大家好，今天小编来为大家解答本田cary这个问题，本田cary很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

和本田NBOX造型差不多的车型有什么牌子的车？

我来回答一下吧。

我预计如果价格控制得好的话，销量会很不错的。

首先鄙视一下那些说销量不好的，他们根本没有审题。题目是加大的kcar，不是kcar！你们一个劲的说车小不适合中国市场，你们是不是眼睛有问题？

为什么说销量会不错，咱们根据五菱宏光的销量看一下。实用，价格低。

那么kcar的优势是什么呢？空间利用，功能拓展。在有限的空间把功能最大化。

如果把一辆大号的五菱宏光，比如宝骏730，或者再大一些的大同g10，外形做得更漂亮，空间利用更合理，功能性更全，更节油同时制定一个合理的价格，你说销量会不会大幅度提高。

印度的汽车工业到底是什么水平呢?

加大还叫kcar吗。另外现成的金杯海狮你直接买不就完了吗，祸害人家kcar干嘛？！

“K-CAR”在日本那么火，为什么不引入中国？

相信大家都听过一句话，“得不到的才是最好的”。很多人都把这句话看成真理，并把它代进所有的事物上。在汽车的范畴里面，就会有朋友觉得自己能买到的车都不好，买不到的或者买不起的才是最香的。真的吗？为了探讨这个问题，我决定开辟一个新的文章系列，主题就是《XXX真的香吗？》。今天这篇，是系列中的第一篇，目光聚焦在日本本土的K-car上。

什么是K-car？

所谓的K-car，也就是“轻自动车”，是日本对于汽车的分类之一。而由于“轻自动车”这个词的日语罗马拼音是Keijidousha，缩写就成了Kei car，再慢慢被人简化成K-car。

黄底黑字是K-car专用车牌的特征

在日本的法规中，K-car的尺寸受严格限制，长、宽、高不能超过3.4米、1.48米和2米。什么概念？我们熟知的奇瑞QQ，算是比较典型的微型车了，长度也接近3.6米，宽度更是超过1.6米，妥妥地超标。再告诉大家一个可怕的事，路上跑的Smart fortwo，大家都觉得够小了吧，然而人家的宽度接近1.7米……

对不起，我太大了

为了使内部空间最大化，打造K-car的一般套路是，动力总成体积越小、悬挂结构越简单越好，四只车轮都要小且必须分布在四个角，这样就不会过多侵占长度和宽度。高度限制比较宽松？那就往高了做吧。所以，K-car的画风，很多时候都是下图这样的。

大发Wake

除了三围，K-car的动力也是受限的，最大排量0.66升，最大功率47千瓦（64马力）。扭矩虽然没有严格限制，但一般也就60到90牛·米之间。输出比较激进的，例如本田S660，最大扭矩可以达到104牛·米，但它的百公里加速用时也要12秒开外。一般的K-car，则需要16秒左右才能完成百公里加速。再匹配温柔CVT变速箱，激情？不存在的。

本田S660

为什么K-car适合日本？

那么问题来了，既然K-car又小、动力又弱，日本人为什么会买K-car？又或者说，K-car适合日本的原因，到底有哪些？

最大的原因，是K-car受政策关照。因为日本不少地区规定，买正常尺寸的车之前，必须得有离自己住所两公里以内的车位，而车位价格或者租金都不便宜。相反，买K-car不仅不需要车位证明，还有另外的政府补贴和税收优惠，车检、保险费、过路费也更加低。看到这里，有没有想起国内的新能源车？

另外的主要原因，就是地理环境。要知道，日本部分城市的人口和建筑的密度是数一数二的高，要是开个雅阁这样的中型车进住宅区，车分分钟比路还宽，车位也比车大不了哪里去。这时候，又短又窄的K-car就能发挥自己的体型优势，穿街过巷毫无压力。综合上面两点可以看出，K-car之所以能在日本国内走红，归根结底还是因为别人家的国情。

为什么K-car不香？

上面说了些K-car适合日本的原因，接下来就要谈谈它们不适合国内的原因，揭晓它们的“不香之谜”。

价格！价格！价格！

别看K-car又小又慢，人家可谓“麻雀虽小五脏俱全”，科技含量和配置水平之高，完全值得开个高价。K-car的配置，主要针对两个方面：一是安全，毕竟车小，前部缓冲区有限，只能通过堆气囊、增加主动安全系统等手法，去增强整体安全性；二是省油，要知道，K-car的补贴和减税政策跟油耗直接挂钩，于是混合动力、自动启停、能量回收之类的技术都会统统配齐。

如此一来，日本市场上主流的K-car，身价普遍处于140万到170万日元之间，折合人民币大约9-11万元。而且别忘了，它们可是别人的国产车，假如要进口到中国大陆，加上运费和各种税，售价分分钟直逼15万元。给你选，你会买它，还是正儿八经的轿车、SUV呢？

跑趟高速试试

虽说K-car是在城市里左穿右插的好手，但它的各种特性，注定它们跟高速公路是八字不合的。首先是上面提到的动力弱，别的车一脚油门下去就能完成的超车、变道，K-car可能得多花一倍时间。其次，K-car的悬挂结构简单，调校也普遍偏软，加上又窄又高的车身比例，高速行车稳定性就别期望太高了。且为了轻量化，隔音物料肯定就是能省就省，一上高速，耳朵遭罪。

然而，中国大陆幅员辽阔，城际通勤是常事，买车不跑高速是不可能的。有人可能会问，日本人不跑高速吗？也跑，但不用K-car，各种MPV、SUV才是首选。不信？下面这张图是我在富士山的停车场拍的，动动手指头数一数，有多少人会开K-car出城？

国情，还是国情

还有一个很现实的问题，就是在国内主流的观念里，汽车还在一定程度上代表车主的社会地位、家庭的经济条件等等。简单地讲，买车看的不仅是车，还得照顾面子。所以，多数人买车都会往大了买，要么买“带屁股”的三厢车，要么选个能带着全家人一起出游的SUV，才会得到一张显示自己混得还不错的名片。

用这种眼光去看，K-car简直就是负分的例子。不光长得像个“面包车”一样，还只能坐四个人，让村里的王二蛋买一台开回去，分分钟被人笑话。其实，就算是更大一号的微型车和小型车，在国内市场也日渐式微，原因除了轿车和SUV越来越便宜外，这种观念的存在也是一大缘由。只要这种思潮尚在，就注定着K-car不会是符合主流消费需求的车。

想圆K-car梦，其实不是没可能

看完上文，不知道大家还会不会觉得K-car香？假如还是觉得香，想拥有一台属于自己的K-car，其实也不是没有门路。例如，可以找一下这款贵航云雀的N手车。这款车基于斯巴鲁Rex打造，尺寸和动力完全符合K-car的要求。值得一提的是，这款车采用前后独立悬挂，操控底子相当扎实，不少人会拿去改装、跑赛道。只是它保有量不大，且质量口碑相当一般，要在全国范围内找一台成色及格的车，也是一桩苦差事。

往近地找，还可以找老奥拓的N手车。虽然国产的老奥拓，包括长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓等多种版本，基本都搭载0.8L发动机，排量稍微超标，但起码尺寸还属于K-car范畴，也能在一定程度上满足情怀玩家的需要。

最后，昌河铃木北斗星也是一个理想的选择，毕竟保有量比较大，二手车并不难找。价格也大多不高，两万块钱出头有交易。只是它的车宽超过1.48米，而且排量要么是1.0L的，要么就是1.4L的，都远远超出K-car标准，显得不那么纯粹。

本田S660！一台速度不快但极具乐趣的K-car跑车

时下本田最有意思的车型

既不是重生的新NSX，也不是思域Type-R

更不可能是搭载混动的两厢车或者是跨界车

而是它!

HONDA—S660

一台中置引擎，后轮驱动

可拆卸软顶敞篷的baby roadster（Kcar中的敞篷小跑车）

而且价格并非遥不可及，完全负担的起

但不好意思!!!

面对Kcar在日本的政策

与其前身本田Beat一样

S660目前仅在日本销售

但S660的出现，

至少证明了本田真的回到了

认真做一件有趣的事情

而且这样的好东西

居然出现在如此一台微型车上

(披露一下: 本田厂家为了让我们可以尽情的体验S660带来的乐趣，特意把试驾车油加满，够我们嗨几天了)
S660到底是台什么车?

首先，S660是一款Kei car（简称K car）。它是日本政府规定的一种微型汽车。K car的车长不能超过3490mm宽度不能超过1400mm，发动机排量不能大于660cc。（对比一下奥拓快乐王子的尺寸3300/1405/1440mm，嗯，差不多）

除了以上规定以外，其他设计都可以由主机厂自己说了算。大多数K car为了尽可能的利用空间，都采用四四方方的厢式车身。但本田希望打破这一沉闷政策约束，创造一些乐趣。 虽然大发推出的Copen在销量上打败了Beat或者S660，但Copen只是台前驱车，在我看来，跟S660相比，已经败了。

但这就是为什么美国人没有拿到S660的原因 - 历史上很少有K car出口到日本本土以外的其他市场。由于担心其尺寸太小、动力不足，在日本以外地区根本卖不出去。

S660满足K car的所有尺寸要求，配备了660cc三缸涡轮增压引擎。账面数据为64马力，76牛米，所有这些都被送到后轮。您可以选用本文试驾车配备的六速手动变速器或者CVT（谁买这车会选CVT？！）。最高时速为140公里/小时，0-100加速？嗯，与它无关。

与其前身Beat不同，S660更像是一款targa车型而非全敞篷车。可拆卸的软顶可以存放在后备箱专门设置的隔间内。如果关上敞篷，后备箱的隔间可以用来放东西，但隔间怪异的形状限制了你可以放入的东西。

它对本田到底意味着什么?

S660于2015年推出，同重生的NSX、10代思域 Type R一起，组成了本田目前跑车阵容的先驱。本田希望通过S660，展示它仍然具有运动的魔力，以证明本田仍然可以用匠人精神制造一台大玩具（就像大哥S2000一样）。它的成本低于1万5千美元。

其实S660并不十分在意海外市场，但它K car的尺寸，却使得它表达了一个令人振奋的趋势：本田依然可以给我们屌丝带来纯粹的乐趣。对我而言S660在本田运动车型上体现的地位丝毫不逊于任何一台 Type R 或者 NSX.

如果有幸去日本，一定争取试驾一下S660，它给你的体验应该可以让你回去吹上好一阵了。

优点

乐趣就是这台车最大的优点。拿掉顶棚（很简单，把锁扣打开，软顶卷起来好），一台大玩具便准备好了！

在本次试驾S660的一周前，我刚好开过新款马自达MX-5 RF，相比之下，S660在弯道显得更易于操控，S660的车身尺寸以及车头响应性，意味着你几乎可以在任何弯道找到乐趣。在城市中穿梭，甚至于把它停停车场时，都和在山路上一样有趣。

失望的地方

虽然一切都很诱人，但面对K car的尺寸，不得不做出妥协。本田不希望在这台车上增加任何不必要的重量，所以本田让你根本没办法在车上装任何行李（除了那个怪异的软顶存放隔间，其他什么都没有）， 唯一可以放点东西的地方只有副驾座位（如果你不拉妹纸的话）。

为了驾驭S660，你甚至水都不能多带，因为车内的单杯架只能放一瓶水。 但除此以外，小小的车身，还是能满足正常身材的车手舒舒服服的坐进去。

车身隔音材料匮乏，来自外部的每一个噪音你都能听到，背后那台微型涡轮发动机的热量也会愉快的传递到车厢内。发动机本身不差，虽然它不可能提供以往本田性能引擎的Honda sound，但也不至于难听。

休闲驾驶

在城市道路中驾驶S660是一件非常惬意的事，低速情况下，仅有两位数马力输出的动力，并不容易被察觉，取而代之的是极高的回头率，以及拂过你秀发的阵阵微风。

东京的城市道路，其实并不适合驾驶手动挡车型，但S660的手动波箱手感极佳，不至于对驾驶造成困扰。离合器偏重，另外，由于Roadster车型复杂的后窗结构，后方视野很差，还好采用了高清摄像头的流媒体后视镜，弥补了视野问题。

如此小身材的一台车，竟然在长途试驾过程中提供了足够的舒适性。我开着测试车行驶了差不多400公里，一点不觉得这台车开着有多袖珍，也一点不腰疼。事实上，它所营造的扎实感，完全胜任了你对一台Honda的期待。

唯一的一个问题是，如果你一直开着蓬驾驶，风噪和发动机噪音无法回避，沟通基本靠吼。

油箱非常小，只有可怜的25升，但续航竟然接近400公里！这6天的试驾，总共只消耗了两箱油。而且试驾过程中，我并没有采用经济型的驾驶风格。

激烈驾驶

虽然它是台超迷你车型，但也别指望64匹的3缸机器能给你带来小钢炮一般的动力体验。

它能带给你的，却是让你脸上露出发自内心的微笑（笑出声的那种），一台超小尺寸、超轻量化、低动力的玩具，却让你在每一个弯道恨不得使出浑身解数去找到车子的极限，S660果真没让我失望。

就如本文标题提到的，它这可能是40公里/小时最有乐趣的车型，底盘调教非常出色。我不知道本田工程师是如何让它拥有如此强大的抓地力，即使你的脖子都快支撑不住，它却从来没有一次脱离预定线路，就算是ESC关闭，也一样。高性能横滨轮胎无疑也有帮助

转向力度适中，响应性也非常不错，只是在低速的时候，路感还可以做的更真实一点，能让我更清楚的直到轮胎所处的状态。

进弯之后车身姿态的稳定让我印象深刻，只要你不是粗暴的拧动方向盘，S660都会给你一种稍稍转向过度的动态响应。

说到这台手动波箱，撸起来非常欢快，又紧又短，档位清晰，这感觉让我一度认为MX-5的手动波箱性价比完败（MX-5的波箱也非常不错）。离合器很顺滑，结合点也非常清晰，十分容易上手。

和MX-5相比，S660的动力确实无法相提并论，虽然地板油超个车没啥问题，但要说推背感，嗯。。。应该说只能感觉到它在加速。

但当你拿掉顶棚，配合低矮的坐姿，好似卡丁车一般，S660的体感速度还是很快的，你不需要把它开的很快，也能得到足够的乐趣。

意淫一下，机舱里面其实还有不小的空间，是不是能够塞一台稍大点的引擎呢？不用夸张，一台100匹左右的1.0T 四缸机足以。

意义何在?

本田迷等待这一纯粹驾驶乐趣的回归已经等了20几年，它是为骨灰级本田爱好者准备的礼物。

我想本田应该希望S660得到更多年轻消费者的青睐，但就目前看来，似乎街上遇到了S660车主，大多可能都是曾经拥有或者曾经体验过90年代Beat车型的玩家吧。

作为一台K car，S660可谓“昂贵”，但要知道，在作为纯代步工具的K car车型中，S660的存在，却是颠覆性的，这样想想，是不是也挺值呢？

价格

乞丐版本，基本无任何选装的S660售价为1,980,000日元（约合12.6万人民币）。其最接近的竞争对手，紧凑型运动型敞篷车Daihatsu Copen起价为1,852,200日元（约合11.8万人民币），但如果加上一些选装，两者价格都会更接近马自达Miata（MX-5）。

S660毫无疑问是K car中最能体现工程师设计的车型之一，但我试驾的这台，价格大约是2万美元（约合13.7万人民币）。这只是MX-5软顶基础配置的价钱，在某种意义上说，S660却能给你带来更多的乐趣。

大多数日本车主都会因为低廉的拥有成本而被K car所吸引，但当他们看到一台性能版K car时，这种吸引力却大大降低，就像在美国一样，你永远无法用一台普通思域 的价格买到一台Type R。本田似乎已经认识到S660的这种尴尬，所以在2015年发布该车型时，也仅仅定下了每年销售约10,000台的小目标。

是的，K car确实具有诸如道路收费更低，道路税约为普通汽车的四分之一以及更便宜的保险等优势。所有这些都应该足以吸引比本田普通客户更年轻的观众。然而，按照这个价格，并非所有年轻人都能够轻松负担。

另外，如果你只有一个车位，S660作为你唯一的一台车就显得很尴尬，除非单纯上下班通勤，否则只要有任何自驾的需求，甚至去超市买点东西，开它都显得很蛋疼。

打总结

除了所有与尺寸相关的缺陷外，这是你能买到的最便宜的中置引擎、涡轮增压、手动波箱敞篷跑车。虽然没有可比性，但要找到同样类型的一台车，似乎只有法拉利F40。

隔空评价这台S660其实毫无意义，因为他的价值，只有当你亲自驾驶过后才能感受，虽然K car的出现是为大众提供廉价和基本的个人交通工具。 但S660不一样，除了尺寸是一台K car，它能给你带来的，是发自内心的微笑。

它并不快，也不实用，而且还不能在日本本土以外买到新的， 但它的出现，还是引起了全世界本田爱好者的关注，我很高兴能有机会亲自试驾，并真心希望，本田重返经济实惠的乐趣车型的脚步并不止于此。

图赏

铃木版“Kcar”曝光，配1.0L轻混系统，百公里油耗3升

日系的很多车型并未在国内市场亮相，但是国内消费者却比较了解，在本土市场本田Kcar这样的代步小车热度非常高，并且销量非常突出，整体的定位基本与五菱宏光MINI在同一状态，而铃木小型车在本土市场也具有很强的竞争力，近日全新一代的铃木版Kcar正式曝光，车型匹配了1.0升轻混系统，百公里油耗在3升左右，非常符合当下国内消费者城市代步的用车需求，而这款车型在国内市场的原型便是铃木奥拓，当下将会以全新的设计理念出现，整体的运动感和年轻感更足。

铃木Kcar

本田Kcar整体的外观设计非常立体，线条比较平直，主要为了保证内部空间的布局，而全新一代的铃木Kcar并未向本田Kcar那么立体，整体的线条更加流畅运动，主要是根据国内市场消费者的审美而设计，非常符合当下的流行趋势。

车型在进入国内市场后，还会进行细节上的调整，毕竟不同环境消费者的用车需求和用车理念有所不同，除了外观和外观方面的设计，内饰布局也会进行重新定义，主要面向刚需家庭消费者。

车型整体内饰简单简约，但是匹配了自动挡，同时使用了大尺寸的屏幕，完全符合入门家用车的定位，而车型动力方面搭载了1.0升轻混系统，在整体的动力表现方面和燃油经济性方面都能够有所保障，完全符合刚需家庭用车的需求，和对实用性的标准。

总结:全新一代的铃木Kcar整体的产品力比较强，主要面向刚需家庭消费者，在车型的外观，颜值内饰空间匹配和车型的燃油经济性方面，都能够达到消费者的用车需求和标准，展现出的竞争力和产品力是比较足的。

关于本次本田cary和本田cary的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。