其实2011年本田crv图片的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2011年本田crv图片，因此呢，今天小编就来为大家分享2011年本田crv图片的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

记一次倒霉的旅程，兼谈2017款本田CR-V

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

写在开头

气温上升，疫情好转，眨眼已是七月，掐指一算距离上次自驾旅行已经过去半年了。西南季风吹拂青藏高原，印度洋的水汽与横断山脉相遇，川西高原又进入了雨季。笔者租来一台本田CR-V，满怀期待地出发了。

车型车况

这是一台2017款的本田CR-V，17年12月生产，18年1月上牌，行驶里程8万余公里。具体配置是指导价17.98万元的自动两驱舒适型，也就是全系自动挡最低配，无雷达、无倒影、无一键启动、手动座椅调节。

众所周知，本田的1.5T配CVT组合是比之前的几款动力总成更精贵一些的，租车公司当然不可能4万公里更换变速箱油，也不可能按照5000公里为周期做小保养，至于添加剂嘛，你做梦呢？

倒霉事一二三

取车时店员告诉笔者车子刚做了保养，但没有消灯，路上可能会跳保养灯。果不其然刚上高速公路几十公里，小扳手就亮起来了。不过租车公司里程略高的车几乎都常亮保养灯，不影响驾驶，就过了。令人心态爆炸的是这台车在旅途中亮起了发动机故障灯，还是两次。

笔者在山路上超车时踩下地板油，故障灯立刻亮起。亮灯之后的症状是扭矩被明显限制，转速也被限制在4000转附近。高负载收油会剧烈顿挫，伴随着性能车放炮似的抽搐。笔者一路两三千转温柔驾驶将车开到九寨沟，打电话要求租车公司立即安排换车，不料最近的黄龙机场门店已经受疫情影响停业了。租车公司方面遂要求笔者自行垫钱就近检修，开具发票待还车之后确认无人为损坏才能返还垫付资金。担心后续纠纷的笔者只得在高人的远程指导之下在自行完成了修复（后文会介绍方法）。

返程途中在成都四环严重堵车近一小时，通畅后稍微深踩了一脚油门，发动机故障灯再次亮起，转速被限制在3400转，收油时的顿挫与上一次亮灯完全一致。此时定速巡航失效，无法设置时速。有了第一次修复的经验，笔者40秒钟就消除了故障灯，车子再次恢复正常。

转自Instagram，图中法语大意为“懂车之人”和“其他人”

看到这儿，稍微有点修车经历的朋友应该也明白问题多半出在节气门上了，那笔者就简述一下如何在不开机盖不接电脑的前提下自行完成本田1.5T机器的节气门匹配。

点火等待水温正常（如果是热车可以跳过这一步）灭车，再通电通电约3秒之后连续5次将油门踩到底（据说需要在5秒之内完成）等待约7秒之后再次将油门踩到底，此时发动机故障灯灭点火，等待怠速恢复正常即可

注：上述操作需关闭车上所有用电的设备，包括空调，否则无法完成。

声明：该方法不具任何官方背书，不保证完全无隐患，故障灯亮请及时检修。

图中千斤顶还没放到正确位置，切勿模仿

发动机亮灯还算小事，至少还能慢慢悠悠继续开。在旅途的第二天傍晚，更头疼的事情发生了——爆胎。

爆胎地点海拔接近4000米，无信号，前后近100公里都无人聚居，更别提补胎了。

通常来说，前轮爆胎之后更安全的更换方法是将后轮换到前面 ，并把备胎装到后面。但由于高原换胎的体力消耗远大于平原地区，笔者一行人将前轮换掉之后就直接上路找汽修店了。

在汽修店检查时发现车胎有两处尺寸不小的破损，其中一处明显是被石头戳穿，而另一处则有膨胀痕迹，疑似鼓包后被外力扎破。至于这个鼓包是不是取车前就有的，也不得而知，在此还是建议诸位看官长途驾驶之前一定上举升机检查一下轮胎内侧。由于笔者只购买了最便宜的补充保险（在基本保险之上每日再加50多元），轮胎是不包赔的，因而换上的新胎等于是自掏腰包送给租车公司了。通常来说租车公司对于用户赔偿轮胎只会要求尺寸合适，对价格和品牌没有标准，所以在保证安全的情况下，租客选择二手胎应付一下是可行的。不过笔者并未找到同尺寸二手轮胎，加之回程路途遥远，只得更换汽修店内价格最低的轮胎。

谈谈驾乘体验

笔者租赁这台车的时候，2021款CR-V已经上市，据说相较于早前几款小幅改款车型区别不小，加上排放标准的变化，本文提到的观点不具有选购指导意见。此外由于车辆出现过节气门故障，笔者只分享健康状况下的驾驶体验，若有疑似车况带来的瑕疵将特别注明。

动力总成

这款发动机推出之时相当惊艳，动力强劲，燃油经济性也不错。在CRV上，这发动机的动力参数比思域要略好一些，为193马力，243N·m。实际开起来的感受是很棒的，日常驾驶的动力水平与大众2.0T低功率机型（探岳/途观330TSI）相近，中后段的加速体验则明显强于后者。考虑到定位和定价的话，动力绝对够用且有一定富余的。

与1.5T发动机相匹配的是一台CVT变速箱。除了低速行驶时过于慵懒之外，大多数情况下都很能理解驾驶员的意图。稍微深踩一点油门，变速箱会迅速拉到3000转左右，此时已经有非常不错的加速力道。不过需要指出的是CR-V虽然实际加速很轻盈，但体感并不快。

这套动力总成并非一些车评人和狂热狂热本田粉所言的完美无缺极度平顺，至少这台8万公里的车子是存在诸多瑕疵的。若是非要挑客观原因，那就只能猜测是租车公司并没有及时更换变速箱油

D挡和S挡稍微负载大一点收油都会顿挫，低速时非常明显，使用Econ模式会略好一些。S挡刹车后再给油无论幅度大小都会顿挫。无论什么挡位无论Econ与否，收油滑行到61km/h左右的时候大概率还会再顿一下，感觉像AT车滑行降挡那一瞬间的闯动。也就是说如果高负载加速到60多收油滑行，会连续顿两次。D挡过于慵懒，低速跟车时尤其如此。或许是涡轮迟滞的缘故，也或许是CVT传统毛病造成的。S挡响应不够激进。S挡下的响应速度仅比英菲尼迪QX50的D挡＋舒适模式略好一点。燃油经济性

燃油经济性方面笔者倒是很满意。在记录油耗的1841km行程中，行车电脑显示油耗与实测油耗完全一致，均为7.2L/百公里（实测数据7.208）。该成绩是在纯高速＋高原山路上跑出来的，其中高速公路均使用Econ模式，山路上有300km激烈驾驶。由于海拔高气温低，大部分路程没有使用空调。

作为参考，笔者去年此时驾驶大众探岳330TSI在海拔相似且工况接近一致的条件下跑出来的成绩是表显9个多，实测10.899L/百公里。

刹车脚感

CR-V的刹车脚感笔者是不太满意的。虽说制动力度不错，但踩下刹车踏板时的体验是比较糟糕的。首先是约20%的踏板行程是几乎感觉不到刹车力度的，但一旦踩过这个点，制动力突然释放，且制动力远高于驾驶员的预期。

这种感觉与早年的一些菲亚特车型相似（比如致悦那令人作呕的刹车体验），只是没有菲亚特那般突兀。若是驾驶员想要做到绝对柔顺的制动，踩踏刹车之时就需要稍微绷着一股劲。以笔者舒适的驾驶位置而言，刹车踏板的位置也略高（这倒是有点德国车的味道），长期开下来脚脖子是比较疲劳的。

操控感受

考虑到体型和定位，笔者可以给这台车的80分好评。无论是高速行驶还是山路上大力攻弯的表现都明显好于大众两兄弟。

首先是表扬转向手感，可以说是接近完美。随角度随速度的手感变化非常线性，细腻程度令人惊讶。非要鸡蛋里挑骨头的话，就是低速略轻，以笔者个人的驾驶偏好而言加重20%是更好的。

以其定位而言，高速并线和山路上过弯时车头的反应速度都没得挑，连续变道和通过高速弯时也十分从容，车尾的动作干净利落。或许是受制于SUV造型，也或许是65扁平比的轮胎太厚了，稍微带点速度过大角度的弯道时的侧倾还是不能给驾驶员信心。

不过需要明确指出的是，虽然侧倾来得早且比较明显，但如果驾驶员克服恐惧继续给轮胎施加压力，就不难发现后段的支撑其实是尚可的。

这里也谈两句题外话，就是不要单纯地通过推头和侧倾等车身姿态来断定一台车的操控水平（尤其是自己没有开过，对着网络图片里的车身姿态指点江山）。举一个简单的例子——福特Mustang。这台车悬架后段偏软，大力过弯时姿态不太利索，尤其是推头来得过早，但实际极限并不低。

乘坐舒适性

注：皮革应该是租车公司后包的

先说说静态的体验吧。前排座椅的优点是坐垫长度足够，靠背也很高，这对于大个子驾驶员的腿部肩部支撑照顾非常到位。其不足之处是靠背中心略硬，背部没有凹陷其中的包裹感，长途驾驶或多或少有点被顶着的感觉。

注：皮革应该是租车公司后包的

后排实在是挑不出刺，其空间对于一般家庭用车而言是非常宽敞的。座椅宽大舒适，靠背角度够缓且可以手动小幅度调节。地台平整，满员乘坐时中间乘客体验不至于太差。

动态舒适性就得两说了。大多数情况下的滤震表现都令人满意，大小振动都能从容化解，高速上通过桥头起伏时车子就像地毯一样吸附在路面上。但通过连续细碎颠簸时，即使在65扁平比轮胎的帮助之下，避震的处理也有点力不从心。

行驶在平整道路上时，CR-V对路面的隔绝感也不明显，用通俗的话讲就是地盘质感没那么高级。对比前文提到的大众两兄弟的话，略好于途观，但比探岳更差。

隔音静谧性嘛，只能说很本田，总体感受不太好。风噪在笔者可接受的范围之内，至少100km/h以内是完全ok的。但是路面噪音的处理就有点糊弄事了，加之前文提到的底盘高级感稍欠，CR-V的驾乘质感就被拉低不少，尤其是行驶在老旧水泥路面上的时候。

不过令人惊讶的是这台车在服役2年半8万多公里后，全车内饰件没有出现任何一处异响，只有在极少数时候天窗左侧和主驾座椅右后方会出现短暂的高频共振。

一些杂七杂八的

内饰用料并不太好，虽说是低配车，塑料感还是太强了。做工也有些随意，旋钮按键质感都不太好，排挡杆也是松松垮垮。

塑料方向盘，做工差。在经历8万多公里的磨损之后，摸起来依然是硬且扎手。更难受的是方向盘位置不太令人满意。以笔者183cm、78kg的体型为参考，调整到舒适的坐姿之后，方向盘即使调节到最靠后的位置也离驾驶员有点远，需要刻意去够着方向盘。若是想要舒适地握持方向盘，腿脚会略微有些蜷缩。

定速巡航使用体验较差。加减车速时笔者发现时速表的变化有时候是1km/h，有时候是2km/h，翻阅用户手册之后得知其加减幅度是1.6km/h。据说该问题在多款本田汽油车型上都存在，想必是偷（sheng）懒（qian）直接用了美版的标定吧，不然哪有1.6km/h=1mph这么巧的事呢？

此外这套定速巡航在下坡时没有明显的制动，比如定速80km/h，差不多会滑行加速到86、87km/h左右才会轻微感觉到车子被拖住。四川山区的高速公路有很多长距离下坡路段，这个体验属实是有点糟糕。许多车型都有类似问题，也不知道厂家为何如此设定。笔者个人而言更喜欢那种超速1km/h就会明显制动保持原本设定时速的车型，不然定速巡航到底定了个啥呢？

小结

总体而言这是一台便宜大碗的务实车型，体形小巧却空间宽敞，动力强劲却省油高效。扣分之处则是档次感不高，这体现在内饰做工用料和某些工况下的行驶质感。笔者也就前文罗列出的几个问题请教过一些车主，的确有部分问题是租车公司的养护背锅，但也有些毛病的确是车龄和里程增加过后会逐渐出现的。希望车主读完此文能意识到严格按照保养手册维护车辆的重要性，也希望这些疑似个例的问题能对选购二手CR-V的买家提供检查车况和压价的新思路。

全网抢先体验本田新一代CR-V！轴距加长上7座，还用思域内饰，能爆火？

如今在售的CR-V虽然年事已高，但丝毫不显疲态，在全球市场都是本田品牌旗下的销量担当，占据SUV月销量榜单前几名是常有的事。当然，正是因为CR-V对于本田来讲如此重要，出于保持市场竞争力和消费者新鲜感的需求，东风本田已把第六代CR-V引进国产。

与早年间本田的前卫作风不同，换代CR-V在风格上变得温顺不少，保证大多数人看得顺眼就足矣，而内饰更是和最近换代不久的思域高度相似，更重要的是，车身尺寸还更大了。这一切看来，本田满满的求生欲都是为了让新一代CR-V更讨消费者的欢心。

全新造型居家味浓郁

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。

倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。

前大灯组与中网融为一体，中网的上边缘直接穿插至前灯组内，将前灯组一分为二，让LED日间行车灯和远近光灯彻底被分开。

本田现在也有点会玩了，热销车型都有熏黑版本，东风本田的车型叫黑爵士版，保险杠两则拥有金属质感的进气口装饰，而轮毂、外后视镜等处也采用熏黑样式，显得更富有运动感。

这一代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。

尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。值得留意的是，此前有消息指国产版新CR-V会提供七座版，不过这次发布的北美版仍只有五座版车型。

新车的尾灯虽然继续沿用经典式竖置与横置相结合的布局，但倒钩式的形状显得更为亮眼，仔细看，点亮的时候还能看到三个L字形灯条，相当精致。而尾门和保险杠的线条在更为简洁之余，也通过多重折线和凹凸有致的钣金来打造立体感，并有双边共两出的镀铬排气，总的来说，观感比往代CR-V高级不少。

有趣的是，当初新CR-V在网上曝光的时候，这个尾灯设计可以说是它在社交网络上的话题所在——因为它实在太像沃尔沃XC60了！"L"型的大致轮廓和锋利、倒钩式的线条走向，还有简洁不花哨的尾门凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易会错认成是XC60。就拿白色的国产版申报图来对比，如果遮住双方的logo，远看的第一眼真的很容易被错认。

轮胎采用的是235/65R17尺寸的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，市场价700-800元一条。本田ZR-V用的也是这款轮胎，看来这会是新一代本田SUV车型主力轮胎配备。邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎主打的是运动操控，各方面综合实力比较平均，在同价位的轮胎中表现挺不错。

内饰设计向新世代思域靠拢

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。

习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

全新的7英寸液晶仪可能只出现在中配以上的车型上，左侧为转速表，而混动版则是油电运作能量表，右侧全系统一为时速表，整体的界面面与现行款思域等本田车型并未有太大的不同。

HONDA CONNECT应该是全系标配了，不同的是低配车型采用7英寸触摸屏，高配则是9英寸。除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。

挡把前面的储物区域足够宽，可以并排容纳两部智能手机，入门版也一样配有两个带照明的USB 端口，分别为2.5A USB-A和3.0A USB-C。高配车型中控兼容标配Qi 15W 无线手机充电板。

后排空间更大了！

新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。

体验着身高1.78米，前排座椅调到最低的情况下，头部还有一拳空间。

后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。

后备厢空间方正，实用性一如既往的优秀。

提供燃油/混动可选 越野能力有提升

动力方面，新车将有燃油版和混动版，燃油版依旧搭载现款1.5T涡轮增压发动机，最大功率190马力、最大扭矩243牛·米。混动版车型搭载全新的第4代双电机混合动力系统，配备全新改进的2.0L阿特金森循环四缸发动机，与两个电机一同带来综合功率204马力、335牛·米的表现，新车还首次提供高达1000磅的牵引能力。

新一代CR-V加强了越野性能，带有智能控制系统的AWD四驱改进了在雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理，还可以将高达50%的发动机扭矩输送到后轮。此外，CR-V首次搭载坡道缓降控制功能。

驾驶模式方面，除了正常和经济模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牵引力，并且在光滑的雪地条件下表现出色，混动车型还增加了运动模式。

底盘架构上，新车依旧维持前麦弗逊与后多连杆的设定，不过弹簧刚性提升15%、车体抗扭刚性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表现理论上会更为出色。此外，前座安全气囊经过重新设计（采用三腔设计用于支撑头部，使车辆发生碰撞时能最大限度地减少头部旋转），同时还有膝部气囊与车侧气帘。

高配的Honda Sensing则集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，新摄像头具有90°的视野，而雷达具有120°的视野。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能，广角还可以扩大车辆途径交叉路口时的检测范围。

另外，新功能还包括交通拥堵辅助 (TJA)、低速制动控制和交通标志识别 (TSR)，以及对现有功能的更自然响应，例如带低速跟随的自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持协助（LKAS）。

除此之外，新车还装备了驾驶员注意力监视器，当它感觉到驾驶员注意力不集中时，它会在仪表板上发出警告。标准后座安全带提醒器和后座提醒器也是CR-V的新配置，后者可以通知司机在离开车辆时，检查后座区域是否有儿童、宠物或其他贵重物品。

CR-V市场表现

即使目前第五代CR-V已经进入产品生命周期末期，仍无挡它在销量上的强劲表现。根据乘联会公布的6月SUV销量数据，CR-V凭借24326辆的成绩来到SUV榜单的季军位置，同比增幅达62.9%，明显抛开奇骏、RAV4、威兰达这些日系对手。

如今对手们尚未进入换代周期，丰田内饰质感备受诟病、奇骏因为三缸发动机销量表现疲弱，新一代CR-V拥有更大尺寸和空间，若能拥有新款本田车一贯的驾控水准和新增七座版可选，未来的市场表现估计颇为乐观。当然，除了传统的合资对手之外，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、长安CS75这些自主品牌劲旅也是无法忽略的存在。

本田CR-V发展史

回顾本田CR-V的发展历史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，丰田RAV4掀起了城市SUV的潮流，当时SUV车型普遍硬核，要么过于昂贵，要么过于原始，而基于轿车底盘开发而来的城市紧凑型SUV既拥有粗矿的外表，也拥有轿车般的轻巧，刚好也契合了九零年代RV休旅风的热潮。

在初代RAV4火红了两年之后，本田基于六代EK思域的底盘开发出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成为美国同级车的销冠，每年销量达10万辆左右。当时初代CR-V也有进口国内，但数量较同期RAV4少。

来到2001年，初代的热销使本田更有信心在新世纪推出第二代CR-V，这代车型依然是基于同期思域而来，并且在2004年由东本引进国产。2007年4月18日，国产第三代全新CR-V上市，整体更加时髦，但在动力方面没有太多改动，仍旧采用2.4及2.0升i-VTEC发动机。

2012年2月，第四代CR-V车型上市，该车依然进行了一系列大调整，车辆售价为19.38万元—26.28万元。除了在日本本土、中国内地生产之外，本田还在美加、英国、墨西哥、东南亚等国家和地区生产。

2017年7月推出第五代CR-V至今，该车在动力上基于本田旗下的FUNTEC动力技术，推出了涡轮增压和混合动力两种动力系统。

作为东风本田旗下最畅销车型之一，CR-V也是合资品牌紧凑型SUV销量的标杆级车型。此前对标汉兰达的本田Pilot传言了多年，但仍未见踪影，随着最新第六代CR-V的推出，预计能更好的填补本田在7座SUV市场空白，或能进一步推高东风本田的整体销量表现。

作者点评

新一代CR-V虽然在设计上变得略微平庸，但依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，诸多配置也看到本田在研发时的用心。

凭借CR-V多年来累积的热度和口碑，新车要想在海外和中国市场再次获得优异成绩，估计并不是大问题。至于国产化进程方面，新车有望在今年9月正式亮相。不知它会否是你心中期待的family car？

阅

尺寸激增，首加七座版！新一代本田CR-V来了，妥妥的爆款？

【汽车日报网 新车频道】作为最家喻户晓的日系紧凑型SUV之一，CR-V在90年代跟随都市SUV热潮开始在北美市场大卖，其后在2004年更落户东风本田，多年来的市场表现经得起时间考验。尽管竞争对手层出不穷，CR-V一直凭借稳定的产品素质成为这一级别的标杆车型之一，现今在售的第五代CR-V，在今年4月份的SUV销量排行榜更霸占亚军地位，作为一款即将换代的车型来讲已经相当坚挺。日前，全新第六代CR-V终于现身工信部的申报信息名单中，新车不仅尺寸加大，还提供了国人喜爱的七座版可选，以下就让小编带大家细看新车的信息总汇以及各种猜想。

新一代CR-V信息汇总

造型遵循最新本田风格 居家味道浓郁

目前全球市场在售的本田CR-V（询底价|查参配）为2016年秋季发布的第五代车型，在2017年4月上海车展就来到国内与消费者见面。虽然来到2022年上旬，CR-V无论是海外还是国内市场，都是本田品牌旗下的销量担当，占据SUV月销量榜单前几名是常有的事。但毕竟也年事已高，对于全新一代CR-V开发，国外此前已经有媒体捕获到其伪装车谍照图，也有外媒绘制出渲染假想图。

或者是本田出于对中国市场的重视，新一代CR-V实车图竟毫无预警地率先出现在工信部第356批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名录上。根据申报信息，东风本田申请了型号为DHW6471R3CSF、DHW6472R3CSF及DHW6473R4CSF的三款新CR-V车型，其中一款还首次出现了七座布局形式。

从仅有的两张整体外观申报图来看，可以看到新一代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

（新车的前保险杠下缘也没有现售车型那么复杂，原雾灯处的倒"L"形状的装饰件周围并没有过多装饰，和海外的新缤智有异曲同工之妙。）

（换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。）

申报图还有一张新车车尾的正向照片，这个车尾设计在社交网络上可以说是这款新车的话题所在——因为它实在太像沃尔沃XC60了！"L"型的大致轮廓和锋利、倒钩式的线条走向，还有简洁不花哨的尾门凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易会错认成是XC60。

(若小编P掉品牌标识 ，是不是可以玩“大家来找茬”？)

对于新车的侧身照片，目前尚未披露，结合此前的专利申报图和海外车媒拍摄的伪装车谍照，第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些，不知是否是为了照顾第三排光线和视野而设计。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。

在车身尺寸上，新车也毫不意外地进一步加码，乘坐空间的提升令人期待。两驱版长宽高分别来到4703mm/1866mm/1680mm，轴距为2701mm，其中长度增加82mm，宽度增加了11mm，高度增加11mm(相比两驱版而言)，轴距更增加了40mm。另外，四驱版车在尺寸上稍有变化，车高为1690mm、轴距2700mm。

在申报信息里面，我们还能看到新车将配备全景摄镜头、后窗+后风挡隐私玻璃这些配置。另外还有两款轮毂款式，规格分别为235/65R17 104H、235/60R18 103H，但小编估计这些都不是高配车型轮毂，因为它们的造型实在过于平淡。

发动机型号有变 账面数据与现款相同

动力部分，现款CR-V提供了燃油（240TURBO）、混合动力（锐·混动）和插电混合动力（锐·混动e+）三种动力类型可选。目前的申报信息只看到新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率依旧为142千瓦（193马力），但型号变成了L15BZ（现款为L15BL），有望新型号的发动机在燃油经济性上会有所改良，而传动系统也依然是匹配CVT无级变速箱。虽然目前还未看到其他动力类型的申报信息，但估计e:HEV的混动版和插混版也不会缺席。

（现款CR-V的1.5T发动机）

内饰设计猜想

内饰部分，目前官方暂未透露，不过从后窗能够看到新车配有悬浮式中控屏，预计内饰布局与十一代思域相近，至于最终是否如此还有待官方进一步确认。对于新一代CR-V的内饰设计，在此容许小编的思路发挥一下。纵向对比CR-V的历史，可以看到第一二代的自动挡都采用节省空间的怀挡布局，来到2006年的第三代至今，虽然变为地排换挡，但挡把并没有置于过于下方，而是倾斜地从中控屏幕那里延伸出来，从而为前排座椅之间腾出了不少空间。

这种从90年代MPV和休旅RV延续过来的设计思路，在奥德赛上也能看到，虽然在现今流行的夸张内饰设计看来并不算高大上，但满满的储物空间和各种精妙的抽屉极富生活味，实在能令人感到非常贴心，希望新一代CR-V也能继承这些人性化细节。

横向对比一下最新的思域和海外在售的缤智，新本田车也喜欢搞些新花样，例如思域身上横贯中控台的密集网格和新缤智内饰中又高级又简约的布局方案。如果新车内饰能把上下图的特点糅合起来，也未尝不可。

CR-V市场表现

即使目前第五代CR-V已经进入产品生命周期末期，仍无挡它在销量上的强劲表现。根据乘联会公布的汽车销量数据，CR-V凭借19920辆的成绩来到SUV榜单的亚军位置，虽然同比有下滑，但比起奇骏、RAV4、威兰达这些日系对手，仍有大幅超越。

如今对手们尚未进入换代周期，丰田内饰质感备受诟病、奇骏因为三缸发动机销量表现疲弱，新一代CR-V拥有更大尺寸和空间，若能拥有新款本田车的那般内饰质感和一贯的驾控水准，再加上新增七座版可选，未来的市场表现估计颇为乐观。当然，除了传统的合资对手之外，比亚迪宋PLUSDM-i这些新晋自主品牌劲旅也是无法忽略的存在。

美国作为CR-V最大的市场之一，现款的销量情况也非常厉害。根据4月份美国市场调查机构《iSeeCars》的数据统计，CR-V平均仅需7.6日就能找到买家，是美国3月份新车销售速度的第一名。其后的排名分别为捷尼赛思GV70（12.2天）、雷克萨斯RX（13天）、丰田汉兰达（13.6天）。

回顾本田CR-V的发展历史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，丰田RAV4掀起了城市SUV的潮流，当时SUV车型普遍硬核，要么过于昂贵，要么过于原始，而基于轿车底盘开发而来的城市紧凑型SUV既拥有粗矿的外表，也拥有轿车般的轻巧，刚好也契合了九零年代RV休旅风的热潮。在初代RAV4火红了两年之后，本田基于六代EK思域的底盘开发出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成为美国同级车的销冠，每年销量达10万辆左右。当时初代CR-V也有进口国内，但数量较同期RAV4少。

来到2001年，初代的热销使本田更有信心在新世纪推出第二代CR-V，这代车型依然是基于同期思域而来，并且在2004年由东本引进国产。2007年4月18日，国产第三代全新CR-V上市，整体更加时髦，但在动力方面没有太多改动，仍旧采用2.4及2.0升i-VTEC发动机。2012年2月，第四代CR-V车型上市，该车依然进行了一系列大调整，车辆售价为19.38万元—26.28万元。除了在日本本土、中国内地生产之外，本田还在美加、英国、墨西哥、东南亚等国家和地区生产。2017年7月推出第五代CR-V至今，该车在动力上基于本田旗下的FUNTEC动力技术，推出了涡轮增压和混合动力两种动力系统。

作为东风本田旗下最畅销车型之一，CR-V也是合资品牌紧凑型SUV销量的标杆级车型，对标汉兰达的本田Pilot传言了多年仍未见引进国产，随着最新第六代CR-V的推出，预计能更好的填补本田在7座SUV市场空白，或能进一步推高东风本田的整体销量表现。

本田SUV新车规划

按照此前公布的规划，今年是东风本田的产品大年，东风本田将在今年内推出至少8款全新车型。在过去的4月，东风本田推出多款SUV，包括4月15日完成工信部申报的新一代XR-V，还有4月26日上市的e:NS1，新车定位小型纯电动SUV，共推出4款车型，车辆售价区间为17.5万-21.8万元。

（令人期待的换代缤智差点以为要"跳票"，不过最终还是等来了其东本版XR-V的申报图，广本的版本也有望跟进。）

（广汽本田 致在ZR-V）

另外，近期登场的新车还有广汽本田的致在ZR-V，致在其实基于第十一代思域而来，其北美版名为HR-V，定位处在XR-V/缤智和CR-V中间，让整个产品线衔接更紧密。进一步猜想，即使CR-V的定位和价格有小幅度提升，也有致在ZR-V做“后备”。

作者点评

历来都有CR-V将推出7座车型的传言，这一次终于成真。此前无论东风本田还是广汽本田的产品线中，一直都缺乏一台7座SUV，这一次终于填补上了空白。虽然网上又说法指新一代CR-V的定位和价格或将有所提升，但这些消费者多年来熟悉的车型一旦改变"人设"，其接受度就很难保证，小编仍希望新一代CR-V在此不会有太大变动。当然，具体的信息仍有待官方进一步公布，我们汽车日报将持续关注新一代CR-V的相关信息，及时为各位带来第一手信息。（图/文/摄：汽车日报网 杨嘉臻）

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。