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本田宣布打造全新纯电动平台，将满足中国汽车消费市场喜好

记者 | 李文博

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在汽油发动机世代拥有数以亿计拥趸的日系汽车品牌本田会在纯电动世代到来之时保持领先吗？

答案是肯定的。

近期，该公司对外宣布将打造一个全新的全球电动汽车制造平台，该平台会特别旨在满足美国和中国市场的汽车消费喜好，并且会做到从SUV到轿车的全品类覆盖，本田透露纯电动平台的首款车型将在2025年之前正式量产。这给最近为Honda e不导入而心生不满的消费者们吃下一颗定心丸，毕竟，搭载大尺寸中控屏幕和流媒体反光镜的Honda e仅投放在欧洲和日本市场，放弃了世界上规模最大的中国和美国汽车市场，让许多消费者高呼不解。

与不追求销量，担任品牌进军纯电市场“吉祥物”角色的Honda e不同，这个全球电动汽车平台未来会承载更大的车身尺寸和更重的车身重量，并且要适配不同容量的电池组和驱动电机。本田动力总成开发负责人松尾对媒体表示，全新造车平台的设计初衷是为客户提供更顺滑的驾驶体验和更高效的动力体验。“我们坚信C级和D级车客户会像喜欢本田汽油车一样，钟情本田纯电动汽车。”松尾补充道。

事实上，该平台彰显了本田进军纯电动汽车义无反顾的决心。无独有偶，丰田汽车上个月发布了全新的、支持六大车型的纯电动造车平台：大中小型SUV、中型MPV、中小型轿车。两家日系汽车头部制造商在纯电动化的前进道路上，先后踩下加速踏板。

在世界汽车全面电动化的舞台上，本田不是领军者，而是中途入场的强悍玩家，在汽车新四化——电动化、自动化、网联化和智能化领域，本田距离一线汽车企业仍有差距，全新电动造车平台的公布，将为本田弥补与德国汽车制造商之间的这段距离。

根据本田此前公布的规划：2030年之前公司在售车型中将有三分之二比例提供电动化选项，在2025年之前实现欧洲市场在售车型百分之百提供电动化选项。同时，本田希望2030年之前新车销量中有15%的份额分配给电动化产品。截止2018年，电气化车型的销量占本田整体销量比例仅为7%。

“全新平台上打造的车型与Honda e目标截然不同，新平台必须达成柔性化生产，并且纯电动汽车还要满足长续航里程。”本田电动事业开发负责人长谷部对媒体表示。在备受关注的电芯供应商选择上，本田认为这是一项开放的商业合作，日本松下和中国宁德时代都在候选清单上。“电池包会具备相当灵活的选择，更平更宽的组合方式更适应当下的消费者需求。”长谷部说，“北美和中国是两大核心市场。”

变天啦？本田竟然要用通用的技术了

本田在车迷眼中一直是技术达人的形象，而以后，本田可能要用通用汽车的技术才能过日子了，这个你敢相信吗？

Ultium平台——中文名“奥特能”

事情是这样的，本田未来的电动SUV将采用通用汽车的Ultium平台——中文名“奥特能”。目前，在广州车展期间亮相的凯迪拉克LYRIQ是采用奥特能平台的首款车型，而据之前的消息，本田品牌采用Ultium平台的新车要到2024年才能问世。

奥特能平台的核心在于动力电池系统，出发点是尽量减少电池组的数量，从而降低整个电池系统的重量，提升续航，这个思路其实有点类似于比亚迪刀片电池的思路。不过奥特能平台的技术亮点还在于电池管理系统中采用了大量无线技术，能够减少实体线束的质量。

凯迪拉克LYRIQ

在电动化道路上，丰田、本田曾全力进军氢燃料电池领域，到头来发现，比起发展神速的锂电池，氢能源属于远水解不了近渴，相比全力梭哈锂电池汽车的大众和通用，“两田”被甩开了很大距离，家底厚实的丰田开始不急不慢的研发纯电平台，而本田则打算先暂时借别人家的灶台开火，对此你有什么看法呢，评论区里和我们聊聊吧！

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