比亚迪秦ev出行版电池怎么样？

大家都知道比亚迪秦Pro EV是一台比亚迪车，至于这台车到底怎么样呢？不同的人对于这个问题会有自己的见解，下面就和大家分享一下我自己的见解吧。

首先就得说下这台车的外观，自从比亚迪改了车标，所以获得了广大车主的认可，再看看汽车的前方采用的是巨大的进气格栅，而且它的占用面积也是前车头的90%左右，再细看两侧的大灯，窄而狭长，而且前引擎盖采用了微微凸起的棱线，这样一看也确实是动力十足，还有侧面和尾部给人看到的感觉也是比较普通，没有出彩的地方。

再看看本车的动力，这台汽车搭载的是一台永磁同步的电机，最大功率是120千瓦，加上56.4千瓦时的三元锂电池组，完全可以让汽车都能零起步到百公里只需要8.9秒，不过经过测试得知这样的速度一般会高于九秒，还有就是锂电池的实际运行里程要比理论值420公里要低一些。

最后就得说到这台汽车的内饰，比亚迪秦这台车的科技感还是很足的，加上中间有一个12.8英寸的中控大屏，会让你深感有立体质感；再看中控屏下方，完全是有一个很么美观的出风口再加上一个空调的调升开关。还有就是内部全部采用了烤漆或者木纹的装饰，并且用了很好的弧形和圆形设计，看起来也是很有商务气息。

整体来说，比亚迪秦这台汽车性能还是非常优越的，作为一台高科技的电动汽车，做到了高速不怠速，低速易控制，完全能够满足日常的行驶，加上稳重的内部结构，也让整台汽车变得优秀使用，最后就得说下它的经济性了，这台车用电动代替汽油，也会完全给人们省了不少钱！

拥有比亚迪秦PRO EV就会让你有更加有品位，有格局的生活！

试比亚迪秦EV：比起500的续航，体验才是真正的亮点

虽然标题是试驾体验，但其实这不是一次真正的试驾，而是一场节电比赛。既然是节电比赛，我们就先说说全新秦EV的续航表现。

全新秦EV搭载的是自己的三元锂电池，容量为53.1kWh，NEDC续航为421km，所以这次的比赛的终点也设在了421km外的济南（从蓬莱出发），其中一半道路为顺畅的国道、一半为高速。熟悉我们的网友都知道，哪怕节电比赛，我们还是会尽量模拟用户的日常使用场景，但这次厂商限制得比较紧（主要还是怕续航不够），所以高速只能跑80km/h，相当于模拟了非高速的使用场景。我们测试的结果是里程达到421km时，车辆续航显示为74km，也就是说，如果不跑高速，这辆车的续航大概在500公里左右，用户基本可以10天充一次电，我认为这个续航表现，大多数人应该是没什么续航焦虑的。

接下来，再跟大家汇报下这辆车的动态表现。我们这421公里跑下来，全新秦EV给我最大的感触是两个字：完善。基本上我在其他电车上遇过不好的地方，全新秦EV通通避开了。

首先，很多油改电的车最大的一个问题，就是人机工学不好。因为底盘要布置大量的电池，自然会侵占车厢内空间，地台就会被抬高，人坐在车内会觉得腿被架高了。而秦EV的做法比较聪明，它将车的底盘稍稍升高了一点，然后将电池直接坠在了地板的下方，这样既不影响通过性，也不影响车内成员的乘坐体验。唯一影响的，只是车抬高了以后，显得轮圈比较小，影响美观罢了。

另外，全新秦EV的动力系统很亲民，没有电动车的那种暴躁感。秦EV共有三档动力可选，分别是：ECO模式、运动模式、还有湿地模式（这个模式比较少用），其中ECO模式是最舒服的，柔和的动力体验，很接近一辆1.6L的自然吸气发动机；即便是运动模式也没有过分暴躁，只是在踩下踏板的瞬间，会感受到电击的那种瞬间扭矩输出，但不会像很多车一样感觉拉不住，秦EV即便是地板电，我感觉依然在底盘、轮胎的控制范围之内。

而电动车在调校上最容易出现的一个问题是，机械刹车和动能回收间的干涉，这辆车无论动能回收调到标准还是较大，只要不是ECO+较大模式，整个制动的过程都非常自然，和一个老手开燃油车没有太大区别。而整套动力，我觉得唯一的槽点是电机的电流声和散热风扇的嗡嗡声较明显。

转向有标准和运动两项可调，但差别只是手感轻重而已，它的转向手感，如果按一辆家用车的标准来说，是很轻松的。但如果按我们车评的标准，在质感方面还有一点欠缺。

底盘是我开过这么多电动车里，为数不多让我感觉车辆没那么沉重的一辆车，开起来和普通燃油版秦没太大区别，并没有感觉到下面坠着一块很重的电池。当然，毕竟整车重量增加了所以悬挂调的是会硬一点点的，但我觉得日常家用或代步，依然是舒服的。

所以总结一下这辆车的动态，我觉得作为一辆家用车，这辆车是完全符合需求的，也是我体验过的电动车里面相对比较完善的那一波。但它的问题是在质感方面的营造还不够，当然这也有点奢求了，毕竟它的预售价格也只有13.98万元。

至于形象方面，就仁者见仁，智者见智了，前脸采用了最新的家族式Dragon Face设计语言，我认为在档次感和设计感方面是不错的。只是尾部的线条，再加上前面我说过这辆车因为底盘抬高了一点点，轮拱会显得比较空，让这辆车从后45°看会有点单薄感。

内饰就没得挑了，无论是整体的设计，还是配置水平，我觉得都非常有档次感。尤其是中控的显示屏，虽然很多自主品牌也是这么设计的，但我觉得秦EV上的这块屏幕无论是清晰度还是UI设计，都体现出了比较高的水准，不愧是比较早玩中控屏幕的厂商。

总结：

比亚迪全新秦EV这辆车，我觉得很符合它的定位和它的价位。首先它的续航在同价位里是相对较长的，而且更重要的是它的整体体验很完善，在外观、内饰上还能给到你一定的高级感。所以，我觉得这辆车是这个价位里比较务实的一个选择。

冬季高速续航短？比亚迪秦Pro EV500有话说

进入冬季以来，随着气温的下降，车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示，在刚刚过去的11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆，同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比，11月份销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。由此可见，随着消费者对新能源汽车需求的不断上升，未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见，但到了冬季，续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%，引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅，汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发，途径无锡、杭州，终回上海，环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨，江南气温骤降，让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢？

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段，第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大，拥堵路况较多，编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段，我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态，暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶，在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量，约合11度/百公里，总体最大续航里程超过400公里，表现上佳。

简短的午餐过后，我们开始了本次行程的第二段，由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区，行程约60公里。在这一路段中，我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500，即采用ECO模式+较大动能回收，平稳起步，关闭车内耗电设备，尽可能地避免制动等。最终，在室外3℃的低温环境下下，秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩，百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认，秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力，在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中，我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能，30分钟内电量可充至80%，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，处仪表盘的配色变化外，在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面，秦Pro EV500的表现踏实，踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言，而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比，秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭，下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面，秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势，增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似，都采用了简约大气的设计风格，以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美，座舱整体呈现出扁平化的视觉效果，显得车内视野更加开阔。

在配置方面，秦Pro EV的基本配置已经十分丰富，中高配车型除了碰撞预警系统，还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪，内后视镜自动防眩目，后排按比例放倒，同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软，不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型，让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高。其中，秦系列车型的表现可谓是最出彩的，其在11月份共计销售新车5243辆，值得一提的是，其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

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