比亚迪电池部门上班都干些什么？

一定会不断升级，而且更换的电池也会跟着升级。比如老款秦上面用的是能量密度116的电池，几年后更换电池，比亚迪的产线已经调整成新配方，上哪给你找老电池去？对工业企业来说，个你换新的电池是成本最低的解决方案。

比亚迪电池是串联还是并联？

正常衰减也要好几年。。想换高级的肯定有的，就是钱的问题

乘联会崔东树：今年电池装车比例持续降低，宁德时代+比亚迪占比仍超七成

4月21日，全国乘联会秘书长崔东树撰文指出，目前我国动力电池的产量中装车的比例在不断降低，2020年动力电池装车率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-3月已经降到46%。

崔东树表示，无论是动力电池还是储能电池，生产过剩和库存相对表现压力都较大。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，2024年3月的动力电池装车仍然偏低，电池产量高于装车增速。

近年来，动力电池装车的需求增长呈现波动趋势。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh，需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%。

其中，乘用车电池需求增长持续较强，2024年纯电动乘用车的电池需求增长10%，而插混乘用车的电池需求增长97%，持续较强增长。由于补贴退出的低基数因素，客车的电池需求相对回暖，专用车的电池需求也是大幅增长。

从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构也在快速变化之中。2020年是乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的格局，而插电混动乘用车只是第四位的状态。而到了今年看，纯电动乘用车仍然保持第一位，而插电混动乘用车上升到第二位，纯电动专用车上升到第三位，而纯电动客车下降到第四位的水平。

近几年，纯电动客车市场剧烈的下降，而插混乘用车呈现较快上升的态势，纯电动专用车保持用电池量在7%-8%左右相对稳定的特征。

目前来看，纯电动客车从18.5%下降到2024年累计1.1%的水平，下降了17个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长相对比较迅猛，目前已经从7%上升到22.9%的水平，增加16%，而纯电动下降到66%，保持乘用车占比90%以上的绝对核心的电池需求特征。

今年前3月宁德时代+比亚迪电池占比仍超70%

此外，崔东树表示，过去几年，电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化。而原因，主要是“由于动力电池市场的技术进步相对比较缓慢，而规模增长特征相对明显，因此，电池企业获得了较强的生产和装车数量增长的特征。”崔东树称。

在这样的情况下，原有的电池的格局没有明显变化，谁投资多，谁就能获得较大的市场份额，因此形成主力电池企业扩张表现持续较强的特征。而中小型电池企业也有靠技术或其它方面突破获得一定增长的机会。因此，电池格局在高速增长中应该说总体相对稳定。

“但未来电池产业变化的机会相对较大，未来整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益的明显，电池企业逐步会形成整车的核心配套的产品。”崔东树说。

今年，电池企业的竞争格局仍然延续着宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。但目前比亚迪与宁德时代的差距仍较大。比亚迪的电池市场占比从2020年的15%上升到2024年的21.8%，3月单月为26.8%，而宁德时代的电池市场占比从2020年的50%，来到了2024年的48.8%。

2022年，宁德时代和比亚迪两家企业加总的市场占比72%，今年前三月仍保持70.6%的比例，其它企业的空间只有不到30%的比例。

值得注意的是，2024年3月单月，宁德时代电池的整体装车占比从2月的55.2%猛降至45%，大幅下降超过10个百分点。而比亚迪在当月的电池整体装车占比从2月的17.8%回升至26.8%，上升9个百分点。

其中三元动力电池装车，宁德时代市场占比67.3%，下降4个百分点，第二名的中创新航占比下降1个百分点，排在三、四名的蜂巢能源和孚能科技份额分别较上月上升2.9和3.6个百分点。

磷酸铁锂电池装车，宁德时代市场占比34.5%，较上月大幅下降9.2个百分点，比亚迪再次以39.3%的市场份额排名第一，较上月上升10.6个百分点。亿纬锂能则以7.1%的份额排名第三。

比亚迪推出魔方储能系统MC Cube-T：6.432MWh，使用长刀电池

IT之家 4 月 12 日消息，比亚迪昨日推出全新一代魔方系统 MC Cube-T，拥有 6.432MWh 容量，现已开始交付。

比亚迪 MC Cube-T 满足新国标 GB / T 36276 的要求，其单电芯、单魔方能量相比上代提升最高 11%，单系统能量相比上代提升最高 35.8%。

该系统采用新一代大容量长刀电池，首发 CTS（IT之家注：Cell to System）技术，将电芯直接集成到系统；支持单魔方任意组合、单系统任意容量。

新一代魔方系统采用紧凑型设计，占地面积小，其典型布局单元等效占地面积相比前代减少最高 24.7%。

作为参考，比亚迪初代 MC Cube 魔方储能系统于去年 5 月 24 日发布，是比亚迪推出的首款集成刀片电池的储能系统。

电池安全引关注，比亚迪加大两轮车研发投入

2月，南京某小区电动两轮车引发火灾一事，引起社会各界广泛关注。面对频发的安全事故，电动两轮车行业急需一场安全革命。比亚迪旗下弗迪电池抓住时机，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，大力开发钠离子电池，为电动两轮车的安全性能带来新的突破。

储存性能优异，功率性能表现良好

相较于传统的铅酸电池和锂电池，钠离子电池在安全性能上具有显著优势。钠离子电池内阻更高，在短路情况下瞬间发热量少、温升较低，大大降低了电池起火爆炸的风险。同时，钠离子电池在高温场景下的存储性能也比较优异，常温和低温下的倍率性能表现良好。比亚迪选择的大圆柱结构和全铝基本结构件，进一步提升了电池的功率性能。这些特点使得钠离子电池成为电动两轮车安全革命的重要武器。

比亚迪发力钠电池，引领行业发展新方向

比亚迪在钠离子电池领域的布局雄心勃勃。弗迪电池产品线总监张剑表示，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。今年弗迪电池将量产能量密度105Wh/kg的钠电池，远期目标更是达到130Wh/kg以上。2024年1月，比亚迪在徐州投资100亿元建设钠离子电池项目，计划年产能30GWh，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。张剑表示，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，常温和低温下的倍率性能表现较好，部分高温场景下存储表现优异，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

钠离子电池的崛起，将彻底改变电动两轮车的安全格局。随着比亚迪等行业巨头的持续投入，钠离子电池有望在2025年实现真正经济学意义上的产业化发展，为广大消费者带来更安全、更优质的出行体验。电动两轮车安全革命的号角已经吹响，钠离子电池将成为引领行业走向美好未来的关键力量。

本文源自金融界