比亚迪充电到99%就不满是为什么？

比亚迪充电到99%就不满可能跟电压有关，还有充电桩电池保护有关系， 一些都是只能充95-98%。经常能充满的桩，有时候太多车在充电了，也有提前跳闸的情况。

该如何避免此类情况？尽量避开充电高峰期，这样可以避免太多车子一起充电时电压不足，也可以比较跳闸的情况。

能源电动汽车的充电方法：使用直流充电桩进行充电，将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是所谓的“快充”。

新能源车是一款插电式混合动力汽车，可以采用燃油模式和动力提供的能量来行驶。为了避免因动力电池亏电而导致无法使用EV 模式，及时充电及行驶前计算电量需求是非常重要的。可以通过家用单相交流充电、壁挂式充电盒单相交流充电以及充电桩单相交流充电。目前比亚迪主要在家中充电，充电的具体操作为：1. 挡位为OFF挡；

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800V高压快充很快普及？不能太乐观，比亚迪的策略是全能充电体系

最近，新能源新车竞争激烈，各家都拿出了力所能及的特色卖点，力图说服消费者。有些品牌主打的一个卖点就是800V高压快充，峰值充电功率可超过250Kw，似乎一下子就可以抹平与燃油车在补能效率上的差距，天堑变通途。

但经验告诉我们，很多事情技术实现和量产是两码事，量产和大批量生产、使用普及，又是不同的。期待800V高压快充很快普及并不现实，毕竟车只是一方面，还有城市电网压力的问题。

800V高压快充并非新技术，普及受多重因素制约。

实际上800V高压快充并非新技术，2015年就已有突破，但这只是车企能做的部分，总体突破还需时日。

早在2015年，比亚迪率先实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面提升了用户体验。

当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压，而直到2023年，行业才竞相进入800V高电压平台赛道。相比之下，比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代。

但是，也正是因为早了这么多年，也让比亚迪意识到，充电问题不能只等快充桩的普及。毕竟，随着人们生活水平的提高，城市用电逐年增加，电网压力已经不小。但车企也不需原地等待，还有很多事情可做。于是，比亚迪研发了全能充电体系，通过五大首创技术解决充电难题。

全能充电体系能解决哪些充电问题？

充电问题，一直是新能源汽车极为关注，且着力解决，多方向创新的部分。这几年一路走来，车企们想尽了办法。以比亚迪为例，其也有多个首创。

首先，是全球首创800V高电压平台。此外，当时为解决500V以下的低压桩与高压车型充电不兼容问题，首创升压充电技术，全面适配所有直流充电桩。

第三，为充分利用当前基础设施，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。

第四，为解决冬季充电效率打折扣问题，全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充。

第五，为了让充电又快又稳，比亚迪全球首创复合直冷技术，让用户充电更为安心。

实际上，这些策略是相当有实际意义的。评价君经常在人流不多的时候去充电，而附近的充电桩，普遍都是峰值功率60kw那种。大概有1/3的时候，两个桩都是空闲的，这时候如果有双充的话，可以在普通桩实现100kw快充，充电效率大幅提升。

此外，当有车驶入相邻充电桩后，可以停掉一侧充电，转给对方，不存在霸占公共资源的情况，相反空闲时间快速充电，还能尽早驶离，让位置给别人，灵活性大大增强。

类似实用的技术还有全场景智能脉冲自加热技术，让电池在低温下也能快速充电。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

罗马不是一天建成的，因地制宜才能给车主最大实惠。

记得以前买房时候，评价君对朋友说，你看这规划多吸引人，未来变化会日新月异。但朋友十分理性的告诉评价君，很多规划，实现起来，依然需要相当长的时间，以至于消耗掉人们的耐心。

无数事实已经证明，罗马不是一天建成的，想在自己生活圈，一下子出现很多超级充电站、超级充电桩，可能还是需要一个过程。

目前看，对于销量极大的新能源车企，如果在充电上不断研发，并迅速普及新技术，将大大提升海量车主的充电效率，节约时间，提升公共充电桩使用效率，缓解电网压力。相比之下，这显然比单纯提升某一个方面性能数据，更能给车主们带来实惠和便利吧。