500km续航低温秒变250km？这辆SUV大声说了声：不
作为一个地道的南方人，寒冷冬季的到来总让我无所适从，当刺骨的寒风穿过厚重的盔甲直击五脏六腑，这时对被窝的渴望丝毫不亚于欧美人对炸薯条的热爱......
但长期生活在四季只有两季、温度从不会低于0°的羊城，心中不免怀有对冰天雪地的向往之情。因而在收到呼伦贝尔冰雪试驾活动邀请函那一刻，原本平静无波的心还是忍不住悸动。
教授此次到达的是素有“中国冷极”之称，并曾创下零下58摄氏度极寒纪录的边疆地区——根河。在这，我将和造车新势力巨头威马旗下的第二款杰作——威马EX6 Plus共同完成高纬度极寒测试。
在开始今天正题前，我们先扫个盲！我们都知道，因为寒冷状态下纯电动车的各种性能都会大打折扣，所以面对刺骨的寒冰环境，电动车对温度的渴望就犹如人们对暖气房的依赖！那为什么电动车会怕冷呢？
电池是电动车核心部件之一，市面上99%纯电动车动力源是锂电池，而锂电池工作原理是通过电解质在正负极产生电势差来产生电流，但电解质活性易受温度左右，低温或极寒状态下，电解质活性降低，移动速度放慢，电池放电量、充放电效率降低，动力源衰减，各项性能下降，进而导致电动车出现“歇菜”等毛病。
一些影响：
1.低温状态下，电解质活性下降，一般0摄氏度续航打个7、8折，零下或更低有可能5折；
2.极寒状态下，电池中的锂会产生沉积现象，无法发生化学反应，充放电功能受阻；
3.遇上低温或极寒环境，电池导电活性物质消耗速度加剧，电池容量和性能发生衰减。
有别于往常的冰雪试驾活动，威马EX6 Plus并未设置雪地绕桩、麋鹿测试、冰雪圆环道等趣味环节，而是安排了一场从根河冰雪森林酒店到北极村再到敖鲁古雅使鹿部落然后返回根河冰雪森林酒店近150km的长途测试。
此次长途测试，由于受冻土冰雪路面、雪地胎等因素的掣肘，暂且就不谈新车动态下包含NVH控制、底盘悬架调校等在内的舒适性体验，只聊聊威马EX6 Plus这款车的智能人机交互以及在冰雪环境下的续航与操控性能。
此次试驾车型是2020款Plus首发创始人版本，动力匹配前置前驱单电机，匹配宁德时代NCM811三元锂电芯，最大输出功率160kW，峰值扭矩315N·m；悬架选用的是与威马EX5同款前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬架系统。
是骡子是马，遛遛便知。实际体验过程中，威马EX6 Plus动力输出非常地平稳、线性，加之 One Pedal智能踏板的辅助，若非车速非常高，只需依靠油门便可以完成在冰雪路面上的加减速动作。
为适应不同的用车环境和不同用户的驾驶习惯，威马EX6 Plus在威马EX5运动与经济模式基础上新增了舒适和雪地两种驾驶模式。其中运动模式下，动力输出响应速度快，爆发有劲；而在雪地模式下，考虑到车辆在雪地里容易出现打滑、甩尾等现象，电门响应灵敏性降低，动力输出趋向于平和。
新车整体转向调校很轻柔，轻得像游戏机，而在整个连续过弯过程中打方向盘转向就像是在玩电子游戏。此外，转向精准度也非常高，指哪里便打哪里，而车辆身影则跟到哪里。当然，刹车调校也非常到位，只需轻踩刹车踏板便能感受制动系统在运行。
另一厢，从入弯出弯车辆侧倾程度以及跑过坑洼地段时的车辆颠簸度看，可以发现悬架对车辆侧倾抑制效果欠佳，但这也恰巧与官方偏舒适性调校的论调不谋而合。只不过在这特殊环境下，它的舒适性到底到哪种程度，尚难以盖棺定论。
如果说冰雪环境下，威马EX6 Plus的操控表现是惊喜，那在此环境下，它的续航变化便是惊讶。这个怎么说呢？空谈无益，数据说话。在出发前，车辆续航达到500km，跑完全程最终车辆表显电量还剩余45%，续航里程是250km。
乍一看这个数据，不是打了五折？有啥好惊讶的，可就是这样才令人惊讶。要知道，从测试开始到结束，车辆空调加热、除霜功能始终都在高挡位下运行，而且是持续性不中断，辅以零下20几度的极寒低温，最终续航还能剩下250km，若是换做同级的其它电动车，未必能做得到。
当然，威马EX6 Plus能有此成绩离不开威马自主研发的智能电池热管理2.0系统，这套系统通过独立液冷设计、PTC电加温（双模加热）和零下30摄氏度极地加温（柴油加温）系统，可以在不同温度区间自主开启加温和冷却功能，有效提升冬季纯电动车续航里程。
值得一提的是，在原来基础上增加的柴油加温系统（包括电池包油电加温+冬季续航增程），不仅可对电池包进行加热处理，还可以为空调热交换器提供能量，进一步将开空调蚕食的电量从14.53Kwh降至1.29Kwh，使得车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC测试标准下100km）。
这套系统在意识到户外温度过低时就会自动给电池组加热，有意思的是，在加到0℃以后，系统就会停止加热，以此降低“油耗”。就是不知道利用柴油产生的热量导入乘员舱加温来降低车载空调对电量的消耗和燃油车拉电给纯电动车加电有何区别呢？
不过，抛开别的不谈，威马这个补充续航的方式还真有点新意，而事实证明这个方式还真的挺有效，说不定它还真是解决冬季纯电动车开空调蚕食续航问题的终极方案。至于到底行不行，就拭目以待吧。目前，威马这套冬季续航增程系统在EX5身上可选装，选装价格为9800元。
智能人机交互，如今已是造车新势力车型的核心竞争力之一，而威马显然深谙于此，在这方面也没有少下功夫。硬件上威马EX6 Plus搭载一块12.8英寸可旋转液晶中控屏幕，装载有多个系统，其中，全新Living Engine2.0和Living Pilot智行辅助系统是最有看点的两个系统。
透过全新Living Engine2.0系统的智能语音交互机器人“小威”可轻松实现对空调、导航、驾驶模式切换等功能的控制，只不过语音捕捉灵敏性是有了，但辨识度还是有那么点提升空间，智能人性化程度也有待提升，譬如语音中途不可中断等。
至于Living Pilot智行辅助系统，相信很多人并不陌生，它包含了带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助等驾驶辅助技术。不过，威马EX6 Plus在此基础上新增了前车启动提醒功能，有点小贴心。
威马EX6 Plus整体设计延续威马EX5的设计风格，没有过多的复杂元素，贯穿式尾灯、呼吸灯车标如约而至，简洁时尚依然是它追求的设计理念。
不过在细节处还是和EX5作出了区分，譬如灯组EX6 Plus采用了双“L”型和流水式转向灯，犀利眼神辨识度极高，待夜幕降临之时，点亮好不为美。
表里如一方为真君子，这句话用于形容马EX6 Plus再合适不过。内饰维持了一贯的简洁风格，还是原来的配方，熟悉的味道。但细看之下不难发现，作为新车的EX6 Plus质感变得精致了许多。
其次，新车还引入了些新鲜玩意，譬如中控台中间处的摄像头，看起来平淡无奇，但其实它是用于人脸识别ID登陆，后续还会OTA升级视线唤醒功能，集科技感与实用性于一体，有诚意。
新车长宽高：4802/1839/1710mm，轴距2715mm，尺寸数据在同级车比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX等面前并不占优势，不过新车空间能力并不输于它们当中的任何一方。
实测数据显示，威马EX6 Plus的内部空间数据要优于唐EV和汉兰达，前排坐垫最大高度995mm，腿部空间达到1040mm；而到了后排，前后者也分别达到了984mm和909mm，虽然不能葛优躺，但可供用户稍作伸展，放松躯体。
后备厢储物空间亦相当宽敞，平时放4-5个大行李箱非常轻松，若加上后排比例放倒后的空间，放诸如自行车这样的大件物品也没有任何压力。不过，后背厢离地间隙不低，存取不是那么方便，幸好纯平的开口为其实力挽尊。
话有千言，道不尽心中所想。对于这次冰雪试驾的更多细则就不再详细赘述，冰雪试驾文章各位看官看得不少，但教授想说的是作为造车新势力，威马敢为人先的举办纯电动车冰雪试驾汇，足见其过人的勇气与魄力。
这场冰雪试驾不仅是威马对自身产品有足够的信心（严寒挑战），也是对技术不断升级检验的一个过程，尤其是2.0智能电池热管理系统的有效性、可靠性、耐用性在这种恶劣的环境下也得到了印证。
唐Dm低温开暖风心得
近段时间各地都入冬了，特别是广东这边也从中暑模式迅速发展到了抖腿模式[呲牙]，作为唐DM车主，最近也看到了很多比亚迪冬天续航的帖子，这里不作评论免得招黑。
放一张提车后的照片，在楼下的商业桩充电，但是只有3.3kw，用送的那个就有6.6了。
回到正题，因为唐DM有活动和纯电模式，有一些车主反应开了暖风之后，电耗大幅度增加，纯电续航掉得很快。这里给大家分享一下心得。
第一种暖风 eco加hev或者ev模式，这个模式下的暖风属于电加热，因为发动机很少启动或者基本不启动。而电加热是功耗最厉害的一个模式，平时家里空调，制冷可能就两三百w，制热模式800w往上了，所以这很耗电[流泪]。
第二种暖风 sport，雪地加hev，目前我只试过这两种，沙地还有泥泞模式那个应该是差不多的，在这些模式下，发动机强制启动，回到了燃油车利用发动机热量来出暖风的模式。看一下下图
空调设置为内循环，温度调到HI，雪地hev模式，因为我之前调26度的时候没什么反应，后面调到HI才有暖风，这个时候车外可以看到是12度。
那有小伙伴说那你怎么知道他没有用到电，看下面的图
停车后还未熄火，可以看到左边电耗显示0，如果开过电热模式的朋友，这边应该是有3的，甚至7-8我也见过车友发出来。
为什么推荐雪地模式呢，是感觉保电和反充电能力强，特别是东北的小伙伴，雪地模式很安全。
纯电唐汉怎么处理呢
像这位车友就外挂一个小暖风机，功率三四百的话，也很省电了
21款扶手箱内有一个点烟器插口，可以买车载插头的也比较方便。
最后放一下自己爱车，有点懒，想着自己买了车当个头条主分享车子什么的，结果都自己暗爽了[大笑][大笑]，回头再写点别的东西，或者拍视频吧。
比亚迪BYD海豹冠军版长白山零下30°驾驶体验
#新能源驾驶日记#
哈喽，大家好，我是 @Leo Leung！
前两天我参与了比亚迪《长白山冰雪试驾》活动，真正体验了冰天雪地的感觉。我到的那天晚上，当地温度达到了零下23°，而第二天的试驾活动更是达到零下30°，真是让人印象深刻。
在这种极端的寒冷条件下进行试驾，对车辆的性能要求极高。而比亚迪提供如此的机会，可见其对自身产品实力的强大信心。
这次试驾比亚迪提供了汉DMI、唐DMI、宋plus、海豹、护卫舰07等多款热门车型。在众多车型中，我一眼就看中了海豹。
作为一位工业设计师和科技博主，海豹的超跑外观和丰富的科技配置（如Dilink、W-HUD、驾驶员检测辅助等）非常吸引我。
海豹是比亚迪海洋系列的第一款纯电轿跑，采用了全新的“海洋美学”设计理念，拥有了低趴的姿态和修长的轮廓，侧面线条流畅而锋利，营造出了向前俯冲的感觉。
车灯和前方的进气口向车头处聚焦，形成了一个字母X的视觉效果，增强了车辆的冲击力和运动感。而且前备箱俯冲式设计也带来了极好的驾驶视野，是我开过众多轿跑中视野最好车型的之一。
能够给予驾驶者极强的驾驶信心，丝毫没有上手难度。能有如此优秀的外观设计，很大程度是得益于CTB电池车身一体化技术的优势。这项技术可以将电池和车身结构完美地融合在一起，大幅度降低了车辆的重量和成本，提高了车辆的刚性和安全性，还可以为车辆的外观设计提供更多的自由度和可能性。
海豹的中控台是一块15.6英寸的可旋转式触控屏，是海豹内饰的最大亮点。这块屏幕可以根据驾驶者的喜好和视线角度进行旋转，提供了更好的视觉效果和操作体验。这块屏幕还可以实现上下电功能，让用户实现“上车就走”的效果，提升了仪式感。
另外它也内置了比亚迪自研的DiLink智能联网系统，支持5G网络、OTA升级、语音交互、车联网应用等功能，配合W-HUD抬头显示和多功能方向盘实体按键，让车辆更加智能和便捷。
海豹的驾驶辅助系统采用了比亚迪自研的DiPilot智能驾驶系统，支持L2级别的自动驾驶功能，包括自适应巡航、自动泊车、自动变道、自动紧急制动、车道保持、车道变换、交通标志识别等功能，让驾驶更加安全和便捷。
虽然试驾时室外温度是零下22度，但海豹车内依旧保持了较为舒适的温度。海豹宽温域的热泵系统空调。并没有受到户外超低温的影响，依旧保持了较高的制热效率，车内外温差在接近50度。能有如此优秀的表现，除了高效的宽温预热泵系统以外，还得益于海豹良好的做工和气密性设计，也随之带来了极佳的NVH表现。
实际驾驶体验的时候，我分别体验了普通模式、运动模式、 eco模式以及雪地模式。其中普通模式和eco模式的电门反馈都比较接近油车，加速比较线性。运动模式的推背感更强烈，动力输出更直接。雪地模式则展示出非常强的抓地力。
即使在结冰和积雪的路面上，也没有出现打滑或者失控的情况。这完全要归功于海豹的iTAC智能扭矩控制技术，它可以根据路面的摩擦系数，自动调节前后轮的扭矩分配，让车辆在各种路况下都能保持良好的牵引力和操控性。
试驾活动结束时。我查看了能耗表，发现我这辆海豹。最近50公里的平均电耗是百公里24.7度电，要比我预想中的能耗低太多了。
毕竟这是在零下20多度极寒环境加上几乎全功率的热泵空调输出而且还是人员满载的情况下做到的。不得不说，比亚迪的电池技术和电控技术真的非常的优秀。
前两天懂车帝也公布了最近冬季测试的数据，其中冬季纯电轿车续航实测榜中，我所开的这款比亚迪海豹，获得了第4名的好成绩，纯电达成率高达50.34%。这个成绩也和我试驾时的实际感知是非常吻合的。
总结在零下30°的极寒天气下，比亚迪海豹展现出了令人惊叹的驾驶体验。无论是外观内饰、安全配置、舒适智能、能耗续航等方面，都表现出了超越同级别车型的优势，彰显了比亚迪e平台3.0技术的强大实力。
海豹作为一款起售价不到20万元的中型纯电轿跑，不仅拥有了超跑的外形和科技的内涵，也是一款全能的轿车标杆，值得每一位对汽车有追求的人拥有。另外我希望未来能在海豹车型上搭载更多的智能驾驶能力，让智能驾驶更加平民化，成为人人可用的普惠科技。
这次的冰雪试驾活动让我对比亚迪的品牌和产品有了更深的信任和喜爱，也让我体验了冰天雪地的乐趣和魅力。我期待着下一次的试驾活动，也期待着比亚迪能带给我们更多的惊喜和创新。
