?勤俭持家的利器，比亚迪全新秦EV 续航实测超500公里
从山东济南到蓬莱，一路上除了红绿灯路口，我几乎没有踩过一脚刹车......
比亚迪全新秦EV的动能回收模式，几乎能替代日常的刹车。这让我们对今天参加的“比亚迪全新秦EV 500公里长途续航挑战赛”充满了信心。
先来聊聊全新秦EV的技术状态作为比亚迪王朝家族系列的开山之作，我想很多人和我一样，对于比亚迪新能源车的印象大概就是从秦EV开始的。而换代之后的全新秦EV，相比现款车型最大的亮点，就是NEDC续航里程又提高了——达到421km。
同时动力电池的密度相比老款车型有所提升，达到160Wh/kg，这意味着相同的电池包大小，新款车型能携带更多的电量。而且新车还进行了轻量化处理，让它拥有更高的效率。
也正是因为这些升级，让我们对它有了更高的期待。那么面对长途500公里的续航挑战，它能否成功呢？它长途行驶的综合表现相比老款车型又有什么提升呢？
长途续航体验出发前，工作人员将全新秦EV的续航里程进行了清零处理，并对充电口贴上封条。此时这台全新秦EV的车况已经行驶了675公里，综合电耗为13.5kW/h。
为了取得更好的成绩，我和同车的媒体老师一致决定不开空调，同时将驾驶模式调至ECO模式，动能回收状态调至最强，以便进一步节省电量消耗。
从位于市区的酒店出发，途中我们经过了很长一段市区路段，此时动能回收模式几乎能充当刹车使用，在距离红绿灯100米的位置松开加速踏板，会有很强的拖拽感，动能回收的功率大概能达到10kW/h。
而市区路段，在时速保持在30km/h的匀速下，它的电动机输出综合电耗大约在6kW/h，由此可见它的能效比是非常高的。
经历了城区的拥堵路段后，我们随即开上了高速公路，行驶了将近199公里的高速路段以后我们到达潍坊服务区，电量共计下降了33%。
或许是因为经验不足，高速部分我们一直以60km/h的车速行驶，按照这个电量消耗速度来看，我们势必很难完成总续航500公里的挑战。所以我和同车的媒体老师一致决定，要驶离高速，行驶至最利于电动车获得长续航的国道上。
我们将速度压到了40km/h左右，并且关掉了车上所有的多媒体设备，此时每下降一个百分比大约能行驶6km，行车电脑显示的续航距离也能达到500公里以上。
而在傍晚以前，我们已经行驶了421公里，距离500公里的目标还有79公里，剩余电量还有28%，这样的成绩已经达到了NEDC的官方续航里程。
眼看着胜利在望，但不好的消息是，渐入深夜，外面的气温只有5℃，过低的温度对电池的电量影响非常大，同时在电池周围的加热丝也会参与工作，并且多了车灯等用电设备的加入，电量下降的速度大幅增加。
成绩揭晓和分析但好在经历了12小时的驾驶后，我们以剩余电量12%完成了500公里的续航挑战。推测若将电量耗光，全新秦EV的总续航甚至可以达到约568公里。
在续航挑战赛中，我们经历了高速、低温、城区拥堵，这些都是不利于电动车续航的因素，如果抛开这些外因的影响，我相信全新秦EV的续航里程还会更长。
超过500公里的续航说明了全新秦EV有着很强的控电能力，在国道的长下坡部分，凭借着动能回收，它甚至能为我们增加一个百分比的电量。同时ECO模式下，动力输入变得柔和，为续航做保障。
另外值得一提的是，虽说我们经历了超过12小时的驾驶，但我和同车的媒体老师却丝毫没有一点腰酸背痛，这说明了全新秦EV的座椅设计是我目前在这个价位自主品牌里试过最符合人体工程学的。
同时底盘的隔音，以及整车的操控性也非常出色，这些都是助力我们能坚持连续长途奔波500公里的因素。
对于全新秦EV一些看法目前全新秦EV的预售价格在13.98-14.68万元之间，定价相比秦Pro EV要低上不少，相信日后上市将与秦Pro EV一起覆盖10-20万价格区间的新能源车市场。
而它作为王朝系列的热销车型，比亚迪更是为它配上了全LED大灯、10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad等等配置，让它的竞争力有所提高。
而目前市场上，在售拥有续航能力400公里以上的车型，除了即将上的全新秦EV还有北汽EU5、帝豪EV、逸动EV等等车型，比亚迪全新秦EV相比它们最大的优势在于DragonFace设计、e平台技术、以及“真续航”能力。若是届时11月5日上市，能为它配上一个富有诚意的价格，相信会吸引更多的消费者购买新能源车。
比亚迪秦L动力信息曝光！或搭载第五代DM-i,纯电续航90km
在最新一期的“《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布的车型清单”中，公布了比亚迪秦L的相关动力信息。据相关渠道消息，比亚迪秦L或将采用代号“P5”的全新混合动力底盘，并且有可能搭载比亚迪第五代DM-i超级混动系统。
据工信部消息，比亚迪秦L将推出两种动力配置，两款车型均1.5L发动机。此外，新车还分别搭载了10.08kWh和15.874kWh的动力电池，对应的纯电续航里程分别为60km和90km，对应的油耗分别为3.80L/100km和3.98L/100km。
现款的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版有55km和120km两种纯电续航版本，对比来看，比亚迪秦L的最高纯电续航里程是要比秦PLUS DM-i冠军版要小的。
从此前曝光的比亚迪秦L测试车谍照来看，比亚迪秦L的外观设计相比秦PLUS DM-i并没有发生颠覆性的变化，不过车身尺寸是要比秦PLUS DM-i冠军版要稍大一点，预计秦L的定位要高于秦PLUS DM-i。
秦L采用了王朝网家族化的龙颜设计，车头配备了大尺寸的黑化进气格栅，以及较为纤细的前大灯模组，前保险杠两侧还配有导风槽来增强前脸的运动感。
车身侧面，目测比亚迪秦L的后排车窗是要比秦PLUS DM-i要更长的，推测秦L将拥有不错的后排乘坐空间。车尾方面，比亚迪秦L采用了溜背式造型设计，并且或将搭载贯穿式尾灯，同时后保险杠位置还配有气流扩散器。
内饰方面，比亚迪秦L内饰采用了全新的设计，整个车厢更加简约。秦L配备了平底的三辐式多功能方向盘，全液晶仪表采用了内嵌式设计，与旁边的空调出风口面板连接在一起，中间是比亚迪经典的悬浮式旋转中控屏幕，在液晶仪表的前方还有HUD抬头显示系统。
在中央过道区域，秦L配备了全新的方块式电子挡杆模块，造型相比秦PLUS的电子挡杆更加简约，电子挡杆前方预计将配备手机无线充电面板。
后排方面，得益于车身尺寸的增加，比亚迪秦L获得了较为可观的后排腿部空间。不过，秦L的后排空间实际会比秦PLUS DM-i的大多少呢？还需要在新车推出后进行实际测量。
编辑说：
现在的比亚迪DM-i超级混动系统在平顺性、动力、能耗方面均有着相当不错的表现，按照目前比亚迪的一贯做法，第五代的DM-i应该会在保证平顺性和动力的同时，进一步优化能耗，从目前工信部公布的信息来看，秦L的油耗已经低于4L/100km，第五代DM-i的实测能耗数据相当值得期待。
从定位上看，秦L的定位是要高于秦PLUS DM-i的，所以秦L的起售价大概率会在10万元以上。那么问题来了，你觉得比亚迪秦L会卖多少钱呢？
#新车嘉年华#
续航真的能超600km？我们拿比亚迪这款15万级的家轿"拷打"了一番
比亚迪一直以来都是国民比较看好的国产电动车品牌，而秦系列的车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。
今天，我们请来了秦PLUS EV，对他进行了一些测试，以探求这款车的实际性能以及电耗是否真的机具性价比，下面就让我们一起看看。
绕桩测试&噪音测试后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级
底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。
转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。
整体体验下来，其实秦PLUS EV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。
电耗测试实测百公里电耗12.65kWh/100km
纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。
实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。
总的来说，秦PLUS EV SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km，所以官方600km的续航是比较准确的，没有太夸大；整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位。
目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUS EV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。
而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。
另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。
