自行车？
刹车粘腻、转向飘忽，真是个让人捉摸不透的「小妖精」
相较于动力系统，宋MAX的刹车恐怕是全车最失败之处。制动力倒没什么问题，但刹车踏板的力反馈很生硬，回位也慢半拍，脚感总觉得黏糊糊的。再加上那不好好减速的喷油逻辑所带来的额外刹车负担，脚累得比较快。一台普通家用小盒子刹车这么不友好，不仅对驾驶舒适度有影响，更会切实影响到驾驶者对制动力度的判断和掌控。
此外，千万不要因为这车有犀利甚至凶狠的造型，就觉得它一定挺运动——长得凶和跑得凶没什么关系，宋MAX的操控感完全是代步车风格（这是中性词），运动性能免谈。
日常通勤时，宋MAX转向路感有限但比较轻快；不过节奏一旦快起来，转向反而变得轻且飘忽，让你有种抡90年代老派美利坚家用车方向盘的错觉，车头指向和车身跟随的节奏都比方向盘慢不少，全然不像一台矮车身的紧凑级MPV，甚至可控性还不如近1.9米高、装着独立大梁的Prado。在紧急并线之类的操作时，区区60km/h车尾就濒临极限，不安分地出现侧向滑动。再加上120km/h时耳边轰隆隆作响的发动机噪音和巨大风噪，高速行车对驾驶者来说有些艰苦。
不过考虑到宋Max的市场定位，这种路人级的操控水平倒也问题不太大，我完全不指望它拥有10年前马自达5的操控水平，也不奢求它有奥德赛那种行云流水的驾控感，毕竟没付够钱，不那么表面的东西，自然就被砍掉了。
综合评价：至少是台车了
购买意见：十分感动，然后拒绝
试驾的这台车为次顶配，配置丰富、实用性也还可以。11万的MPV，1.5T，不用自己踩离合换挡还配上了侧气帘和全景天窗，也就这样儿了。
在仅考虑新车的前提下，10—12万MPV市场里基本没有合资品牌产品，所以这款车其实切在了一个合资的真空细分领域。在这细分市场内，它的主要对手其实不仅仅有MPV，10—12万左右低价SUV堪称海量。如果对「七座」没有执念，不是非要那两个小马扎，这个价格有不少SUV可看。
在宋MAX这款车上，的确能看到比亚迪造车水平的进步。诚然，从绝对水平上看，宋MAX还有诸多缺点，远算不得好车，但它目前来看至少的确是台车了，这已足以吊打不少还停留在PPT和大模型阶段的「车」，以及不少连车都不能算的奇葩玩意儿。
没错，后者包含了「只要不开就挺好」的魏VV7。如果硬让我在这两款车中选择一款，我100%会选宋MAX，顺手程度简直天壤之别。
后记：人比人得死，车比车得烧
日系「大箱」是到不了的远方
该把车还回去了，朋友摆弄着他那块低价收过来的二手名牌表：「你觉得咋样啊？」
「还行，有点儿惊喜！」
「我也觉得比原来那些个玩意儿正经多了。而且我觉得吧，这好印象，和你之前开好几天VV7被恶心坏了有关，凡事就怕比啊……」
拿回我年迈的马自达5冲上高速时，我觉得他说的话似乎有些道理，只过了区区5分钟，我就已经不太在乎那台宋MAX如何了。
实际上，我几乎已经忘了它。毕竟我还是知道，一台正正经经的MPV，一台有尊严的「奶爸神器」，应该是什么样子的。
我毫不奢望Voxy/Noah/Esquire这三位中的任何一位来到大陆市场。
不过对于奥德赛Hybrid，我觉得还是有些盼头的。
比亚迪车型SRS灯报警排查方法之时钟弹簧
用ED400或VDS1000, VDS2000读取车辆SRS系统故障，若故障描述为：
1.驾驶员正面安全气囊阻值为0:
则故障原因为连接驾驶员安全气囊模块（即DAB）的时钟弹簧接插件在连接DAB时黄色锁扣未锁死，如下图7。
此时需待车辆处于OFF档电至少1分钟后，将DAB拆下后再将黄色锁扣按压锁死，然后装好DAB。
2、驾驶员正面安全气囊未连接，故障排查步骤为：
2.1：车辆处于OFF档电至少1分钟后：
①重新插拔转向盘小线与时钟弹簧对接的接插件，如重新插拔后故障仍为“驾驶员正面安全气囊未连接”，则进行以下②的步骤；
②将时钟弹簧固定在管柱上的猪尾线接插件（如图8)重新插拔。如重新插拔后无故障则建议按照图9的方式固定该接插件。
2.2：若经重新插拔时钟弹簧猪尾线接插件后，SRS灯仍不灭，则进行以下工作：
2.2.1车辆处于OFF档电至少1分钟后，拆下DAB及转向盘；
2.2.2从中立位置开始，顺时针缓慢转动时钟弹簧2圈：
①若在转动过程中从时钟弹簧视窗口观察到两根以上排线，如图10，说明时钟弹簧排线己被拉断，需更换时钟弹簧。此为不按时钟弹簧装车要求导致，非时钟弹簧本身质量问题。
②若在转动过程中从时钟弹簧视窗口只能观察到单根排线，此时需测量时钟弹簧DAB回路 的导通情况，方法2.2.3。
2.2.3如下图11、图12，将万用表置于蜂鸣档，万用表一端接针脚A. B任意一个，并保持不动，万用表另一端接1后再接2（或接2后再接1)。若在接1或2时有不导通现象，表明DAB回路有损坏，可以更换时钟弹簧。
此步需服务店提供出现不导通测试的图片，图片应包含时钟弹簧的条码、万用表的正面、不导通的针脚，参照图13格式。
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