比亚迪30年磨一剑，方程豹推出3款新车，不只是越野SUV

比亚迪30年磨一剑，方程豹推出3款新车，不只是越野SUV

比亚迪创始人王传福，在20多年前就看准了新能源汽车的发展趋势。当时，传统燃油车占据主导地位，新能源汽车被视为遥不可及的梦想。王传福坚持自己的信念，孜孜不倦地投入研发。经过数十年的不懈努力，比亚迪终于在新能源汽车领域取得了长足进步，成为国内领先的新能源车企。

比亚迪旗下的方程豹品牌，定位为硬派越野纯电SUV系列。近日，方程豹推出了3款全新车型，分别是豹3、豹8和Super 9。

豹3是一款小型纯电硬派SUV，基于DMO超级混动越野平台打造，尺寸小于豹5。作为入门级车型，豹3的设计理念是＂小而美＂，致力于满足年轻人对小型SUV的需求。

豹8则是方程豹的旗舰硬派越野车。豹8或将搭载激光雷达等先进配置，展现出强大的越野性能。豹8在外观设计上也极具科技感和未来感。

而Super 9更是一款令人期待的纯电超跑车型。有消息称，Super 9将成为北京车展的一大亮点。作为方程豹品牌的顶级车型，Super 9必将展现出无与伦比的动力性能和极致驾驶体验。

这3款新车型体现了方程豹品牌的多元化发展理念。除了传统的硬派越野SUV，方程豹还将触角至小型城市SUV和高性能纯电车型，满足不同消费群体的需求。这无疑将进一步提升方程豹的品牌影响力。

方程豹品牌的独特个性和多元化发展，正是比亚迪品牌发展战略的体现。

多年来，比亚迪一直专注于新能源汽车的研发，在电池、电机等核心技术上积累了丰富的经验。如今，比亚迪已成长为国内领先的新能源车企。比亚迪并未止步于此，而是通过方程豹品牌展现出更加多元化的发展理念。

方程豹品牌的产品阵容，不仅包括了传统的硬派越野SUV，还囊括了小型城市SUV和高性能纯电超跑车型。这种产品布局，很好地满足了不同消费群体的需求，使比亚迪的产品线更加丰富多彩。

方程豹品牌在硬派越野风格和性能车型之间，实现了完美融合。豹8作为旗舰硬派越野车，不仅具备出色的越野性能，其科技感十足的外观设计也令人印象深刻。而Super 9则将硬派越野基因与纯电超跑的动力性能完美结合，必将为消费者带来前所未有的驾驶体验。

这种风格的融合，使方程豹品牌与其他车企形成了鲜明的对比。很多车企的产品线往往过于单一，难以满足不同消费群体的需求。而方程豹品牌则展现出了更加多元化的发展方向，这无疑将为比亚迪带来更大的竞争优势。

比亚迪必将持加大新能源汽车的投入，加快智能化和电动化技术的创新步伐。比亚迪还将进一步丰富产品线，推出更多符合消费者需求的车型，向着成为全球新能源车领导者的目标不断迈进。

比亚迪价格战：20年“低价螺旋”如何炼成？

从电池到胶水，比亚迪的极致成本控制

近年来，中国新能源汽车市场竞争日趋激烈，价格战成为各大车企争夺市场份额的重要手段。其中，比亚迪凭借其独特的“低价螺旋”策略，在市场上占据了显著优势，甚至让特斯拉也感到压力。

20年磨一剑：比亚迪“低价螺旋”的奥秘

比亚迪的“低价螺旋”并非一蹴而就，而是经过20多年的积累和沉淀。其核心在于：通过降低成本，压低售价，再通过销量提升摊薄更多成本，形成良性循环。

1. 垂直整合：从电池到二极管，自研自制

早在1995年，比亚迪就开始了垂直整合的道路。从手机电池到汽车零部件，比亚迪坚持自主研发和生产，以降低成本。例如，比亚迪的电池成本比日产电池低40%，而一条自建的手机电池生产线成本仅为自动化生产线的1/20。

2. 规模效应：销量提升，成本进一步降低

随着比亚迪销量的不断增长，规模效应逐渐显现，进一步降低了生产成本。例如，2023年比亚迪秦家族销量是2021年的近2.5倍，这也使得秦PLUS的起售价累计下降了3.4万元。

3. 技术创新：混动技术降低整车成本

比亚迪从一开始就注重技术创新，例如其研发的混动技术，可以让新能源汽车使用的电池更小，从而降低整车成本和售价。这也是比亚迪混动车型销量快速增长的重要原因。

低价策略的威力：比亚迪的市场表现

比亚迪的“低价螺旋”策略，使其在市场竞争中占据了显著优势：

销量领先： 2022年和2023年，比亚迪连续两年蝉联全球新能源汽车销冠。市场份额扩大： 比亚迪不断蚕食合资品牌的市场份额，预计未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。盈利能力提升： 规模效应和成本控制，使得比亚迪的盈利能力不断提升。

未来展望：低价螺旋能否持续？

比亚迪的“低价螺旋”策略，使其在市场竞争中取得了成功。然而，随着竞争的加剧，比亚迪也面临着新的挑战：

竞争对手模仿： 其他车企也开始学习比亚迪的低价策略，并加大对供应链的控制力度。技术迭代加速： 新能源汽车技术发展迅速，比亚迪需要不断进行技术创新，才能保持竞争优势。市场需求变化： 消费者对新能源汽车的需求不断变化，比亚迪需要及时调整产品策略，才能满足市场需求。

总体而言，比亚迪的“低价螺旋”策略，是其成功的关键因素之一。未来，比亚迪需要继续加强技术创新、提升产品竞争力，并灵活应对市场变化，才能保持其领先地位。

讨论话题：

你认为比亚迪的“低价螺旋”策略是否可持续？比亚迪未来面临哪些挑战？你看好比亚迪未来的发展吗？

比亚迪和长城的混动谁更好？为什么长城卖的更贵？

比亚迪和长城的混动谁更好？为什么长城卖的更贵？

我们之前简单介绍几个厂家的混动系统的原理，而比亚迪的DM-i的使用体验和后期口碑也是很不错的，而长城的DHT虽然目前应用的车型不是很多，但也算是后来居上者，那比亚迪和长城他们两家到底谁家的技术更强一些呢？为什么长城的混动车型卖的比亚迪更贵呢？到底贵的值吗？今天咱们就从这几个问题入手，讨论一下比亚迪宋Plus DM-i和玛奇朵DHT-PHEV两个车型。

1.长城只是做到了“后来居上”，但是并没有做到完全超越

要说比亚迪的亮点，当然是那台高热效率发动机和刀片电池了。这台晓云的1.5L高热效率发动机压缩比高达15.5：1，采用了阿特金森循环、进气侧VVT，并且水泵和空调压缩机为了减少发动机的负担也换成了电子式，各种技术都讲究了“效率优先”，所以这台发动机的最高热效率也达到了43%，这就从根本上就做到了“发动机省油”，以至于宋Plus DM-i的亏电油耗也能做到5L以下。刀片电池的亮点主要还是更安全了，其次是它的动力管理系统是很高效的，可以根据的驾驶员动力请求的不同和各种工况的不同来调整动力的输出方式和为电池充电的时机。所以其实DM-i的优势是在于这台高热效率发动机和它的管理系统的；其次是造车经验，毕竟起步比较早，所以在成熟度和后期稳定性上也会更好。

长城的1.5L发动机同样采用了阿特金森循环，压缩比也达到了13：1，但是他的动力参数和热效率都是弱于比亚迪的，所以长城在发动机方面的竞争力是不及比亚迪的。但是长城胜在了变速箱上，比亚迪的混动匹配的是较为普通的E-CVT,也就是说只有一个“挡位”，而长城的亮点就在于它采用了自研的全球首创“两挡”的DHT变速箱，它的内部由两个GM/TM电机组成，可以实现一个低速挡和一个高速挡，这样的好处就是提速更快，高速巡航也更省油。同时它的“换档动作”可以通过电机调速，使得离合器可以在无滑磨的状态下就可以进行衔接，保证了“换挡”和工况切换时的平顺性，这一点在拿铁DHT的“羽毛树”试验可以得到很好的验证，但是这个变速箱毕竟是新产品，后期稳定性还需要等待市场验证；还有一点是长城为其搭载的电池容量更大，19.94kWh的容量比宋PLUS DM-i的18.3kWh的长续航版本还要大。

2.长城贵在了“点”上，值不值还需要看自己的需求

魏牌玛奇朵的PHEV版本起售价相对比亚迪宋PLUS DM-i贵了1.32万元，其实贵的这些还是很“值”的，就像上文说的玛奇朵的电池比宋更大，同时还有“两挡”的变速箱；其次是智能辅助驾驶配置也要比宋PLUS DM-i更高，比如多了车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能。所以“贵”出的钱对于这些实打实的配置来说还是比较值的。但是这些配置是需要看自己的需求的，虽然宋PLUS DM-i比玛奇朵更便宜，但是他却有电尾门、前排双层隔音玻璃、双区空调等实用性的配置，比较偏向于家用。

毕竟魏牌的定位是长城的高端品牌，所以两车就是所面对的目标群体是有些差距的，玛奇朵比较倾向于追求品质生活，而宋PLUS DM-i就更加偏向家用务实，所以怎么选还是要根据消费者自己的需求来。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）