2次巅峰，2次低谷——回顾比亚迪的成神之路（上）

有这么一家车企，今天人们对它产品的评价有两个极端：一拨人一边骂“RNM交车”一边安利周围人买买买，一拨人则早早提车，直接真香，这家车企就是比亚迪。

比亚迪一家就占了国内新能源车总销售量接近1/3，妥妥的车圈扛把子。

但在20年前，人们甚至在为比亚迪能不能活下来而担忧，至于成为全球顶尖的新能源车制造商，那更是绝无此种可能。从门外汉到车圈扛把子，比亚迪到底经历了什么？

大家好，我是喜欢开车的黄师傅，系好安全带，我们准备发车了。

不靠谱的跨界

不知道大家是不是和我一样，第一次听到比亚迪这个名字的时候，总觉得怪怪的。这三个字不能说一点关系没有，至少也是毫不相干。究竟什么样的脑回路才能取出这样的名字，这件事困扰了我很多年，直到做这期节目之前我看到了一个采访，竟然是因为比较奇怪容易注册！

随便乱做的东西结果变得很牛逼，这种事有着一种奇异的羞耻感。某个财经论坛上的老哥有过同样的感受，所以他准备帮比亚迪改个名字，叫比亚帝，比较霸气。而比亚迪的回复是：我会考虑。这就跟你去洗脚，妹妹和你说哥下回来还找我时，你的随口回答一样，不靠谱。

而在外人看来，这种不靠谱就是比亚迪的天性，没法改。

1995年，王传福从北京有色金属研究总院离职，从表哥吕向阳那里借来了250万，创立了比亚迪，开始造电池。朋友们我再强调一遍，那是1995年的250万人民币，那会儿北京的平均房价是3000块钱。而且就算没有这笔钱，王传福也不是白手起家，离职前，他是院里最年轻的处长，就算不创业，也前途无量。所以这告诉我们一个什么道理？有多大能力办多大事，看看兜里的钱再决定去洗脚上不上二楼。

到了2002年，比亚迪已经是中国第一、世界第二的充电电池制造商，诺基亚、摩托罗拉都是客户，并成功上市港股。那一年，中国刚刚加入WTO，国内车市正处在一片勃勃生机万物竞发的境界。全年325万的产销量，使中国超过韩国，成为全球第四大汽车消费市场，而韩系的现代和起亚也正是这一年开始在国内合资建厂，不得不说是一段奇妙的缘分。

或许是这样的市场环境也刺激了王传福，也或许只是心头一热，总之，36岁的王传福决定将下半生和汽车绑在一起，开始造车。众所周知，汽车是一个烧钱的行业，但王传福估计也没想到还没开始造车，这钱就得花出去。1993年1月，为了获取造车资质的比亚迪收购了一家濒临破产的国营汽车制造厂——西安秦川汽车。

收购当天，市值刚刚过百亿的比亚迪直接跌没了27亿港币，两天总共跌没了快一半。股东们并不看好这桩收购，他们觉得你一个公鸡要下蛋，不是你的活你要干，丢不丢人？丢不丢鸡？但他们没想到的是，比亚迪从来没想过换赛道，这电池能装在手机里，为什么就不能装在汽车里呢？爷玩的就是跨界。

出道即大坑

比亚迪接手的秦川汽车当时是一种什么状态呢？可以说要技术是国企、要人才是国企，只有一款由奥拓魔改来的福莱尔作为主销车型，售价低廉但平均每台利润只有40多块钱，基本就是个烂摊子，但这会儿比亚迪还没意识到，福莱尔将是它几年内挥之不去的梦魇。

对比亚迪来说，要造车，就要把这个理念先搞懂。

在接手秦川之后，王传福先是买了50多辆各品牌汽车放在厂房里让工程师拆，又从上汽挖来了负责汽车设计的廉玉波，开始了新车型的开发。在花了1亿多人民币之后，2004年末比亚迪的第一款产品样车出来了，据说当时王传福看到新车后，兴奋地请来了各地经销商，说要给他们一个惊喜。看过之后的经销商表示：哦原来这tm是惊喜啊大哥。因为无论从哪个角度来看，这车都跟福莱尔差别不大，最多就是把前脸改了改，换个马甲我照样认识你。

一款被寄予厚望的开山之作就这样陷入了两难：生产吧，看着还是福莱尔，没人买，不生产吧，一亿多研发经费就白花了。最终还是王传福亲自拍板，将316永久封存了起来，重新开始研发。

当然，这是比亚迪官方的说法，也是我们最常见的版本。事实上，比亚迪在2004年基于福莱尔魔改的车可不止一款316，那年北京车展上，比亚迪甚至已经能凑齐7款车召唤神龙了。除了福莱尔本尊之外，F2是豪华版福莱尔，F4是旅行版福莱尔，电动出租车EF3是装了电动机的三厢福莱尔，首款混动车型Hybrid-S直接就是福莱尔的壳子里面装上混动系统，还把混合动力轿车几个大字直接拍在机盖上，非常硬核。

这种魔改操作在饭店叫一鱼多吃，在洗浴界就是套餐欺诈——599和899套餐的东西是一样的，你是不是跟我俩扯犊子呢？

至于剩下的两款，概念车ET无论从名字还是造型都很概念，但看到大灯后我恍惚以为是第一代奔驰A级；F6是一款号称掀起中国C级轿车价格风暴的中型车，但全身上下你也能看到不少其他车型的影子。

当然，上面这些车型最后都没有上市，但花了一半市值和1亿多人民币的学费，却让比亚迪搞懂了造车是怎么一回事，也打开了一扇造车的新大门。

【借鉴】发家

俗话说，坑久必托，托久必坑。比亚迪也没想到刚赔了钱，这么快就要冲上巅峰。

2005年，我心目中比亚迪的灵魂车型——比亚迪F3上市。也是在这一年，老对手特斯拉已经发布了电动跑车Roadster，F3和它一比，简直不像一个时代的产物。但对当时的中国老百姓来说，F3拥有着堪称外星科技的配置：自动大灯、自动空调、倒车雷达啥的一应俱全。这就像商K里赠送的果盘、洗浴中心赠送的茶水，别管好不好用，摆在那就是有面子。

要知道这可是在2005年，再结合5万多的起售价，妥妥的性价比之王，再想想现在有些车型，连喇叭都没有……哔——

除了配置，F3的空间也值得称道，2600mm的轴距即便放到如今的A级车市场也并不算小，从我小时候几次坐F3黑车的体验来看，这后排大到可以施展彩云追月，比起当时的竞品不知好到哪里去了。

但F3最大的优点并不是这些，而是它的外观。和福莱尔几兄弟一样，F3也是一款魔改或者说借鉴出来的产品，借鉴的原型是丰田花冠。有道是：后面是飞度，前面是花冠，走近一看，比亚迪F3。

F3的前脸和丰田花冠不能说一模一样吧，只能说是完全一致，以至于把车标换成丰田的，也毫无违和感，不走近了根本看不出来，好在当时消费者对于汽车的需求很简单，漂亮实用就行，更没有现在这么多的车评人（喷粪）哔——所以花5万块钱买一辆丰田平替，对大家来说并不是一件很难接受的事。

但比亚迪也明白，没有借鉴就没有今天，一昧借鉴就没有明天。2013年，比亚迪自家的设计院出手，搞了一套家族式设计语言。

第一个运用这套设计语言，也是最让人印象深刻的，就是……恶魔微笑唇：秦。

这套设计你可以说它丑，但你不能说它没有设计感。后来的唐、宋、元、速锐、S7用的也都是这一套设计语言。并且创造性地将汉字作为车标，这也催生出了一大批整活的车主：

直到2016年开始，比亚迪先后从奥迪、法拉利、大众挖来了一堆设计师，并先后推出了王朝概念车、e-SEED GT等等，最终进化成我们熟悉的Dragon Face龙颜设计语言，颜值遥遥领先于同行。

当然，这都是后话。总之，F3的热销让比亚迪走上了造车以来的第一个高峰，成了自主品牌中第一个月销过万的单一车型，巅峰时期每个月甚至能卖出4万多辆，拿下了2009和2010连续两年的车型销量冠军。

只是一家店里可以有头牌，但不能只有一个头牌。直到2010年，比亚迪几乎只靠着F3这一款车型过日子，后续的产品个个石沉大海，过于依赖单一产品可以让比亚迪在市场上行的时候大赚特赚，但一旦市场增速放缓，受打击最大的也是比亚迪。2010年，比亚迪迎来了一场“灭顶之灾”。

从白菜价到独一挡的比亚迪，靠的究竟是什么？

我小时候可是见证了比亚迪从白菜价品牌成长为今天这个独一挡的全程。那会儿比亚迪号称国产替代品，很多人看不上，我家人也曾这么说过。但就是这么个小县城出身的品牌，如今居然能成为新能源车的扛把子，市场份额高达33%，百万级豪华车也做得游刃有余，你说气人不气人？

我自己也是被比亚迪这股不服老的劲头彻底圈粉了。仔细一想，能让这家公司越来越牛逼，靠的恐怕就是那股接地气的务实作风和对市场需求的敏锐嗅觉。说到王传福大佬，他那股朴实劲可是出了名的。开什么豪车？穿什么名牌？都是闲扯淡，工装打扮就是他的标配，看到他有次忘带门禁卡被保安拦下，俩人你来我往的那股子直白劲，我是拍案叫绝。

更了不得的是，前阵子有人拍到王大佬竟然在上海地铁通勤，就这么穿插在普通人群里。作为一家庞然大物的掌门人，能保持这股接地气的劲头，也难怪比亚迪能做出这么多对路的操作。

说到操作，近期比亚迪疯狂走量的这一波，算是彻底让我服了。新款车型对对干，价格战一触即发，疯狂下探甚至割韭菜的嫌疑都有了。一般公司这么做估计得被喷成筛子，可比亚迪做起来谁也拿它没辙。因为大家心里都有个数:33%的市场份额，就是比亚迪在新能源车领域吊打其他车企的最好证明。

怎么做到这一切的？我给你们几个独家观点。第一，它那股拼命三郎的劲儿是真不行。从早期被打击怀疑，到后来完全掌控核心技术，整个发展路线上比亚迪是下足了狠劲的。第二，它能抓住时代大趋势，比如电动化转型就是它赌对的一把。第三，它的产品线从豪车到家用无所不包，能满足各种消费需求。

比亚迪对技术一直不遗余力，从混合动力到智能网联，从芯片到算法，它在狂追狂砸。特斯拉老大都夸，像比亚迪这样又专注又有实力的汽车公司并不多见。所以想骂它赶上了潮流，我觉得是酸不拎声了。

比亚迪不仅仅是一个汽车品牌，更像是一股振奋人心的正能量。看着它一步步从小县城摇身一变成为国际巨头，我由衷为之自豪。未来它一定能走得更远，赢得更多赞誉和掌声！加油比亚迪，我永远是你的铁杆粉！