挑战新能源车的涉水神话，比亚迪概莫能外

夏天，进入了雨季。

今年的极端天气尤其多，常能看到各地暴雨积水的新闻，在这里向河南的朋友致以敬意和问候，被你们勇敢和互助精神感动，祝早日恢复正常。

神话起源

或许是蹭热度，最近关于新能源车涉水能力的大小视频也在网上火了一波。例如，我看过一条（据说是）比亚迪唐DM在郑州积水街道行驶的视频，很多人因此夸比亚迪的新能源车牛掰，是“横行霸道”的水陆两栖坦克。

除此之外，最近Volvo的XC40电动车搞了一个“整车浸泡12小时”的“测试节目”。我在知乎上看到了这个视频，一辆XC40 Recharge在水中没顶浸泡12小时后，还能顺利驶出水箱。同时，Volvo也在抖音平台请陈震出镜秀了一把，截止目前已有22.2万点赞。

视频左下角有提示：请勿模仿！

神话的话术

这些鼓吹新能源车不怕水的视频或文章，无一例外都重点讲到动力电池及电机是满足IP67防护等级的，即便短暂浸泡在水中也没问题。

但是，请注意，这里提到的仅仅是动力电池（也包括高压线束及接插件），而没有清晰准确的说明12V蓄电池（比亚迪也称之为启动电池）的防水特性。这就是此类神话的典型话术。

对于新能源车型，无论是插电混动，还是纯电动，除了动力电池（一般高于300V），还有12V电池。动力电池为电机提供驱动电能，而12V电池为低压电控系统供电。

对于新能源车，只是高压部分有IP67等级的防水能力是不够的，12V电气系统如果浸水短路，车辆控制系统会分分钟破防。

宋PLUS DM-i的实例分析

因为我最近恰好研究过宋PLUS DM-i的12V电池，所以以此为例，分析一下这台车的涉水能力（可点击我的头像参考本人主页最近三个视频）。有三个地方可以看到，12V电气系统是不具备防浸水能力的：

副驾驶座椅下蓄电池安装位置，高度最低，离地约20cm。后备箱充电机的DC/DC输出端，高度居中，离地约40cm。前机舱配12V电源配电盒，高度最高，离地约60cm。

副驾驶座椅下12V启动电池

后备箱充电机DC/DC输出

前机舱12V电源配电盒

其他位置暂且不论，这三处如果浸水，必然会发生短路，12V电气系统会彻底失效。那么，12V电源失效后，会出现哪些问题？不妨看看都有哪些零件使用12V电源。下图是宋PLUS DM-i说明书中保险盒的相关描述（部分，第283页），这里列出的都是使用12V电源的部件。大概归类如下：

汽油发动机控制相关。12V电源失效后发动机无法工作。电机控制相关。12V电源失效后电机无法工作。电池管理器。12V电源失效后动力电池无法工作。制动系统IPB相关。12V电源失效后制动系统无法工作。组合仪表、灯光系统、冷却系统等等......

可以这么说，12V电源失效后，这辆车也就彻底死机了。

挑战神话

前面提到的唐DM能在较深的水中“横行霸道”，我个人推测可能有两个原因：

车身密封性较好，副驾下蓄电池位置及充电机位置（如果也在后备箱）未进水被泡。车身冲出水头，配电盒（如果也在前机舱左上部）位置处于波谷，水位较低，未进水被泡。（会自由泳的朋友应该能体会这个状态，头部顶水时嘴恰好可以露出水面换气。）

至于Volvo的XC40浸泡测试，我怀疑是那辆测试车的12V电气系统做了专门的防水改装。如果XC40电动车的量产车也能通过这种浸泡测试，我觉得这款车哪怕卖50万也是合理的。希望能看到沃尔沃这个测试的更多细节。

总之，我确信自己的宋PLUS DM-i不能泡水，我不会用它趟水玩。

新能源汽车如何应对涉水问题？比亚迪硬核测试打消你的顾虑

你是否感受过出行被雨水支配的恐惧？如：爱车在雨中趴窝、遇到暴雨车辆无法通行…对于广大车主和准车主来说，开车遇见下雨的天气，以及路面遇到大量积水是常有的事。众所周知，燃油车由于进气系统的存在，雨天可能会抛锚，那么新能源汽车遇见雨天又会是怎样的一番景象呢？

有细心的网友发现，在雨天经常能看到比亚迪的新能源汽车来去自如，似乎对于雨天行车一点儿都不担心。其实比亚迪在研发之初的七维四层安全矩阵中就考虑到了汽车涉水的问题，其电池等相关核心部件均已达到了IP67的防水等级，但这远远不能满足比亚迪对自身的要求。为此比亚迪专门进行电池涉水测试，检验新能源汽车在涉水、停车位被泡等情况下能否确保动力电池不漏电，让用户可以无忧行车。

硬核检验，一切从实际出发

实践是检验真理的唯一标准。在比亚迪的测试标准当中，新能源汽车要在300mm深的积水中至少连续正常行驶30分钟无漏电才算合格。

300mm积水什么概念？相当于淹没了车轮，一旦车辆启动，整个底盘都面临着雨水的洗涤，随时可能出现熄火、瘫痪等情况，更别说在300mm深的积水里连续开上30分钟。作为新能源汽车的引领者，在《2019中国新能源汽车评价规程》给出的150mm和300mm的涉水测试规则中，比亚迪主动选择了300mm的高标准，就是为了能覆盖到绝大多数的涉水出行场景，以保证即便在极端情况下，车辆仍可保障驾乘人员的安全。但需要注意的是，比亚迪汽车的涉水测试模拟的场景是日常积水路面，涉水能力和水陆两栖车还是有本质的不同的。

不仅如此，在充分考虑到南方部分城市常出现的连续暴雨，比亚迪还增加了电池泡水测试实验。比亚迪深知在泡水测试中，水不够深、泡的时间不够长，测试效果就有缺陷。绝大多数的现实场景也证实了：从车辆开始被泡到车主发现、水退去或车辆得到救援，需要经历一定的时间，电池能不能在水里撑过这段时间，不实打实地在水里泡上一泡终不能算是有保障。而比亚迪在此项测试上的成绩是：水深1米，2小时不进水。要知道即便是车身高度有优势的SUV，平均高度也在1.7米左右，只有少数大型SUV可以达到2米，水深1米已然淹没了电池所在的位置，这对于绝大多数新能源车而言，都是巨大的挑战，而比亚迪能够主动将电池放到1米深的水里测试，足以体现其过硬的品质和对自身的高要求。

持续深究，不放过一丝问题

虽然在“水深、时长”项目成绩突出，但比亚迪并不满足于此。通过实际考究，比亚迪发现测试用的水里头也有门道！雨水有多脏，看看雨后车顶上的泥点就知道了；地面上的积水里更是会有大量的泥沙和各种污物——腐蚀性、电导率都不是干净的水能比得了的。疏忽（或是故意无视）了这一点，测试的结果同样不能反映动力电池在实际使用中的安全性。为了最大限度的还原实际情况下可能产生的各种隐患，比亚迪选择比一般测试标准更高的盐水进行测试。

除此之外，如果车辆在雨天遭遇事故或是车主疏于保养，导致电池外壳破损，又让车涉水或是被泡了的话——这样的安全挑战，如何在测试中模拟呢？比亚迪选择剥去动力电池所有的密封保护，再用盐水浸泡，看看电池能不能在浸泡全过程中，甚至浸泡结束后一天之内，都不出现电火花（电弧）。

比亚迪还考虑到了新能源汽车在实用中遇到水浸时，电池的余电既可能是80%也可能是20%。而余电不同，电池对外放电的特性当然会有所不同，这势必会对水浸测试中能否确保不漏电的表现有所影响，为了最大限度地考究电池的安全性，比亚迪规定，测试所用电池的余电不得低于90%。

品质向上 彰显引领者风范

仅仅是防水测试，就能看出比亚迪新能源汽车动力电池安全测试的门道有多深了：水深、时长、水质、电量……所有的测试元素，都在时刻考验着比亚迪的自我要求；在消费者难以了解到的角落里，也体现出了比亚迪对每一个细节的从严律己、一丝不苟。

一台品质高的新能源汽车，好的材料和技术是基础，但想要精益求精，还要凭借多年积累的造车经验和坚持不懈的工匠精神。诞生于1995年的比亚迪，24年来始终以高于行业的严苛标准引领新能源汽车产业的发展，其自主研发的动力电池技术一直是自身得天独厚的优势之一。从对待电池安全测试的态度和花费的心血上不难看出，比亚迪“电池大王”的标签实质名归，而比亚迪新能源汽车连续5年蝉联全国新能源汽车销冠也是市场与用户给出的最好认可。