最强1.5T涡轮增压发动机，宋PLUS高原动力怎么样？

在中国品牌当中，比亚迪的技术积累是最深厚的，尤以混动系统、电池技术为最大优势点，但是比亚迪在研发新能源技术的同时，传统的燃油机也同样造诣颇深，比亚迪宋PLUS搭载的骁云全新1.5TI高功率发动机可以说是目前中国品牌当中性能最强的机型，这款发动机有哪些过人之处呢？

1.5T高功率发动机——

比亚迪打造最强“中国心”

比亚迪宋PLUS目前全系标配骁云全新1.5TI高功率发动机，是目前市售的最强1.5T，说它最强，首先就是这台发动机的参数，最大功率136kW，最大扭矩288N?m，发动机参数比吉利博越、哈弗H6、长安CS75 PLUS相同排量的发动机都要高，136kW的最大功率已经跟大众2.0T低功率发动机基本一致了。出色的动力参数并不是这台发动机的唯一亮点，这款发动机的热效率达到了38%，这就直接决定了发动机的节油水平，也使得这款发动机一跃进入国际顶尖发动机阵营。

当然出色的性能和燃油经济性表现离不开多项技术的加持，骁云1.5TI高功率发动机自身科技含量相当的高。可以说这台发动机倾注了比亚迪所有的尖端技术，首先就是博世最新一代的350Bar缸内直喷系统的引入，这项配置也是现如今主流涡轮增压发动机的核心配置，350Bar相比以往的发动机高出了一倍左右，压力更大，燃油的雾化效果更好，与空气接触也更加的全面，缸内燃烧自然会更充分，随之而来的好处就是排放更出色，这款发动机可以满足国六b排放标准。

作为一款涡轮增压发动机，骁云1.5TI高功率发动机采用了低惯性涡轮，双流道涡管设计，众所周知，涡轮增压发动机不可避免的会出现涡轮迟滞的现象，低惯性涡轮就是为了解决低速动力不给力的问题，涡轮惯性更小，自身消耗的能量更少，除此之外，增压器还采用了双流道设计，这也是现在新鲜的科技配置，能有效降低排气干涉，提升排气效率，能进一步改善涡轮迟滞的现象，在后面的试驾环节我们会重点说明。

骁云1.5TI高功率发动机采用全铝结构，相比以往钢制提升了发动机本体的强度同时进一步降低了自重，这也能进一步改善车辆前后的配重，提升操控的灵活性。发动机缸盖集成了排气歧管，这在冷启动的时候能够实现更快的暖机，热管理效果更好，能够让冷却液和废气实现更为直接的冷热交换，让冷却液更快的达到工作温度。

高原试驾，

宋PLUS诠释何为“高级感”！

1、动力随叫随到/高原无衰减

口说无凭，我们还得来试试，比亚迪玩的大，直接将宋PLUS拉上香格里拉，海拔3000米以上的高原，相比平原地区，高海拔地区空气更稀薄，对于发动机的进气是有一定影响的，道路条件也要比平原地区复杂，除了曼妙美景之外，宋PLUS这台车的驾驶感受是我们本次试驾的重点。

我们本次的试驾可不是简单的城市内兜兜转转，官方安排的路线、试驾里程还是相当到位的，可以给予我们同行的媒体老师充分的时间、充分的里程来感受这台车辆，试驾第一天的里程就接近200km，第二天除了自由试驾自由拍摄之外，我们还要从梅里雪山返回香格里拉酒店，所以这一趟的体验是非常全面的。

首先这台车给大嘴的第一眼感受就是低扭特别充沛，油门初段也是偏向于灵敏的调教，这样的标定风格显然能讨好年轻消费者，起步油门稍微大点还有些跃跃欲试的感觉，起步自然变得轻快、干净利落，没有任何拖泥带水的感觉。

另外，中高转的爆发力也是这台车的一大特色，宽泛的发动机峰值扭矩输出区间保证了动力输出的可持续性，这是涡轮增压发动机相比于传统自吸的优势，所谓能力更强还更持久，持续的再加速能力在高原地区也开的很爽，加个速超个车也都是随叫随到，可以说整个动力体验做到了随心所欲。

另外，宋PLUS还拥有NORMAL、ECO以及SPORT三种不同的驾驶模式，驾驶者可以根据自己的喜好来调节，在不同的驾驶模式下发动机的响应会有变化，包括仪表盘的主题也会同步更新，烘托气氛。

2、变速箱“听话”/平顺性出色

“好马配好鞍”，良好的发动机必须要跟出色的变速箱搭配才能出效果，宋PLUS这款1.5T发动机配备的7速湿式双离合变速箱表现必须要点赞，变速箱与油门的开合、发动机的整体配合相当默契，能很好的洞察驾驶者脚下的动作，收油、给油等动作的响应速度很快，变速箱升挡、降挡速度都相当给力，整体的平顺性非常好。

3、底盘质感出色/隔音超越合资

本次的试驾过程包含了普通道路、高速等多种路况，也让我们对宋PLUS的底盘、车厢NHV等方面有了更深的感受，宋PLUS悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架。实际的调教层面，宋PLUS的底盘紧致有韧劲，比亚迪的底盘工程师团队同样来头响亮，首席底盘调校专家Heinz，曾在奔驰任职近20年，大师调教，也让宋PLUS的底盘质感满满，宋PLUS配备的减震器内拥有多个不同的阻尼阀，在高、中、低速时都会有不同的阻尼表现，动辄万种的阻尼搭配，同样的东西大师调出来的感觉会截然不同，这也是底盘工程师研发、调教费时间、费精力的重要原因。宋PLUS在遇上一些坑洞坑洼道路的时候，悬架对于路面起伏的反应非常快，“咯噔咯噔”轻松化解，车厢内并没有多余的震动传递进来。

出众的隔音性能也是宋PLUS的优势亮点，急加速的时候发动机的噪音并不明显，另外无论是风噪还是胎噪的抑制都很出色，大嘴来从香格里拉到酒店的过程中坐在宋PLUS的后排，后排的舒适性、隔音水平同样可圈可点，后排座椅还可以调节俯仰角度，在默认28度的基础上还可以前倾15度或后调5.625度，前后可调范围很大，可以满足不同身材、不同使用场景的多方位需求，对于一台十几万的紧凑型SUV来说，这样的表现相当难得。

比亚迪旗下新车的热销是比亚迪潜心钻研技术的最好回报，新能源+传统动力两手抓的路线也使得比亚迪在技术层面的储备相当的丰厚，本次体验的比亚迪宋PLUS是继比亚迪汉之后2020年度又一款重磅车型，搭载的1.5TI高功率发动机是这台车的一大特色，参数漂亮、性能出众，高达38%的热效率，是它获得“中国心”十佳发动机称号的基础，在高原下动力无衰减，绝对的动力性能非常出色，可以说是目前性能最强的“中国心”。综合在高原的试驾来看，相比于价格接近的哈弗H6、CS75 PLUS等车型来说，宋PLUS在动力总成的表现层面、车厢内的隔音性、舒适性层面表现要更好，是13万级SUV的标杆产品。

宋MAX1.5TI四缸发动机率先实现国VI，网友：这就是硬实力，盘它

对于广大消费者而言，或许谈论5G持证上岗要不要换手机为时尚早，但在汽车圈，国VI鸣枪在即，消费者对于市面上主销的国V车型都保持一个观望的态度。因此，有些汽车品牌提前推出了国VI标准的新车。就在近日，比亚迪全新宋MAX国VI实车已经率先到店，实现了从国V到国VI的无缝链接，让购车一“部”到位。

能够对市场快速反应，离不开雄厚的技术储备支撑。面对世界最严排放标准的国VI，全新宋MAX国VI版采用了型号为BYD476ZQB的1.5TI四缸直喷涡轮增压发动机，在大幅度降低颗粒物及气体污染物排放的前提下，其动力输出不减反增，性能更加出色，最大功率提升至118kW/5200rpm，峰值扭矩可达到245N·m/1600-4000rpm，不愧是经过百万用户验证的“中国芯”十佳发动机。而有些厂家的发动机技术不过关、燃烧不充分，例如吉利嘉际只能用减少缸数的方式来应对国VI排放标准的实施。受先天少一缸因素影响，三缸机早已是深入人心的“抖动和噪音”的代名词，目前争议较大，短时间还很难被用户接受！

抛开环保的低排放标准、高性能的动力表现，全新宋MAX国VI版依然保持着硬核基因。前奥迪设计总监艾格打造的 “Dragon Face” 家族设计语言，前奔驰S级专家汉斯带来德味十足的豪车级底盘调校，国际风噪专家车熙范全程把控的图书馆级静谧空间，还有马牌、博世、森萨塔、佛吉亚等全球一流供应商体系……打磨每一处细节，只为让每一个中国主流家庭都享受到国际化的品质体验。

从7座到6座、从燃油到双模、再到纯电，中国主流家庭用车领导者宋MAX一直与时俱进，步步为“赢”，至今已经收获20万+家庭信赖。此次全新宋MAX国VI版率先到店，也必定能受到更多“迫切”的消费者喜爱，感兴趣的朋友不妨到比亚迪4S店试驾品鉴！