比亚迪申请风扇专利，能在叶片的旋转直径较小的情况下产生较大的风量
金融界2023年11月24日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“风扇及具有其的计算装置“，公开号CN117108505A，申请日期为2022年5月。
专利摘要显示，本发明公开了一种风扇及具有其的计算装置。风扇包括配流罩、转动件与至少两个叶片；配流罩具有外周壁，外周壁的内表面围成内部空间，且外周壁具有连通内部空间的多个通风口，多个通风口沿配流罩的周向间隔设置；转动件可转动地设置于内部空间内，转动件的轴线和配流罩的轴线沿垂直于转动件的轴向方向的径向方向间隔开；叶片沿垂直于转动件的轴向方向的移动方向可移动地连接至转动件且沿转动件的周向间隔设置，叶片的远离转动件的端部和内表面之间的间隔尺寸为预定间隔尺寸。由此，转动件的轴线和配流罩的轴线沿径向方向间隔开，以使转动件相对于配流罩偏心，这样在叶片的旋转直径较小的情况下，能产生较大的风量，适用于高度尺寸小的计算装置。
本文源自金融界
比亚迪秦风扇常转故障检修
一辆2017款比亚迪秦,用户反映：该车上OK电后电子风扇一直运转，VDS2000读取各模块并无故障码，所有模块为最新版本。读取空调压缩机控制器数据流，电动压缩机一直运转。读取电池管理器数据流单节电池温度高为40度，导致电池冷却系统工作。然而电池包的温度一直降不下来，如下图：
原因分析：由于2017款秦的动力电池为水冷电池，当单节电池最高温度达到35度以上时，电池水冷系统将工作时，届时压缩机、风扇、水冷系统水泵及板式换热器都要工作以对电池降温。该车辆水冷系统一直工作，但动力电池温度一直降不下来，
析可能原因如下：
1、电池冷却系统循环故障，如缺防冻液、系统有空气或堵塞
2、电池冷却循环系统水泵及其线路故障；
3、压缩机故障；
4、板式换热器故障；
5、电池热管理控制器故障；
6、动力电池管理器故障；
7、动力电池包故障
排查过程：
1、检查电池热管理系统水泵，上电后工作正常，冷却液循环流动正常；
2、检查电池冷却系统冷却液w极缺少的情况，对该冷却系统进行排气故障依旧；
3、把车用举升机举起用手摸电池包进水管和出水管都比较热，正常电池包的进水是经过板式换热器冷却的，相对温度是比较低的。
读取电池管理器里电池模组数据流电池出水管温度为38度；
4、因电池包进水也是热的，分析主要应为压缩机、板式换热器及其控制部分未对冷却液起到冷却降温作用导致；
5、打开车内空调，压缩机工作正常，制冷数果正常可排除压缩机自身问题；
6、再次读取数据流，查看板式换热器出口冷媒压力0.06MPa(压力偏田，分析应为电池冷却控制器控制异常或电子膨胀阀打开异常，导致冷媒流入量不足，电池温度降不下来，出现压缩机一直处于开启降温状态，
7、进一步测量板式换热器侧电子膨胀阀阻值，（用3脚分别测量1、2、4、5阻值均在48Ω左右在正常范围内）；
8、倒换电池冷却控制器后，测试故障排除；
维修小结：
1、带电池液冷系统的车辆，除了常规的驾驶室内实现降温外还肩负着电池降温的功能，当动力电池单节最高温度达到35度以上时电池冷却系统启动，此时压缩机介入工作，压缩后的冷媒经过板式换热器对电池冷却系统的防冻液进行降温；该案例主要为电子膨胀阀开度异常，导致电池冷却系统的防冻液起不到降温作用；
2、电池冷却系统的工作主要是由电池热管理器控制，因此出现电池包温度一直高，电动压缩机一直工作且风扇长转的连锁反应。
比亚迪秦风扇不工作故障检修
一辆2017款比亚迪秦，用户反映：该车电子风扇不工作，空调不制冷。
原因分析：
1、保险丝烧蚀；
2、搭铁不良；
3、电子风扇故障；
4、空调控制器等。
维修过程：
1、该车为事故维修后电子风扇不工作，空调不凉。仪表无故障提示，诊断仪扫描整车，空调控制器报有U012E87与电子风扇失去通讯，为当前故障，无法清除。
2、拔下无极风扇调速模块插接件B14，ON档测量发现2号脚无电压，5号脚有12V左右电压；3、4号脚为CAN信号线，均有2.5V左右电压：1号脚对地搭铁导通。
结合电路图与车辆对比，无级风扇60A保险F5/3在前电机控制器侧面正极保险盒内，测量后发现保险丝熔断，更换保险丝后，风扇工作正常，空调制冷正常，故障码也可清除，于是将车辆交付客户。
3、两天后客户再次进店，仍然报修空调不制冷。诊断仪检测车辆，依旧报“空调控
制器与无极风扇失去通讯”，查看F5/3保险丝完好，怀疑风扇本身故障导致。倒换新风扇后，仍然不转，故障依旧。
4、由于插接件供电、CAN线及搭铁均未测出异常，怀疑控制端故障导致，倒换空调控制器，风扇仍然不转。
此时排查陷入困境，重新梳理思路。该车由于事故进店，拆装过仪表台、落过发动机和变速器、校正过车身，作业项目较多，可能存在某处装配不良。梳理线路发现，左前大灯下面EB07搭铁点有松旷未紧固（如下页图），重新打紧后故障彻底排除。
维修小结：
1、测量插接件电源、搭铁、CAN线时，应采用动态测量方法，适当晃动线束，避免因故障点松旷，造成间歇故障存在。
2、发现保险丝熔断后，要继续排查下游线路是否存在短路、或者插接件及搭铁点接触不良等情况。
3、车辆事故维修后，要重点检查搭铁点装配是否紧固良好，避免搭铁点虚漆、松旷等现象。
