比亚迪等车厂是怎么样规避丰田的混动专利的？
强强联合，相互学习，优势互补，互惠互利。非常期待这样的两家公司合作，会造出一款什么样的车了？会是一款混合动力车中的娇子吗？让我们拭目以待！！
丰田为何选择与比亚迪合作新能源汽车？
各取所需，不一定是坏事，丰田能看上比亚迪，那是比亚迪的实力在哪儿摆这呢。原来丰田的变速箱把专利都申请完了，把比亚迪逼的自研了六速双离合。现在比亚迪的三电技术在国内也是独一无二的，就是电机电控和电池还有它的IGBT那都是能拿的出手的东西，过去有些不良厂家为了遏制比亚迪的发展，想尽一切办法去黑比亚迪和部分国产车，惧怕国产的车企发展壮大了把它们的蛋糕分吃了，现在不得不面对现实来来寻求合作。奔驰前好几年不是也和比亚迪合作了一个腾势品牌吗。大势所趋。
活久见！丰田开始求比亚迪造车了？
给你10秒，说到丰田，你能想到什么关键词？
我的答案是，陆巡、开不坏、混动、加价、油腻、保值、车机烂、质感糙……
但是最近啊，丰田官方给我们多了一个关键词：比亚迪。
没错！在电动车为王的今天，丰田正经自己造的第一台电动车bZ4X实在让人无感，也拿不出手，只好找找外援。
找谁呢？比亚迪。于是，用着比亚迪电机和电池系统的一汽丰田全新轿车产品bZ3呈现在我们面前。
此前，比亚迪、丰田、一汽丰田三方成立了名为BTET的合资公司，虽然丰田不太承认，但很明显三家合资方里比亚迪是话语权很大的一方。
bZ3是一台中型轿车，主要供给中国市场，未来可能会出口海外，由一汽丰田生产销售。要我说这才是丰田想通了之后造的车，抱着比亚迪大腿就对了，一定比bZ4X卖得好。
前脸还是丰田bZ系列的那套设计，官方称为“锤头鲨”造型的风格在bZ3上看起来舒服多了，至少没有那个显着很个性实则让人无法接受的双色翼子板，整体感提升不少。
LED大灯、封闭前脸、隐藏式门把手在一台电动车上都没什么看点，车身尺寸4725/1835/1475mm的三围、2880mm的轴距是标准的中型车尺寸，比亚迪海豹稍小一些，仅有0.218的风阻系数倒是很惊艳，证明bZ3还是有些诚意和用心的。
就是这个车尾嘛……怎么？没创意了？怎么看怎么像比亚迪秦PLUS啊。
这是比亚迪秦PLUS。
图片来源国家工信部申报图，看过油腻腻的官图后再看看没有精修的素颜照，全黑色的bZ3看起来还是比较顺眼的。
轮圈？你说轮圈？这个16英寸的小轮子真的有低配卡罗拉的味道了，所以还得是高配车的18英寸轮子对劲。
内饰还是“迪味”十足，你看这个中控竖屏，总感觉它能转起来，虽然它不能。
bZ3也学会务实了，量产官图就使用了上下扁平的特殊样式方向盘，没再像bZ4X那样用赛车式方向盘官图宣传，实则量产蠢蠢的圆形方向盘来蒙骗消费者。中控台的材质看起来都是硬塑料，门板上甚至没看到开门把手（实际是电子按键开门），“减配”的可以，很丰田。
看看bZ4X尴尬的买家秀和卖家秀……赛车方向盘终还是错付了。
继续看内饰，全液晶仪表小小的一块被放到很远，能当HUD功能使用，中控台上除了空调出风口看不到其它功能，非常简洁，中控地台换挡区域周围有点浪费空间，只有一个旋钮换挡（看起来依旧像比亚迪），周围好像有氛围灯装饰的一个槽，这是开放式储物格、或者用来养鱼的吗？
中控屏幕内的车机系统让我们猜测一下，比亚迪会不会注入一些心血？因为丰田自己的车机系统实在太糟糕了。
后排没什么好说的，单看图也看不出空间如何，灰白色的座椅质感还行，但舒适度估计也就那么回事。功能上，后排有空调出风口，全景天窗依旧缺席，我说它是放大版的电动卡罗拉各位有啥意见？
和比亚迪多学学啊！全景大天窗配上啊！不懂事呢……
说到动力，这就是真正比亚迪的部分了，bZ3使用磷酸铁锂刀片电池，官方称其续航能到600km以上，驱动电机后置，最大功率提供135kW（184马力）和180kW（245马力）两种选择。
真的，245马力的后驱车是很好的，这让我想起了以前的锐志。当然关键也看价格了，据说bZ3起售卖20万元左右，还是贵了。如果大家不冲着车标去的话，来自比亚迪e平台3.0的海豹是不是更香？所以我感觉丰田bZ3像是给比亚迪代工生产的产品，没错，丰田给比亚迪代工。
三十年河东，三十年河西，十几年前，比亚迪还在明目张胆的抄丰田，F3和花冠，挡上车标看外形有啥区别？如今反过来了，作为世界上最大车企之一的丰田也要求着比亚迪造车，用着比亚迪的电池电机，比亚迪用技术实力把丰田安排的明明白白，有点意思。
但我也在想，在如今的电动车时代，丰田还有什么牌？油电混动不灵了，插电混动在下坡，纯电甚至氢能才有可能是未来的发展方向，而这些在丰田这都不好使，现在的bZ4X刚刚开卖，下一台bZ系列电动车仍在开发中，可比亚迪已经几万几万台的卖疯了！差距啊……
bZ3在国内一定会比bZ4X卖得好，但成爆款可不一定，比亚迪海豹、蔚来ET5、甚至深蓝SL03都是它的潜在对手，可海豹、ET5都是前双叉臂悬架的高级玩意，丰田bZ3真的还有差距。但若是卖到国外，情况会好得多，毕竟这是丰田，全球市场资源广阔，而比亚迪的电池和电机在世界上也是有名的，二者合资属于强强联合，而且海外市场的电动车还没有像国内这般内卷，丰田仍有希望。
不过要是特斯拉Model 3换代或是中国的电动车大量出口的话……丰田危矣。
比亚迪为什么要帮助丰田造车？丨寅哥么么答
各位同学大家好！
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：丰田bZ系列电耗为什么那么低？比亚迪为什么要帮助丰田造电动车？| 00:57-03:34
Q2 ：很多欧美日系车企退出了俄罗斯市场，寅哥觉得这对于中国品牌来说会是一个好机会吗？| 03:35-04:53
Q3 ：寅哥开过的辅助驾驶系统里，谁家在高速长途巡航时最轻松不需要接管？| 04:54-08:06
Q1：丰田bZ系列电耗很低，是怎么做到的，会存在虚假宣传吗？比亚迪帮助丰田造电动车，不担心与自家产品竞争吗？
本来我还想说日本在三电系统方面效率是有一手的，后来一查资料，bZ3和bZ4X好像基本都是用的比亚迪解决方案……又特意看了看轮胎规格和车重，也没什么投机取巧的地方，那只能说是丰田和比亚迪合作得比较深，应该是比亚迪拿出了最新一套、效率最高的三电系统。至于是不是虚假宣传还得看实测表现了。
至于第二个问题，其实类似的案例在几年前的手机界特别明显。索尼的CMOS非常强，但索尼手机的相机却经常拉胯，甚至用不上最好的传感器，因为索尼的半导体事业部和手机事业部并没有绝对的绑定关系，为了更好的利润和技术革新，没必要迁就手机。类似比亚迪这种情况，弗迪也是，如果丰田给钱更多、合作提供更多的技术支援与技术要求，就有可能让比亚迪的电池事业更好的维持竞争力，能谈下丰田这种大客户，别家车企也会刮目相看。而且“丰田三电用比亚迪”变相也算是提高了比亚迪车辆的含金量，至于销量，估计比亚迪自己也判断，买比亚迪和买丰田的应该不太是一类用户群体吧，冲突暂时可控。
Q2：很多欧美日系车企退出了俄罗斯市场，寅哥觉得这对于中国品牌来说会是一个好机会吗？
俄罗斯市场实在太小众了，而且现在在俄罗斯建厂，也不可能销售到欧盟国家，真要在俄罗斯卖得太好步子太大还可能被欧洲圣母们抵制，所以并不觉得算是什么机会。目前国产车尤其新能源确实逐渐在欧洲登陆了，但那边宣传要开始加税和抵制的声音渐渐也有了，不过只要别再用什么“国家安全”作为限制，挡是挡不住的，一堆品牌在国内这个竞争激烈的市场，能活着卖车到欧洲的都是身经百战……所以欧洲和日本这种市场才依然算是机会。
Q3：寅哥开过的辅助驾驶系统里，谁家在高速长途巡航时最轻松不需要接管？
说来好笑，我用过的最轻松的辅助驾驶系统，是现代的那套，而且还是装在一些硬件规格不高的国内特供车上。但它就是特别大胆，上了高速随便你不扶方向盘也不会报警或者退出，除非旁边车流量很密集变化很大；而且它的“边界”很好找，因为本身对于什么静态物体或者突然减速车辆的识别啊，大角度弯道车道保持能力啊，都很弱，反而不会犹豫，人该接管就接管。只要司机高度自觉自律，这种简单又没那么多限制的系统就特别舒服。
相比之下别家都需要各种DMS监控，方向盘扭矩和电容感应这个那个的，为了安全确实无可厚非，但相应的也就有各种别扭的地方了。又或者是比亚迪一些车的情况，纵向距离控制响应频率非常好、判断逻辑和介入舒适性都很优秀，给你错觉就是它性能很强，反而容易麻痹大意出事故，宋PLUS和唐都遇到过类似问题。
