一年狂赚166亿！昔日被诟病又土又丑的比亚迪，如何完成逆袭的？
谈论起中国的民间车企，比亚迪是始终绕不过去的大山和话题。
早在2007年比亚迪就曾立志许下“2025年成为全球第一车企”的豪言壮语，但之后不到短短三年，比亚迪就因经销商集体退网而被迫做出调整。它还曾因F3的上市而火爆一时，但也因为模仿和外观等因素彻底被打上“国产乐色”的标签。
直到巴菲特投资入股比亚迪，步步高创始人还在一旁冷嘲热讽，马斯克也曾公开抨击比亚迪的产品没有技术含量。然而就是这样一家令众多企业家嗤之以鼻，被广大消费者不予认可的车企，却在这两年创下了令人惊叹的成就。
2022年比亚迪汽车总销量186万辆，比特斯拉要多卖55万辆，与此同时净利润高达166.22亿，同比暴涨445.86%，甚至远超此前五年利润总和！
比亚迪是如何做到这一切的？董事长王传福又是如何白手起家？
手无寸铁、白手起家1966年王传福出生在安徽芜湖市无为县的贫苦农民家庭，父亲是一名木匠，母亲则专心照料家中八个子女，一家十口日子虽寡淡无味，但也算稳定安详。
王传福13岁就读小学时，父亲因病去世，两年后母亲又相继离去。摆在他面前只有两条道路，一是征兵入伍二是步入学堂，在征得哥哥同意后，王传福选择继续求学，只是碍于家中事故频发，王传福与热门中专失之交臂，不得已上了普通高中。
在那个年代，中专学历意味着拥有一技之长，在社会上更便于就业。临别前，哥哥赠予王传福一块上海牌手表，并承担了弟弟的一切学杂费与生活费，直至他研究生毕业。
1983年发奋苦读多年的王传福终于如愿考上中南矿冶学院（今中南大学），毕业后王传福深感学无止境，于是再度呕心沥血考至北京有色金属研究院深造苦读，励志攻读研究生。
研究生毕业后，王传福留在了总院301工作室工作，在这里他接触到了电池。尽管在90年代，电池在当时并非主流技术，却引起了王传福丰富的兴趣。
在后来王传福主持了碱性镍铬镍氢二次充电电池的研究课题，并因突破电池多项技术瓶颈被提拔为副教授，年仅26岁的他后来又被重用为301室副主任，成为全学院最年轻的处级干部。一时间风光无两，成为了不折不扣的成功人士。
1993年研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福因研究对口而胜任总经理职务。但不甘现状的王传福经过市场调查后发现，一部大哥大售价两三万，微小的电池也要上千元，这背后蕴藏的商业潜力简直不可估量。
1995年王传福毅然辞去总经理职务，并且找到房地产行业的表哥吕向阳借款两百万。表哥得知王传福要去创业，大手一挥直接借款250万人民币作为启动资金。
得到鼎力相助的王传福在深圳莲塘租赁了一个老旧车间，创办公司并命名为比亚迪科技有限公司，寓意为Build Your Dreams（成就梦想）。
此时此刻，一座伟大传奇的商业帝国崛地而起。
比亚迪的传奇之路在成立之初，比亚迪依靠低人工成本优势，一举拿下台湾电话界王者企业大霸的订单。两年后，金融风暴席卷整个东南亚，全球所有电池产品无一幸免，价格暴跌至多40%。比亚迪在此次危机中将低成本优势发挥的淋漓尽致，先后将飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉的订单收入囊中。
比亚迪仅仅用时三年，就拿下了全球镍镉电池市场40%的份额，并在2002年于香港上市，2003年成为全球第二大电池供应商。
在之后，镍镉电池能量密度达到上限瓶颈，比亚迪将研发方向投入到锂电池之中。但王传福此时敏锐察觉到，如果将公司单一只做电子产品的电池供应，恐怕不会再有更大的发展。
面临21世纪的关键转折点，王传福决定将研发方向押宝在汽车领域。一方面中国汽车此时如雨后春笋般纷纷崛起，另一方面新能源电动汽车或许正是未来汽车发展趋势。
2003年王传入收购了秦川汽车，获得了珍贵的汽车生产资质。而就在收购前一天，王传福还在斟酌不定的问身边人：“我们能成功吗？”这一年香港投资者听闻王传福要造车，纷纷抛售股票，结果比亚迪股价一天内狂跌21%。
在步入造车界后，比亚迪首款汽车316问世，作为比亚迪处女座，316凭借奇丑无比的外观和廉价的工艺毫无意外无人问津，市场销量极其低迷。王传福气的大呼小叫，命令员工将市面上的热销款汽车悉数购置，拿回厂内逐一研究。
于是在短短一年后，比亚迪F3正式上市，这款车倾注了王传福的所有心血，汇集了所有热销车的优点，并且高度效仿本田。在自身优点突出的同时，还保持着低廉的价格。
比亚迪F3不出意外的成为爆红款，甚至大街小巷的出租车都选用这款车系，相信不少朋友的第一辆车也是比亚迪F3，毕竟当时F3身上有着不少进口车的影子。
鲜为人知的是，比亚迪还曾进击过军火市场。2007年比亚迪收购北京吉普吉驰模具厂，但该模具厂最后下线的产品不是车模，而是格洛克17、M1911手枪模具。这阴差阳错的机遇，也为比亚迪在十几年后的电动军事载具研发打下了坚实基础。
言归正传，比亚迪在成立汽车公司后，制定规划了三项发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。并围绕这三项业务在全球范围内打造各种模具制造、测试实验中心。
但此时的比亚迪，仍然摆脱不了人们对他的质疑，因为比亚迪没有真正意义上的自研车型，他所采用的研发策略都是逆向研发。比如比亚迪F3，逆向研发丰田花冠，后续的F0、F3R、F6、M6都能看到别类车的影子，所谓的硬顶跑车S8，也不过是对本次GLK的大胆逆向研发而已。
以至于巴菲特在经芒格介绍后，决定买入比亚迪时，步步高创始人段永平不加掩饰的嘲讽巴菲特只不过是在卖面子。即使后来巴菲特、王传福、段永平三人聚会聊天，段永平也固执己见的说到：如果让巴菲特重新入手，我相信他更会坚定地选择中石油。
但后来王传福真的如他所言，做到了将电池和汽车的完美结合，成为全中国首个新能源车企，与特斯拉平分秋色。伴随着2013年特斯拉接连发生数次自燃事故，比亚迪也得到了趁势崛起的良机。
它将宣传目标和研发方向放在了新能源的外观内饰上，推出旗舰汉系列，成功打响市场知名度，赢得消费者好感，实现新能源销量翻倍。
为了塑造高端新能源汽车形象，比亚迪先后从奥迪挖来前设计总监沃尔夫冈·艾格，从奔驰挖来内饰设计总监米歇尔·帕加，从法拉利挖来设计总监欢马·洛佩慈内蒂。得益于这三位大佬设计师的加入，现在比亚迪真正拥有了别具一格的家族造型与内饰设计。
2022年比亚迪研发经费突破202亿人民币，十万元以下车型仅占2%，全年销量高达186万辆，市场占有率一路高歌，将特斯拉完全按在地上摩擦。
而比亚迪高超先进的电池技术也成功俘获了特斯拉的芳心，比亚迪现在正在开发锂矿等上下游资源，相当于完全掌握了原材料至终端的全产业链，对于这样一家理念先进、资源雄厚、注重自研的企业，我们完全无法预估设想他在未来能达成怎样的成就。
让我们祝福比亚迪顺风顺水、尽早实现全球销量第一的壮举！
比亚迪上班日常，我还是难受，168剪的头发比二十多剪的还难看
挑战比亚迪第27-28天，比亚迪上班的真实体验。
来比亚迪28天了，大家好我是情心，今天记录一下我在比亚迪上班日常。昨天休息一天白天有点睡不着，所以白天只睡觉四五个小时，醒来洗了个澡吃完饭立马就来赶班车了。
上班这车一般人都比较少，到了厂里上班打卡，到晚上11点出来吃夜宵。因为我跑的比较快所以前面都没几个人，我真的很不理解为什么他打一勺饭就要把勺子放水里一下，虽然我很反感但是也没有办法。就这五个菜而且都是下午剩的，本来也不怎么饿就随便要了个菜。上次要了两个素菜，有一个素菜里面有一点点肉14块钱，今天就要了一个菜10块钱。
吃完饭去柜子里拿点糖上班没事的时候就来一颗。8点了下班我又跑的飞快，下班还是第一次坐到这么空的车，平时都是脚挨着脚挤的喘不过气。下完班又赶紧跑去食堂，感觉一天都在赶时间，只为了早点回宿舍休息。来的比较早，人不多，再晚来三四分钟就要排十多分钟的队了。早餐4块钱，还是比较实惠的。回宿舍刷牙洗脸睡觉。
比亚迪技术没得说，为何设计却老有人来喷，这才是根本原因
之前喵哥深度试驾了比亚迪唐DM-i这款车，今天想和大家聊一聊，我们普通老百姓买车对高端的一些定义，比亚迪应该从哪些方面可以去做一些改进。
第一点 外观颜值像60年代、70年代初这一批人，如果车子的漆油光发亮，一看就特别高端豪华，他就觉得这个车好。
然后就是整个车的造型看上去是否大气，毕竟绝大多数人是不懂车的，首先车的颜值、外观和漆水其实对它的吸引力是很大的，很多人一看漆水很好就买了。
第二点 实用性设计一、自动驻车功能
喵哥在比亚迪试驾的时候，就感受到了这个功能，就是倒车的时候会自己动，你不需要像我们以前车子的自动驻车一样，傻傻的手动按，或者说你需要去踩下油门它才会走。
二、童锁
我们很多车子的童锁是机械锁，如果停车之后坐在童锁这边座位的人下不来，你得下车给他把门打开，但是比亚迪这个设计把童锁用电控了，直接在主驾门边上的中控上面给做了一个电子的童锁，这样的话需要的时候，一摁就锁上了，不需要的时候一摁就解锁了。
三、中文语音提醒功能
比如没系安全带、车钥匙忘记带或者说没感应到钥匙，中文语音提醒都是非常大的，大声的提醒能让人瞬间就警觉起来，然后去想起这个事情，喵哥觉得还是蛮实用的，确确实实从安全的角度来说，再大声的提醒都不过分。
当然了，最值得点赞的是车里面的很多按键都使用了中文标识，我觉得这一点对于提升咱们的文化自信是有一定的帮助的。
但是随着以后咱们的自信到一定程度之后，喵哥觉得中文标识其实也是可以取消的，直接换成图标就好了。
因为图标不具备文字识别功能，即使不认字，看图标也可以看懂，这对于以后整个比亚迪的国际化是有帮助的。
槽点待改进除了这些贴心的设计之外，其实还有一些设计喵哥倒是真要吐槽一下的，其实设计这个东西就有点类似于一个人成长经历，需要一定的沉淀。
喵哥举个例子，一个人穷了很长时间，突然之间买彩票中了五百万，绝大多数人都会把控不住。
首先就是买一条大金链子，然后再直接取现去买一台车，他需要让别人知道他发财了，让别人看得起他。
就比如说这台车，在启动按键里面做了一个很炫酷的，像那种万花筒一样的按键，看过去有很多小的花纹。
其实这些细节都是在堆料堆设计的一些结果，真正的高手做设计是不停地砍，砍到最后可能就剩下两根线，两根线往那一摆，就把自己的用意清晰的传达出来了，所谓的大道至简的这么一种感觉。
但是目前比亚迪还是在不停地想标榜自己一些东西，想让自己去得到认可，但是喵哥觉得认可不是用各种各样的标签贴在身上，而是只可意会甚至不可言传的一些东西。
比如一看就知道漆水高大上，再一看设计就是简约里面透露出一种用心，这样的感觉才是大家想要的。
假如设计没跟上，比如像氛围灯用的五颜六色的，但是这个颜色它并不高级。
比如红色很艳，蓝色又很刺眼，黄色又不是像水果色那种很有食欲的黄色，那种效果确实在一定期间内会博得一部分人的喜欢，但是从长久来看，它还是违背了设计的原则的。
尤其是天窗导条上面的铝合金，其实完全是可以做成灰色的，跟天窗融为一体，白色其实放在上面是非常突兀的，喵哥每次开车的时候一抬头就看到这个颜色就觉得特别难受。
而且天窗帘子用料也太薄了，南方地区到了夏天，真的一点都不实用，喵哥感觉都晒秃噜皮了，稍微用厚一点更实用一些。
建议：我们老百姓最直接能够感知的这些氛围灯、按键以及触控面板的使用，在调色上可以做得更为高级；
在材质的选择上可以做得更为低调；
对于这种钢琴烤漆的设计，喵哥个人是持保留意见的。第一确实很容易有划痕不好打理，第二过多的亮条的装饰，会让你觉得太往身上贴金，不那么成熟稳重。
总结当然了，这几年比亚迪的设计进步已经是非常大了，贯穿式尾灯的设计辨识度非常高，而且贯穿式尾灯的设计，在整个汽车界已经成为一种潮流了。
很多人甚至在模仿比亚迪的尾灯设计，但是在设计这个事情上，喵哥觉得可以进一步地提升自己的品质，精益求精。
尤其是在以后定位为中高端车型的这些车子上面，能够把设计做得更为大道至简，没有必要把中控台做这么多层次。
层次越多搞卫生不好搞，时间长了也并不是那么经久耐看，当然了，企业的成长也跟人的成长一样，确确实实需要花很长时间去改变。
我们平时在教学的过程中，已经不再说文盲那个词了，但是现在确确实实存在很多美盲，消除文盲可能只要50年，但是可能消除美盲需要比50年甚至更长的一个时间。当然我们企业的设计它的审美也要超前于我们老百姓的审美，它才能够让我们有更好的一些体验和一些感知。
