4秒级加速，大电池635km真续航！2022款唐EV高速靠谱！

对于高速出行，几年前我的观点是绝不能用电动车跑高速，一方面是因为那时电动车电池技术不成熟，另一方面是充电设施少得可怜，上得去可能下不来。如今，这一观点在我的脑海中已经发生了转变，电动车变得靠谱，电池稳定、续航增长，高速上充电设施网也越来越发达，开着电动车跑高速变得可行，这几天我拿到了2022款比亚迪唐EV，和大家分享一下开着它跑高速的感受。

试驾车是2022款唐EV的顶配四驱旗舰型，售33.98万，不过试驾车还选装了6座布局，官方称为“六座臻享组合套装”，在价格上再增加1万元。在我刚刚充满电时表显续航647km，官方公布的数据是635km，保守了。车辆搭载有108.8kWh的大容量刀片电池，如果不是四驱车型，长续航版官方标称续航可以达到730km，这种续航水平已经能超过很多燃油家用车一箱油的续航能力。

【续航实在，充电快】

时间有限，我们不能开着2022款唐EV完成一次真正的高速续航测试。在高速公路上根据车流情况以80-120km/h的时速行驶，在标准动能回收力度以及标准驾驶模式下，车辆的电耗大约在18kWh/100km上下，据此推算，车辆大约可以续航600km。

在试驾过程中，我们开着自动空调22℃，大约行驶了50公里，上高速前车辆剩余续航550km，下了高速表显续航减少55公里，车辆的高速实际续航基本和表显续航数值基本相同，由此我们也能得出，2022款唐EV在夏季跑高速电池续航扎实，算好沿途充电桩的情况下，跑一次几百公里的大长途不会有问题，纯高速续航可以达到550km以上。

作为一台尺寸不小的中型SUV，2022款唐EV的高速电耗在同级别来说表现不错，更大的电池包让它有更长的续航能力，得益于AGS主动进气格栅、-30℃-60℃宽温域高效热泵空调、电池包智能直冷直热技术和整车各项风阻降低技术，车辆可以实现更低的能耗，相比同级别的特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型更有优势，充满一次电实际续航跑得更远。

在高速的国家电网充电桩上，使用快充充电半个小时大约可以增加40%的电量，表显续航里程增加约250km，在充电的半小时期间，我们可以充分休息，按照高速路平均时速90km/h推算，充电半小时大约可以连续行驶三个小时，刚好满足法律法规，充电时也可以放心的开着车内空调，相比燃油车熄火后不能启动空调以及加油仅需要几分钟就能完成的速度，用纯电车跑高速劳逸结合的方式更舒适、也更安全。

好巧不巧在充电时刚好有一台老款唐EV停到了我们旁边，车内是幸福的一家三口，2022款唐EV在前脸设计上发生了改变，电池也比老款更大、续航更长更扎实。对比之下，你们喜欢哪个？

【4.4秒双电机，主动避震更舒适】

2022款比亚迪唐EV四驱车型使用前后双电机驱动，前电机180kW，后电机200kW，百公里加速仅4.4秒。我发现车辆拥有“0-100km/h加速测试”功能，偶尔可以小小娱乐一下。车辆拥有ECO、NORMAL、SPORT、雪地四种驾驶模式，每种模式下都能体验出车辆不同的性格，电门的反馈速度有明显不同，在SPORT模式下，全电门踩下去会有种眩晕推背感，这就是瞬间加速度变化带来的乐趣。

车辆的智能电四驱系统可以时刻主动分配前后电机功率和扭矩，增加稳定性的同时降低能耗，整车的静谧性做的很好，在高速驾驶时基本感受不到风噪和胎噪。

在中控大屏中，清晰可见悬架、制动、转向均可设置，我个人更倾向于使用运动模式下的悬架系统，此时悬架阻尼较大，路感相对清晰，面对较大的颠簸时，智能电控主动悬架可以迅速做出反馈，将阻尼调软一些，而在快速变线时，运动模式下的悬架阻尼可以很好的抑制由于底盘电池较重带来的左右晃动问题，增加行车的信心。

【6座布局，储物合理】

我很喜欢6座车型，前中排都有独立座椅让乘坐感受更惬意，且绝大多数时间日常出行都是4人同行。车辆前中排座椅都带有座椅加热、座椅通风、座椅按摩，中排座椅内侧带有独立的扶手，座椅旁有专门的手机槽、充电口、水杯架。第二排座椅可以电动调节，靠背角度最大时刚好舒适，头枕两侧能够夹紧，适合长途出行。

全车的座椅海绵填充柔软，第三排座椅可以长时间乘坐1.75m以下身高的成年人，对于一台中型SUV来说，空间总是守恒的，把第三排空间控制好以后，还能有比较可观的后备厢空间，值得表扬。

如果把第三排座椅放倒，此时的后备厢空间就可以肆意使用了，完全不必担心。后备厢内提供12V点烟器电源，盖板下方的储物格放置家用三孔电源和车充的连接线以及官方称为VTOL移动电站的慢充口对外放电接线板。补胎液、气泵等放在另一侧的储物格。

车内的220V电源有三孔和两孔插座，我很喜欢这个配置，拍摄时，相机的电池可以直接在这里充电，如果觉得一个电源不够，接线板了解一下，长途出行，用电是刚需，唐EV凭借自身大电池的优势，有效的照顾到车内人员的用电需求。

【辅助驾驶超解压，大屏音响不无聊】

我一直觉得长途跑高速是一件相当无聊的事情，对于驾驶员来说，如果车辆没有辅助驾驶系统，我需要一直全神贯注盯着前方路况，2022款唐EV拥有全套的DiPilot智能驾驶辅助系统，新增W-HUD抬头显示，可实现ACC-S&G停走型全速自适应巡航、DMS驾驶员监测、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒等功能。在开车时，我只需要轻轻把手放在方向盘上，DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒就会工作，若是车辆发生偏离车道的现象，方向盘会发出震动，音响也会有提示音，相对来说可以大大提升容错率，开高速不再疲惫。

中控屏幕可以旋转是比亚迪的经典艺能，屏幕内有KTV、酷狗音乐、B站等多种常用程序，副驾驶以及后排乘员就可以根据此来娱乐。我很喜欢在车内唱歌，车辆还贴心的给了一个专属话筒，乐趣横生。

车辆带有31色的氛围灯，夜晚点亮后让人心情愉悦，氛围灯可以随环境变化颜色，符合格调。HiFi级定制丹拿音响算是同价位的少见配置，我是个对音质比较挑剔的人，对这套音响，我表示比较接受，音区分明，适合听一些悠扬的流行乐或是古典，长途行驶听音乐也是很赞的解压方式。

【写在最后】

用电车跑高速在现在看来并不疯狂，超过600公里的续航足以和同价位的燃油车媲美。智能化是目前电动车的主流趋势，跑高速时面对大部分不变的路况可以有更多的消遣方式，座椅按摩、座椅通风等在夏天绝对福音配置，电机驱动在长途巡航时电耗不算高，动力爆发表现明显比燃油车的后段更好，可圈可点。

我认为2022款唐EV是较为综合的产品，在30万元级别的纯电大空间SUV里，这几乎是不二之选，如果预算有限，入门版车型不到30万的售价可以吃到政策补贴福利，注重长续航，730km的长续航版相比特斯拉、蔚来、大众品牌的中型纯电SUV产品都更加优秀，我试驾的四驱旗舰版，动力自然是它的最大优势，另外它真正能超过600km的长续航实力也让它有可能外出去野，VTOL移动电站的对外放电和车内的各种电源保证户外的用电需求，同价位暂无有力竞争对手。

增程式电动车落伍了？理想ONE被唐超越，40万级别的L9也够呛

在众多造车新势力中，理想汽车于2月25日率先发布了2021年财报，透过庞杂的数据，最吸引我们的是“第四季度实现净利润2.955亿元，全年毛利率达21.3%。”的信息。

这当然可喜可贺，也是理想继2020年第四季度实现1.075亿元的净利润后再度盈利。

但一个季度的盈利说明不了什么问题，因为数据是可调的，比如上个季度亏损可以做多一点，保证下个季度的报表好看一点。2021年全年，理想仍然亏损3.2亿元。

对此，理想汽车CEO李想还比较清醒：“我们才刚刚完成从0到1的验证（生存下来），无论是从产品到应用，再到技术和系统层，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。”

理想现在的成绩都是建立在理想ONE这款增程式电动车的基础上，但是如果再坚持增程路线，还有没有未来的五年、十年，都要打上个问号。

让我们欣喜的是，理想也开始布局高压纯电路线。李想也曾经表示，增程式只是过渡方案，待时机成熟会推出纯电动汽车。从2023年开始，理想汽车将每年至少推出两款“高压纯电动技术”（可以快速完成充电的技术）的车型。

理想ONE胜在定位，之前没有对手

理想汽车率先实现盈利，要归功于理想ONE，在过去三年中，理想只有这款车型在售。

市场是最有说服力，理想ONE的月销量从2020年1月份的1180辆增长到今年1月份的12268辆，两年间增长了10倍。

理想ONE以“一款车型，一个配置，一个价格”打败了蔚来、小鹏等一众造车新势力，更赶超了BBA的电动车。

一款本土车型，在30万元以上的价位区间，月销量过万，这在中国汽车品牌史上非常罕见。

今年2月份，理想汽车交付新车8414辆，再次位居造车新势力第一。

三排座、空间大、内饰豪华，还是用电驱动，综合续航800公里，可以用油发电解决里程焦虑问题，理想ONE还能上绿牌，免购置税，契合了当下消费升级的趋势，成功树立了“奶爸车”的形象。

从某种意义而言，在2022年前，理想ONE几乎没有对手。

增程电动技术落后，理想ONE将面临众多PHEV对手

增程式电动（REEV）并不是什么新鲜事物，属于插电混动（PHEV）的一种。

全球最早推出量产版增程式电动车的是通用，它推出了雪佛兰VOLT。国内最早推出量产版增程式电动车的则是广汽，搭载在GA5增程版上，现在这两款车型都已经停产，通用和广汽都已经放弃了这条技术路线。

从技术上而言，增程式电动这种串联式的混动构型确实门槛较低，存在匮电油耗高、不支持持续大功率输出等先天不足，在高速上表现不佳。

后面的PHEV都采用了“P1+P3”的双电机混联式插电混动，现在已经成为行业的主流选择。

无论是增程式还是双电机混联式，都属于机电耦合的一种，由于有涉及到发动机和变速箱，传统厂家已经耕耘多年，优势明显。

作为一款增程式电动车（REEV），理想ONE抓住了一个市场空白。

理想ONE没有对手的日子很快就将结束了。2022年，将迎来PHEV车型的大爆发，除了岚图FREE外，全新比亚迪唐DM-i、长安UNI-K iDD、长城的摩卡DHT-PHEV等相继上市。

之前的PHEV都卖不好，原因很简单：一是纯电续航太短，NEDC续航在50-80公里之间；二是匮电表现太差，可谓“有电一条龙、没电一条虫”；三是价格太贵。

现在新出的PHEV基本解决了上述问题，纯电续航普遍在100公里以上，匮电油耗也做到了5-6L/100km ，最关键是价格降下来了，唐DM-i的顶配版为21.98万元，比33.8万的理想ONE便宜了近12万元；长安UNI-K iDD更狠，仅为19.29万元。

(今年2月份，唐家族的销量已经超过理想ONE，唐DM-i功不可没。)

市场很快就给出了答案，在刚刚过去的2月份，比亚迪唐以1万多的销量超越了理想ONE。

当然，也有人说，唐是中型SUV，理想ONE是中大型SUV，两者难以相比。

在唐的基础上推出一款与理想ONE大小相当的唐PLUS，同样搭载这套DM-i系统，这对比亚迪而言并非难事，卖25万以内，它不香吗？

(GS8和理想的外观和内饰对比，你更喜欢哪一款？GS8也计划推出PHEV版本。)

如果你还觉得唐不够档次，那看看传祺GS8来，它与理想ONE尺寸相当，同样都有6座版本，无论是外观还是内饰，谁更出色点？

当然，现在传祺仅有搭载丰田THS系统的油电混动版，其价格在22.88万元，但广汽已经明确表示，将很快推出GMC2.0版本的插混GS8，预计售价在25万元左右，将比理想ONE便宜9万元。

究其原因，理想ONE外购的1.2T三缸发动机性能不够，机电耦合系统也差强人意，竞争对手所用的发动机为效率更高的四缸机。

从加速性能来看，理想ONE 0-100km/的加速时间为6.5秒，摩卡是4.3秒，唐DM-i为8.5秒，但唐很快就将推出性能更强的DM-P版本，这一数据为4.3秒。

至于消费者更看重的匮电油耗，理想ONE是8.8L/100km，摩卡为6.3L/100km，唐DM-i则是5.5L/100km，差距更为明显。

相当于理想ONE的放大版，L9的前途有点悬

理想汽车还是留有后手的，很快就要推出第二款车型，那就是代号X01的大型SUV，该车在3月3日被正式命名为理想L9，预计在今年4月北京车展上发布，并在下半年开始交付。

理想对L9的期望值很高。李想提出了一个激进的目标：理想ONE之后推出的每一款车型，其销量都不能低于理想ONE，月销量不能低于1.5万辆。

从已经曝光的消息来看，理想L9的长/宽/高分别5200/1998/1800mm，轴距为3100mm，比理想ONE又大了半级，将搭载第二代增程平台，1.5T四缸发动机采用米勒循环，热效率高达40％，在44.5度电的电池包支持下，其纯电续航里程达到200km。

L9相当于是理想ONE的放大版。作为一款大型增程式电动SUV，L9与理想ONE在尺寸上有所差异，但也存在一定用户重叠。并且，L9进入40万元以上豪华领域，很难像理想ONE一样成为爆款。

现在市场的竞争不是简单加一个车型就行了，最明显的例子是蔚来，目前在售的三款SUV--ES8、ES6、EC8，其中，ES8和ES6类似L9和理想ONE，三者之和不仅没有达到1+1+1>3的作用，甚至卖不过理想ONE一款车。其实，L9和理想ONE更类似传祺GS5和GS4的关系，后两者相加的销量还不如之前GS4一款车型的销量，传祺后来将GS5改名为GS4 PLUS，也无济于事。

按照理想自己的说法，理想ONE的对标车型是奔驰GLE、宝马X5，L9对标奔驰GLS、宝马X7，但是GLE和X5在中国的月销可以达到5000辆，GLS和X7却只有1000辆，细分市场的规模天差地别。

(理想汽车的第一款车SEV失败了，当时的公司还叫车和家。)

理想很丰满，现实可能很骨感，谁都不能保证每一款车型都能在市场上获得成功，理想也不例外。时间再推前几年，一款叫SEV的微型电动车还未问世就夭折了，差点把公司拖垮，那时的公司名称还不是理想，叫车和家。

文 | DA彬

比亚迪唐算是一辆好车么？

比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，自2015年上市以来，一直受到消费者的关注和喜爱。比亚迪唐有多种动力版本，包括插电式混合动力（DM）、纯电动（EV）和超级混合动力（DM-i）。那么，比亚迪唐究竟算不算是一辆好车呢？这要从多个方面来分析。

首先，比亚迪唐的外观设计是非常有特色的，采用了“Dragon Face”设计语言，前脸造型犀利，大灯和中网相连，形成一条龙形的线条，寓意着中国龙的气势和力量。车身侧面线条流畅，轮廓饱满，突出了运动感和力量感。车尾也很有辨识度，尾灯采用了贯穿式的设计，增加了视觉宽度，下方的双边共四出的排气也彰显了动力的强劲。比亚迪唐的外观设计可以说是非常有个性和吸引力的，符合年轻消费者的审美和喜好。

其次，比亚迪唐的内饰也很有档次，采用了全黑的配色，搭配了皮质和碳纤维的材质，营造了一种豪华和科技的氛围。中控台上方是一个12.8英寸的悬浮式触摸屏，集成了DiLink智能网联系统，可以实现多种功能和服务，如导航、音乐、车辆设置等。方向盘是一个三辐式的设计，带有多功能按键，方便驾驶者操作。仪表盘是一个全液晶的显示屏，可以显示多种信息，如车速、电量、油耗等。座椅是采用了真皮包裹的，支撑性和舒适性都很不错，后排座椅还可以实现电动调节，提高了乘坐的便利性。比亚迪唐的内饰设计可以说是非常精致和实用的，满足了消费者的需求和期待。

再次，比亚迪唐的动力性能是非常出色的，无论是混合动力还是纯电动，都可以提供强劲和稳定的动力输出。比亚迪唐的混合动力版本（DM和DM-i）搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和前后两个电机，最大功率达到了517马力，最大扭矩达到了740牛·米，百公里加速时间仅需4.3秒，堪称是“国民神车”。比亚迪唐的纯电动版本（EV）搭载了一台或两台电机，最大功率分别为228马力和517马力，最大扭矩分别为360牛·米和680牛·米，百公里加速时间分别为7.9秒和4.4秒，续航里程分别为600公里和635公里，充电速度也很快，快充30分钟可以充满80%的电量。比亚迪唐的动力性能可以说是非常优秀的，无论是速度、操控还是续航，都可以满足不同的驾驶场景和需求。

最后，比亚迪唐的安全性能也很值得信赖，通过了C-NCAP的五星安全认证，配备了多种主被动安全系统，如ABS、EBD、ESP、TPMS、倒车雷达、倒车影像、盲点监测、自动泊车、自动刹车、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等，可以有效地提高驾驶的安全性和便捷性。比亚迪唐的安全性能可以说是非常全面和先进的，让消费者可以放心地驾驶和乘坐。

综上所述，比亚迪唐是一辆好车，无论是从外观、内饰、动力、安全等方面来看，都有着非常出色的表现，而且价格也相对合理，有着很高的性价比。当然，比亚迪唐也不是完美的，它也有一些不足之处，比如车身尺寸较大，在城市道路上行驶和停车不太方便，后备箱空间也不太大，不太适合装载大件物品，车内的噪音控制也有待改进等。总的来说，比亚迪唐是一辆值得推荐的车型，如果您对它感兴趣，可以到附近的经销商进行咨询和试驾，感受一下它的魅力。